El mundo vio la develación de el Bugatti Tourbillon, un nuevo hipercoche con un tren motriz híbrido V16 e inspiración en un diseño relojero el jueves. Hay mucho de qué hablar con el Tourbillon, desde su motor de aspiración natural de altas revoluciones hasta su interior cubierto de cristal, pero en lo que la mayoría de la gente se centrará es en el grupo de indicadores. . Inspiradas en el mecanismo tourbillon, innovado por un relojero suizo-francés hace cientos de años, las esferas del Bugatti Tourbillon son impresionantes, incluso para un tipo contrario a los miradores como yo.
Pero aún más salvaje que los propios indicadores es la forma en que están montados. El intrincado grupo de titanio está conectado directamente a la columna de dirección, que es fijo, incluido el cubo del volante. Sólo el borde del volante es lo que realmente gira, ya que el cubo, mide y Las perillas de control adjuntas permanecen todas en su lugar. Es algo similar al Citroën C4 de mediados de la década de 2000, aunque mucho, mucho más elegante.
El aro del volante tiene un fondo plano, apoya pulgares esculpidos y un par de grupos de botones en 9 y 3 ; los radios actuales se encuentran en 12 y 6. Cada par de barras de aluminio, los radios se extienden detrás del grupo de indicadores para sujetarse al parte posterior del buje, lo que significa que la visión de los indicadores por parte del conductor no está obstruida. También es un bonito elemento de diseño, con la la parte superior de la rueda obteniendo una marca de color contrastante de estilo de carrera y la base de la rueda utilizando el diseño de radios para formar la botón de control de lanzamiento.
Esos calibres son realmente increíbles. Fabricados con más de 600 piezas (incluidos rubíes y zafiros) y diseñados en colaboración con expertos en relojería suiza, Todo el grupo pesa sólo 700 gramos y está construido con gran precisión. Bugatti dice que la tolerancia más grande es de 50 micrones, mientras que la más pequeña es solo 5. El dial central incluye tanto el velocímetro en el borde exterior como el tacómetro dentro de él, y todos los Las partes internas y los mecanismos son visibles.
Para acompañar los complejos indicadores, la delgada consola central del Tourbillon es una mezcla de aluminio anodizado, fresado a partir de un bloque de metal, y cristal, desarrollado a través de 13 etapas para ser perfectamente claro y seguro en caso de colisión. Hay dos rondas principales Perillas de control, algunos botones normales normalmente ubicados en la consola y varios interruptores independientes que se ubican como figuras de futbolín. en el puente principal.
En lugar de un botón de inicio/parada normal, el Tourbillon utiliza algo así como un tapón de órgano que, según Bugatti, está inspirado en el mecanismo de arranque del Autos de antes de la guerra: lo sacas para encender el auto y lo empujas hacia adentro para apagarlo. Cuando sea necesario, La pantalla pequeña se despliega desde la parte superior del tablero y tarda dos segundos en el modo retrato para mostrar la cámara de marcha atrás o cinco segundos en el modo paisaje. modo para usar Apple CarPlay y otras funciones.
Todo esto puede ser suyo por la mera suma de alrededor de $4 millones, eso es antes de cualquier opción.
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