La década de 1980 fue una época extraña para Chrysler: La empresa acababa de regresar del brío gracias a la versátil Plataforma K-Car que inundó a la compañía que antes en lucha con el dinero que necesitaba para dar un movimiento controvertido en el momento: la compra de Lamborghini por sólo $25 millones. Este movimiento audaz resultó en uno de los proyectos de autos más grandes de todos los tiempos: un Dodge Daytona con un V8.
La compra de Lamborghini por parte de Chrysler pareció darle a ambas compañías el impulso que necesitaban en ese momento. Por parte de Chrysler, había autos conceptuales futuristas como el Chrysler Portofino con sus cuatro puertas que se abren hacia arriba y el Eagle Optima. Lamborghini consiguió la ingeniería y las finanzas necesarias para crear el diablos. Sin embargo, detrás de escena, los equipos de ingeniería estaban jugueteando con una unión de ingeniería italiana y estadounidense.
A finales de 1989, un equipo liderado por el gerente general de programas de productos de Lamborghini, Jack Stavana, se reunió bajo una sola misión: “mirar la alta gama”. aplicaciones de rendimiento del motor”. Al menos eso es lo que le dijo a Automobile Magazine en 1989. El resultado de esto fue el Dodge Daytona Decepzione. Era como algo que un niño soñó una noche y luego lo inventó en una servilleta. Todo comenzó con el Dodge Daytona, en sí misma una variante del K-Car.
A primera vista, parecía cualquier otro Daytona de la época. Tenía pasos de rueda más grandes, lo que le daba un aspecto de carrocería casi ancha que un Charger Scat Pack estaría orgulloso. Los pozos de la rueda albergaban neumáticos Goodyear más anchos envueltos alrededor de ruedas OZ de tres radios . Solo un El capó, una pequeña calcomanía de un toro en carga y las palabras “Lamborghini V8” te hacen saber que este no era un Daytona normal.
Los ingenieros tomaron el V8 de 3.5 litros del Lamborghini Jalpa y literalmente lo metieron debajo del capó del Daytona. Todo no fue Una tarea pequeña, ya que el compartimiento del motor del Daytona solo estaba acostumbrado a albergar un motor I4 turboalimentado de 2.2 litros. El V8 del Jalpa era alto, Así que los ingenieros tuvieron que conectar un compartimento de motor A-Car al Daytona. Los modelos A-Car (como el Plymouth Acclaim y el Chrysler Spirit ) podría obtenerse con un V6 opcional, así que esto le dio al Daytona el espacio que necesitaba para que encajara el motor. Sin embargo, no había suficiente espacio como Barry Winfineld explicado en la edición de 1989 Automóvil:
...la altura del motor Jalpa de cuatro levas presentó otros problemas. Por un lado, su cuarteto de motores Weber de doble cañón de 42 mm Los carburadores sobresalen por encima de la línea del capó de un Daytona normal. Por otro lado, el cigüeñal se eleva en lo alto del bloque del motor, dejando caer la aleación fundida. El cárter de aceite estaba debajo del automóvil cuando el motor se acopla a la transmisión. El primero de estos desafíos se resolvió agregando el capó. primicia, pero el segundo sigue siendo un problema en el auto de Stavana incluso después de que se haya recortado parte del cárter. cuelga tan peligrosamente cerca de la cubierta que le colocaron una placa protectora para protegerla. Cuando el auto choca contra jorobas y crestas, lo hace con impactos ruidosos que se pueden sentir a través de la estructura.
El cárter de aceite estaba tan bajo que se dice que estaba a solo unos centímetros del suelo. Luego, el V8 se emparejó con un Transmisión manual de cinco velocidades Getrag y lo más especial de todo, un sistema de tracción total, supuestamente desarrollado por Lotus y diseñado específicamente para el Plataforma K-Car, con un diferencial de acoplamiento viscoso. La suspensión también se mejoró para que el automóvil pudiera soportar las 350 libras adicionales de peso del sistema de tracción total y del motor.
El resultado fue un automóvil que era mucho más atractivo de conducir con un V8 de fácil revoluciones que fácilmente alcanzó su línea roja temprano. dijo Winfield. Las inclemencias del tiempo impidieron que Stavana y su equipo realizaran las pruebas de rendimiento adecuadas, pero estimó que el auto podría alcanzar las 60 mph en seis segundos.
Por supuesto, nada de esto tenía ningún tipo de potencial de producción; las molestias y la ingeniería adicional necesarias para adaptar el V8 lo demostraron. Chrysler tenía el Viper casi alineado, listo para la producción más o menos al mismo tiempo . Daytona Decepzione se desvaneció en la historia del automóvil. Si bien es una lástima que Chrysler no haya hecho más con la idea general de un motor V8, todos -cupé con tracción en las ruedas, es genial saber que al menos estaban pensando en ello.
Actualización: De hecho, pude ponerme en contacto con el jefe a cargo del Daytona Decepzione, Jack Stavana, quien me dio un poco Más detalles sobre el automóvil. Stavana me dijo que fue jefe de Desarrollo de Producto en Lamborghini y Maserati durante un tiempo durante la propiedad de Chrysler. Lo que tenía que decir era muy interesante. Señaló que Iacocca estaba buscando formas de justificar la compra de Lamborghini y que La Decepzione surgió como una forma de mostrar a las partes interesadas que había “otras sinergias”. También confirmó la participación de Lotus en el automóvil.
“Era un concept car “único”. Ya que Chrysler era propietario de Lamborghini en ese momento (la compra influyó mucho en Lee Iacocca (debido a su herencia italiana), me pidió que encontrara una manera de justificar la compra de la empresa, aparte del desarrollo de superdeportivos y de la F1. proyecto. Mi trabajo normal era ser el ejecutivo de Chrysler a cargo de seguir esos dos programas, pero Lee quería mostrarles a las partes interesadas de la empresa. que podría haber otras sinergias. De ahí mi idea (sabiendo que era infructuosa) de instalar un Lambo V8 en un deportivo Dodge.
El único que pudo elegir fue el motor Jalpa y el Daytona. Contraté a Lotus para construir el auto (La ingeniería de Lamborghini no quería nada hacer con él), y les enviaron un Daytona, así como el V8. Hicieron todo el trabajo de desarrollo, incluido el necesario el sistema 4WD. Hice varios viajes a Hethal, Reino Unido, para supervisar el proyecto. Finalmente, estuvo terminado y lo envié. regreso a Detroit.
Después de otro crucero de “experiencia”, diseñé los gráficos, incluido el nombre italiano DECEPZIONE, y los instalé en el garaje de mi casa. Lee para ver el auto y conducirlo por Highland Park. Dijo muy poco durante el viaje, particularmente porque anduvo <2” Desde la acera, y la acera de Highland Park estaba lejos de perdonar. Una vez de vuelta en el garaje ejecutivo, me agradeció y nunca Hablé de ello otra vez. Nunca estuvo destinado a la producción.
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