¡Buenos días! Es jueves, 5 de septiembre de 2024, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: los fabricantes de automóviles ven un aumento en las ventas con los híbridos
Híbridos tener Sacó a Toyota de una rutina de dos meses y están ayudando Hyundai y Kia cifras de ventas récord para agosto. No está nada mal para un tipo de vehículo que rápidamente se está considerando como un compromiso muy fuerte entre los vehículos de combustión interna regulares y los automóviles totalmente eléctricos.
Honda También se observó un aumento en las ventas en agosto gracias, en parte, a laHíbridos subió y bajó su línea. Las ventas de la marca aumentaron un 28 por ciento para Honda, pero bajaron por octavo mes consecutivo en Acura. Desde Noticias de automoción:
Toyota dijo que sus ventas de modelos electrificados en agosto aumentaron un 49 por ciento a 94.509, o casi la mitad (48 por ciento) de sus entregas en Estados Unidos durante el mes, casi todos ellos híbridos gasolina-eléctricos.
Hyundai dijo que las entregas aumentaron un 22 por ciento a 79.278 el mes pasado, mientras que Kia El volumen aumentó un 4,3 por ciento a 75.217.
Fue la segunda ganancia mensual consecutiva para Hyundai. Los modelos híbridos registraron un aumento del 81 por ciento el mes pasado, dijo Hyundai, liderados por dos crossovers principales, el Santa Fe, que subió un 120 por ciento, y el Tucson, que subió un 97 por ciento. La flota representó el 7 por ciento del volumen de agosto, o alrededor de 5.550, dijo la compañía.
Kia dijo que sus entregas de crossovers subieron un 9 por ciento, mientras que las ventas de vehículos eléctricos subieron un 27 por ciento, impulsadas por el nuevo crossover de tres filas EV9, y el volumen de híbridos enchufables aumentó un 43 por ciento, con entregas generales de vehículos electrificados que avanzaron un 9 por ciento.[...] Se proyecta que las ventas de automóviles en EE. UU. aumenten un 7 a 8 por ciento el mes pasado, según Estimaciones de Cox Automotive, S&P Global Mobility y JD Power/GlobalData. Los precios promedio de transacción están cayendo a medida que aumenta el inventario y los incentivos. Agosto también tuvo 28 días de venta, uno más que agosto de 2023, y cinco fines de semana, incluido el fin de semana del Día del Trabajo, tradicionalmente un período clave para promociones y ventas.
Híbridos También están dañando de alguna manera a los vehículos eléctricos, ayudados por los precios competitivos que están canibalizando las ventas de vehículos eléctricos. Automóviles y camionetas ligeras que funcionan con baterías representará solo el nueve por ciento de las entregas de la industria en EE. UU. este año. Eso es por debajo del pronóstico anterior del 12,4 por ciento.
Este tipo de coches tienen una gran demanda en este momento. Noticias del automóvil Algunos concesionarios Toyota dicen que los clientes esperan dos o tres meses solo para recibir un nuevo híbrido.
Todavía creo que, con el tiempo, los vehículos eléctricos tomarán el control, pero los clientes y la infraestructura aún no están ahí. Hasta entonces, los híbridos son un fantástico punto intermedio.
2nd Gear: El coche de hidrógeno de BMW está a unos años de distancia
En este punto, vehículos de consumo propulsados por hidrógeno Parece una idea prácticamente muerta, pero eso no impedirá que BMW la intente. El fabricante de automóviles alemán planea vender vehículos propulsados por hidrógeno en tan solo cuatro años, en un esfuerzo por establecer la tecnología como una alternativa a los vehículos eléctricos de batería.
BMW no está haciendo esto solo, aunque la empresa es haciendo equipo con Toyota (que ha estado fabricando automóviles propulsados por hidrógeno durante mucho tiempo) para poner en marcha la tecnología. La producción está programada para comenzar en 2028 con variantes de hidrógeno de los modelos BMW existentes disponibles ese año. Bloomberg:
Si bien BMW ha buscado esta tecnología durante años, los autos con celdas de combustible están teniendo dificultades para despegar debido a los altos costos y la falta de infraestructura de abastecimiento. Además, hay muy pocas opciones: el Mirai de Toyota y el Nexo de Hyundai Motor Co. se encuentran entre los pocos modelos disponibles. Las ventas globales de autos de hidrógeno disminuyeron a solo 9.000 unidades el año pasado, según BloombergNEF.
Los defensores de las pilas de combustible señalan su gran autonomía y argumentan que la tecnología puede resultar eficaz en regiones donde la infraestructura de carga de baterías no es lo suficientemente sólida como para soportar una transición a los vehículos eléctricos. Estos queman hidrógeno para producir electricidad y solo emiten agua.
BMW y Toyota planean fabricar juntos sistemas de propulsión a hidrógeno para utilizarlos en modelos de ambos fabricantes de automóviles. Esperan que el desarrollo conjunto y la adquisición de piezas ayuden a reducir los costos y hacer que la tecnología sea más competitiva. BMW se negó a hacer comentarios sobre los precios de sus futuros automóviles de hidrógeno.
BMW ha operado una pequeña flota de pruebas de vehículos utilitarios deportivos iX5 propulsados por hidrógeno desde 2023. El director ejecutivo Oliver Zipse ha dicho anteriormente que los motores de hidrógeno podrían ser una opción para la línea de vehículos eléctricos “Neue Klasse” de BMW, que se lanzará el próximo año.
“Estamos convencidos de que el hidrógeno desempeñará un papel más importante en el futuro”, dijo Michael Rath, quien dirige el programa de vehículos de hidrógeno de BMW, a los periodistas durante una llamada el jueves.
De hecho, he conducido Prototipo de BMW de hidrógenoUn X5. Fue un crossover bastante bueno. Realmente espero que alguien pueda descubrir cómo hacer que el hidrógeno funcione a escala del consumidor porque es una pieza de tecnología realmente genial que podría marcar una gran diferencia a medida que nos alejamos de los combustibles fósiles.
3rd Gear: UAW reconocido en la planta de baterías GMT Ultium
El sindicato United Auto Workers obtuvo una importante victoria después Una empresa conjunta de fabricación de baterías entre General Motors y LG Energy Solutions acordado reconocer al sindicato en una planta en Tennessee. Ahora, alrededor de 1.000 empleados obtendrán representación sindical. Realmente les encanta verlo, amigos. Prensa libre de Detroit:
La UAW dijo que la mayoría de los trabajadores de la planta Ultium Cells firmaron tarjetas para unirse a la UAW y que la empresa había acordado reconocer a su sindicato después de que los trabajadores de una planta Ultium en Ohio votaran abrumadoramente para unirse al sindicato en 2022 y ganaran un nuevo contrato a principios de este año con importantes aumentos salariales. Las empresas no hicieron comentarios de inmediato.
[...]
Las operaciones de baterías de GM fueron un punto de discordia en las negociaciones del contrato de la UAW del año pasado, durante las cuales el sindicato realizó huelgas en plantas de los tres fabricantes de automóviles de Detroit durante seis semanas.
El fabricante de automóviles finalmente aceptó permitir que sus plantas de baterías Ultium quedaran bajo el acuerdo general del sindicato una vez que la mayoría de los trabajadores decidieran sindicalizarse.
“Los miembros de la UAW en Ultium y VW están demostrando que los nuevos empleos del Sur serán empleos sindicalizados”, dijo Tim Smith, director de la Región 8 de la UAW, que incluye Tennessee, en una declaración proporcionada al Detroit Free Press. “En las plantas de baterías y vehículos eléctricos, “En las fábricas que están apareciendo desde Georgia hasta Kentucky y Texas, los trabajadores saben que merecen los mismos buenos salarios y beneficios que nuestros miembros han ganado. Y nos aseguraremos de que tengan el apoyo que necesitan para ganar sus sindicatos y ganar su parte justa”.
Esta última victoria es parte de El presidente de la UAW, Shawn Fain Esfuerzo de organización a nivel nacional de 40 millones de dólares destinado a expandir la influencia del sindicato. El objetivo ha sido llegar a fabricantes de automóviles que no pertenecen a los tres grandes, como Toyota y Tesla.
4.ª marcha: los sindicatos alemanes se preparan para luchar contra Volkswagen
Aquí les dejo más noticias sindicales, ya que me siento muy solidario esta mañana.
El sindicato más grande de Alemania va a hacer todo lo que esté a su alcance, incluso pasar a una semana laboral de cuatro días, para La dirección de Volkswagen habla sobre el cierre de una planta nacional Por primera vez en la historia del fabricante de automóviles, la medida de VW también echaría por tierra garantías laborales de décadas de antigüedad. Reuters:
Volkswagen dijo el lunes que estaba considerando tomar la medida sin precedentes de cerrar fábricas en Alemania y poner fin a las garantías de empleo en seis de sus plantas en un intento por profundizar un plan de reducción de costos de 10 mil millones de euros (11 mil millones de dólares).
Cuando se le preguntó si el sindicato consideraría una semana laboral de cuatro días como una opción alternativa, Christiane Benner, presidenta de IG Metall a nivel nacional, dijo que era “concebible”. “No dejaremos ninguna idea sin explorar”, dijo.
Aun así, era imposible presentar propuestas detalladas sin más información sobre las soluciones que proponía la empresa, añadió. “Necesitamos ideas con visión de futuro sobre dónde se puede encontrar el potencial”, dijo Benner. “VW ha sobrevivido a situaciones difíciles antes”.
Los ejecutivos de Volkswagen dijeron el miércoles En una reunión de personal repleta de gente en Wolfsburg, dijo que “tal vez tenga uno o dos años” para cambiar su principal marca de automóviles y sobrevivir a la electrificación.
El gigante automovilístico se enfrenta a un desafío desconcertante paisaje de desafíos incluida la desaceleración de la demanda de automóviles y, en particular, de vehículos eléctricos, la creciente competencia de China y un complejo Estructura de gobernanza que según algunos inversores y analistas ralentiza la toma de decisiones en tiempos de crisis.
Thorsten Groeger, director de IG Metall para la región alemana donde Volkswagen se basa, señaló el hecho de que los acuerdos estancados entre la empresa y los sindicatos durante tiempos difíciles anteriores fueron diseñados específicamente para ayudar al fabricante de automóviles a superarlos. No debería darle la espalda ahora.
Como parte de otra campaña de reducción de costos en 1993, el miembro de la junta directiva Peter Hartz acordó con los sindicatos y el comité de empresa introducir una semana de cuatro días de 28,8 horas a partir de 1994, una reducción del 20% en el tiempo de trabajo con un recorte menor en el salario.
Considerado ampliamente como un modelo innovador para salvar 30.000 puestos de trabajo en sus seis plantas alemanas, el acuerdo de dos años fue adaptado en los años siguientes hasta que la dirección decidió en 2006 que estaba dañando la competitividad y se alejó de él.
En declaraciones a la emisora alemana NDR, Stephan Weil, primer ministro del estado de Baja Sajonia, que alberga cinco de las seis plantas actualmente protegidas por garantías de empleo, dijo que el fabricante de automóviles debe encontrar una manera de compartir la carga de la crisis de manera justa.
“En 1993 y 1994 tuvimos una crisis grave que sacudió a todos los involucrados... algo así podría volver a ser la base para un acuerdo”, dijo Weil sobre los acuerdos alcanzados con los sindicatos en ese momento.
Las negociaciones están programadas para comenzar a mediados o fines de octubre, y no se descarta una huelga para fines de noviembre. El sindicato está presionando a VW para que adelante un cronograma para calmar algunos de los temores de sus miembros. Es comprensible.
Reverso: Gerald, el hombre que se negó a morir
Neutral: Necesito un Porsche de aspiración natural en mi vida
En la radio: Phantom Planet - California
Estoy obsesionado con El OC,amigos.
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