En un mundo perfecto, la vivienda sería lo suficientemente asequible, los salarios serían lo suficientemente altos y Las ciudades serían lo suficientemente transitables que cualquiera que quisiera un auto deportivo tenía uno. Lamentablemente, no vivimos en un mundo perfecto y cada vez es más difícil. Es más difícil justificar la compra de un coche de dos puertas independientemente de si es un cupé o un convertible. Eso también hace que sea más difícil para los fabricantes de automóviles justificar el rediseño de sus autos deportivos, ya que incluso las ventas del Miata cayeron un 10 por ciento en 2024. Tal vez sea hora de que Mazda y Toyota trabajen juntos.
Colaborar en una plataforma que funcione tanto como roadster de dos asientos como cupé de cuatro asientos sería un desafío, y garantizo que Internet perdería la cabeza, pero demos un paso atrás por un segundo. En total, el Miata y el GR86 vendieron un total de 19,529 autos en 2024. Mientras tanto, el Subaru BRZ solo agregó otras 3,345 ventas al total. Eso no es horrible, pero esos no son exactamente los números que gritan: “Definitivamente recuperarás tu dinero si rediseñas tu auto deportivo”. A modo de comparación, Ford vendió casi 50,000 Mustangs el año pasado, y eso tampoco incluye al Mach-E.
Así que las ventas ya no inspiran confianza, pero a partir de ahí la cosa se complica. Mientras Elon Musk y Donald Trump están haciendo todo lo posible para garantizar que el cambio climático cause tanta devastación y sufrimiento como sea posible, otros países no están tan preparados para incendiar el planeta. Hay muchas posibilidades de que el próximo Miata y GR86 tengan que volverse híbridos, y eso solo aumentará aún más el precio, lo que limitará aún más las ventas. Combinar fuerzas permitiría a Mazda y Toyota dividir la factura, lo que ayudaría a mantener el precio más razonable y garantizar que ninguno de los autos sufra como resultado.
Pero, ¿qué pasa con el motor Subaru? ¿No es esa una parte importante de la fórmula GR86? ¿Y los dioses del automóvil no harían llover fuego infernal sobre el primer Miata híbrido con un motor boxer que saliera de la línea de producción? Posiblemente, pero si vamos a hacer híbridos, ¿realmente necesitamos que Subaru se involucre en esto? Toyota sabe por qué. Brids es mejor que nadie, y Mazda es la autoridad en hacer que los autos livianos sean divertidos de conducir, por lo que no necesariamente necesitas a Subaru. Sin embargo, aún puede venir en el viaje. O tal vez se queden con el motor boxer. No soy ingeniero. Solo soy un tipo con una computadora portátil que juega al planificador de productos en Internet.
La verdadera genialidad de este plan es que también permitiría a Mazda construir mi sueño imposible, un coche al que me gusta llamar Miata, pero más grande. La gente alta no cabe en el Miata, así que ¿por qué no vender un Miata más largo con más espacio para la gente alta? Porque ya no sería un Miata en ese momento y debería venir con un nombre diferente. Bueno, entonces, ¿cómo explicaríamos el hecho de que se parece exactamente al Miata, solo que más grande?
Diablos, mientras estamos lanzando ideas, ¿por qué no darle al Miata 2: Más espacio para mí y para ti un tren motriz eléctrico con un extensor de rango rotativo? Es una locura, pero bueno, Mazda ahorraría mucho dinero desarrollando el nuevo Miata, tal vez podría... Ford se divertirá un poco en el departamento del tren motriz. ¿Se conduciría exactamente como un ND Miata? Probablemente no, pero es por eso que lo reservaría para el Miata+, que ya no será tan elegante como el Miata normal debido a su longitud adicional.
Dado que trabajarán juntos, también podrán diferenciar mejor los dos autos para garantizar que ofrezcan experiencias de conducción distintas y no se pisen demasiado entre sí. Es un beneficio para todos los involucrados. ¿Eso significa que... desear ¿Pero qué pasaría? Por supuesto que no. Prefiero vivir en un mundo donde el Miata y el GR86 se vendan tan bien que ambos fabricantes de automóviles puedan justificar su desarrollo por separado. Pero si estamos considerando una alternativa en la que ambos autos podrían desaparecer por completo, estoy bien con hacer algunos compromisos para mantenerlos en la carretera.
Ya ven, todos los que insisten, con razón, en que los periodistas automotrices son pésimos planificadores de productos. Yo también puedo tener ideas geniales.
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