La eliminación de la autopista más corta de EE.UU., la Interestatal I-375 en Detroit, fue alabado como un paso en la dirección correcta en términos de honrar la justicia racial y excavando una pieza de infraestructura inútil, contaminante y alienante. Pero en lugar de espacios verdes y calles tranquilas, los habitantes de Detroit obtendrán... una vía de siete carriles, que llegará a nueve carriles en su parte más ancha.
Vaya, si hay algo que mi ciudad natal, Detroit, realmente sabe arruinar, es algo bueno. de una milla de largo, el tramo de ocho carriles comienza y termina en el lado este del centro de Detroit. Medios atípicos Me recordó esta ridículamente deprimente travesuras de infraestructura esta misma semana:
Las voces en oposición han aumentado en volumen en las últimas semanas, pero no está claro cuánto pueden cambiar. La mayor parte del acuerdo es ya en la bolsa. Se estima el proyecto cuesta al menos 300 millones de dólares con una financiación significativa bloqueada y el diseño en mayor edad ya en lugar. Se espera que el MDOT contrate un equipo de diseño y construcción a principios del próximo año.
Los defensores del tránsito, los planificadores, las partes interesadas locales y los residentes dicen que el diseño actual está demasiado centrado en las preocupaciones de los conductores y pone la seguridad de los peatones en primer plano. riesgo.
“Es una verdadera oportunidad perdida para la ciudad porque la carretera es tan ancha que efectivamente,se va a sentir como una autopista al lado de otra nombre”, dijo Bryan Boyer, residente del cercano Parque Lafayette y profesor de la Facultad de Arquitectura y Arquitectura Urbana Taubman de la Universidad de Michigan. Planificación. “En lugar de reconectar a las comunidades, se creará un abismo más grande entre el centro y el este. En lugar de ser más seguro para “Para las personas que caminan o andan en bicicleta, especialmente en dirección este-oeste, será más peligroso”.
El rediseño, llamado el Proyecto Reconectando Comunidades I-375, está sucediendo durante un movimiento más grande en todo el país para deshacer los daños causados por la construcción de autopistas en las décadas de 1950 y 1960 en Black and barrios marrones.
El Proyecto de Reconectar Comunidades de la I-375 básicamente instaló algunos semáforos y cruces peatonales y agregó una mediana con césped en la misma cantidad de carriles. como la autopista y lo llamó un día. Ah, y algunos bancos, porque ¿quién no querría quedarse frente a siete para ¿Nueve carriles de tráfico intenso en un estado sin leyes de inspección de automóviles?
Décadas después de la destrucción de los alguna vez prósperos vecindarios negros de Paradise Valley y Black Bottom, no queda mucho de un vecindario en esta área para el Proyecto Reconectando Comunidades I-375, para reconectar realmente. Ahora, en un lado de la autopista hay un servicio de varioscarriles y el aparcamiento del casino Greektown y, por otro, un paseo de servicio que corre a lo largo en mayor de edificios de apartamentos diseñados para negar los sonidos de la concurrida autopista. En resumen, ya no es un tramo de calle amigable y no hay vuelta atrás. fue destruido.
No es que esta nueva Stroad sea tan diferente de las otras calles principales de Detroit, como Jefferson Avenue o Woodward, ambas. de los cuales circulan varios carriles en cualquier dirección. De hecho, se mantiene bastante en la historia de 115 años de la ciudad de poner los autos por delante de gente.
Derribar autopistas se ha convertido en un movimiento popular en ciudades de todo el mundo y aquí en Estados Unidos. Si bien es increíblemente útil para viajes a través del país, muchas ciudades utilizaron dinero federal destinado al desarrollo interestatal para atravesar los barrios negros de las ciudades. Y hay muchos beneficios al eliminar Autopistas, desde abrir más espacio habitable hasta reducir tanto el ruido como la contaminación del aire.
Ciudades de todo el país han recuperado sus ciudades de las autopistas, incluida Chattanooga, Tennessee, que eliminó una orilla de río de una autopista de cuatro carriles. El área es ahora una de las partes de la ciudad en las que más se invierte, según Plaza Pública de la Universidad Christopher Newport .
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