El crucero tiene cesó sin conductor operaciones de automóviles a nivel nacional. Después de una muy pública incidente involucrando a un peatón, funcionarios de San Francisco y reguladores del estado de California prohibido la empresa de operaciones en la ciudad, solo meses después de aprobar un expansión de servicio. Después de descubrir que la empresa leliminar detalles de la clave Con respecto al incidente que involucró a uno de sus vehículos inmovilizando a un peatón, la NHTSA también intervino para investigar a la compañía.
Eso suena mal, pero la tormenta apenas comienza a gestarse para Cruise. New York Times informa que el CEO de Cruise, Kyle Vogt, un hombre que parece estar demasiado ansioso por hacer crecer la empresa para impulsar tanto la tecnología para el masas y ayudar a los inversores y sus resultados finales, se enfrenta a un fuego por todos lados. El ambicioso crecimiento de la empresa y su voluntad de eludir las regulaciones ha llegado a morder a la empresa en el culo.
La semana pasada, el Departamento de Vehículos Motorizados de California acusó a Cruise de omitir el arrastre de la mujer en un video del incidente que inicialmente proporcionó. a la agencia. El DMV dijo que la compañía había “tergiversado” su tecnología y le dijo a Cruise que cerrara sus operaciones de vehículos sin conductor en el estado.
Dos días después, Cruise fue más allá y suspendió voluntariamente todas sus operaciones sin conductor en todo el país, retirando aproximadamente 400 autos sin conductor. la carretera. Desde entonces, la junta directiva de Cruise ha contratado al bufete de abogados Quinn Emanuel para investigar la respuesta de la empresa al incidente, incluidas sus interacciones con reguladores, policías y medios de comunicación.
La preocupación se está extendiendo tanto dentro como fuera de la empresa. Los tiempos dice que a los empleados de Cruise les preocupa que “no existe una manera fácil de solucionar los problemas de la empresa”. Fuera de la empresa, otras empresas tecnológicas autónomas como A Waymo le preocupa que las acciones de Cruise hayan hecho retroceder la industria y conduzcan a regulaciones más estrictas. Todos están de acuerdo en que la culpa es de sobre Vogt, quien es descrito como alguien dispuesto a dar prioridad a la tecnología sobre la seguridad. Vogt ha llevado la empresa a una expansión agresiva desde Cruise fue adquirida por GM por mil millones de dólares en 2016.
Sin embargo, con las operaciones de cruceros marginadas debido a las investigaciones, la compañía se ha convertido en un pasivo costoso para GM y ha hecho mella en los planes de GM. para que la empresa gane mil millones de dólares en ingresos en 2025:
GM ha gastado un promedio de $588 millones por trimestre en Cruise durante el año pasado, un aumento del 42 por ciento respecto al año anterior. Cada Chevrolet Bolt que opera Cruise cuesta entre 150.000 y 200.000 dólares, según una persona familiarizada con sus operaciones.
Si las cosas empeoran con Cruise, es posible que GM no quiera continuar por mucho más tiempo perdiendo constantemente dinero en su inversión. al New York Times para leer el resto de la historia.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.