Cuando Bugatti presentó el Tourbillon híbrido con motor V16 Durante el verano, nos quedamos boquiabiertos con su magnífico diseño, su interior atemporal y sus alucinantes cifras de rendimiento, pero no habíamos visto mucho sobre cómo se veía debajo de la piel. Ahora, gracias a Harry Metcalfe del canal de YouTube Harry’s GarageEstamos analizando más de cerca algunas de lasLa ingeniería que se está utilizando en el último hipercoche de Bugatti.
Metcalfe recibió un recorrido privado de El Tourbillon de 1.800 caballos de fuerza en Sede de Bugatti en Molsheim, FranciaEchó un vistazo tanto al coche de exhibición inoperante como al chasis rodante, lo que realmente nos permite comprender mejor qué tipo de ingeniería va en este coche.
Al observar el chasis rodante, Metcalfe destaca el ahorro de peso y aerodinámica que se está logrando en el automóvil. Tourbillon Tiene una batería de 24,8 kWh y tres motores eléctricos, es más ligero que el Quirón Reemplaza, gracias principalmente a más fibra de carbono.
Metcalfe luego nos lleva a través de Construido por Cosworth Un gigantesco motor V16 de 8,3 litros que alcanza las 9000 RPM y la transmisión de doble embrague de ocho velocidades que se encuentra detrás. La unidad es verdaderamente una obra de arte de ingeniería. Aparentemente, se consideraron algunas otras opciones de motor, incluida una versión de aspiración natural del W16 anterior Bugatti empleado así como varios motores de ocho, diez y doce cilindros, pero los ingenieros decidieron que este automóvil necesitaba 16 cilindros. Les agradecemos por ello.
También señaló que el motor no está montado de manera plana en el automóvil. En realidad, está inclinado 11 grados hacia adelante (lo máximo que puede hacer antes de que se pare) para dejar espacio para el difusor masivo en la parte trasera y el sistema de escape que podría considerarse una escultura en sí mismo. Mientras observaba el chasis rodante, también señaló que el Tourbillon puertas diedras En realidad, funcionan con electricidad en lugar de hidráulicamente porque la velocidad de su apertura es más uniforme según el clima en el que se encuentran. Ese es el tipo de detalle que distingue a Bugatti. También mencionó que el asiento está realmente fijo en su lugar, lo que significa que la caja de los pedales y el volante se mueven para adaptarse al conductor.
Desde dentro de la chasis rodanteEchamos un vistazo al Tourbillon. Estructura de batería en forma de TLos ingenieros optaron por eso en lugar de un diseño de batería estilo patineta para mantener la distribución del peso donde querían. Maserati hizo lo mismo con el GranTurismo FolgoreDe todos modos, Metcalfe señaló que Tourbillon En realidad, es aproximadamente 1,2 pulgadas más bajo que el Chiron, lo cual es bastante justo.
Pasando al frente, Metcalfe nos mostró el Tourbillon. horquilla delantera, lo cual es una verdadera obra de arte si me preguntas. Bugatti trabajé con De Czinger La empresa matriz Divergent utilizará una IA que “analice lo que debe hacer una horquilla y luego la diseñe de manera que tenga la masa mínima absoluta para soportar las fuerzas involucradas para que una horquilla normal funcione como debería”. El resultado final es increíble. Ah, y no se preocupen los compradores del Bugatti Tourbillon, todavía habrá un maletero más grande que el que tenía el Chiron.
Pasando ahora al auto de exhibición, Metcalfe muestra a los espectadores cómo los ingenieros lograron reducir el tamaño del compartimiento de pasajeros al mover la transmisión desde la parte delantera del motor a la parte trasera. También destacó todos los loco aero eso es lo que mantiene a este auto estable a más de 250 mph.
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