Afronta más duro, Fórmula 1 fanático, porque la mejor serie de deportes de motor del mundo, el Campeonato IMSA WeatherTech Sports Car, comienza este fin de semana, cortesía del Rolex 24 en el Circuito Internacional de Daytona.
La primera etapa de las carreras de resistencia la Triple Corona no oficial (los siguientes dos eventos son los 12 Horas de Sebring y el 24 Horas de Le Mans respectivamente), el Rolex 24 ha sido un elemento clave en el calendario internacional de deportes de motor desde 1962. El evento también marca históricamente la apertura temporada para el automovilismo en Norteamérica.
El 19 de enero, el Rolex 24 comenzará con su tradicional evento “Roar Before The 24”. Durante los dos días siguientes, los pilotos competidores Participará en seis sesiones de práctica, culminando con una carrera clasificatoria de 15 minutos el 21 de enero para determinar la cuadrilla para la 62 ejecución de este evento icónico, que comienza a la 1:40 p. m. EST el 27 de enero y concluirá 24 horas después.La carrera 2024 del Rolex 24 también será la más grande en sus 58 años de historia con un total de 59 autos. compitiendo en cuatro categorías: GTP, LMP2, GTD Pro y GTD.Anuncio de servicio público terminado, ahora permítanme hacer una confesión sobre el deporte del motor.
Soy del Reino Unido y me encantan las carreras de resistencia. Tanto IMSA como el LM24 son mis mayores amores en el automovilismo. De hecho, lo han sido durante aproximadamente una década. Los nombres, las historias, la imprevisibilidad, la gran energía cerebral y el ruido El potente V8 me agita de una manera que la Fórmula 1 simplemente no logra.
Bien por mí entonces, de verdad, ya que Jalopnik me preguntó si me gustaría entrevistar a Pipo Derani de Cadillac para este avance de Rolex 24.
Nacido en 1993 en São Paulo, Brasil, Derani es un doble ganador del título del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar , y obtuvo su primer campeonato con un Cadillac dirigido por Action Express Racing - o “AXR” - en la categoría de prototipo DPi de alto vuelo de la serie en 2021.
En 2023, cuando DPi fue abandonado en favor de los tan geniales autos híbridos GTP, Derani se llevó su segundo título. El campeonato número dos llegó en el No. 31
AXR Cadillac V-Series.R
en la final de la temporada de Petit Le Mans luego de un año extraordinariamente consistente de él y su compañero de equipo Alexander Sims.A pesar de lograr una victoria frente a los tres autos más ganadores de la temporada: el Acura ARX-06 de Meyer Shank Racing, compartido entre Tom Blomqvist y Colin Brown: la capacidad del equipo Nº31 para acumular puntos grandes o pequeños cuando importaba, les arriba llega el final de la temporada.Derani sabe cómo ganar en el recorrido de 3,5 millas de Daytona Sports Car. De hecho, es donde anotó su primera victoria en la serie en 2016. AXR también sabe cómo ganar en Daytona. Hasta que el equipo con sede en Carolina del Norte se convirtió en parte del programa GTP de fábrica de Cadillac en 2023. , el equipo que alguna vez fue privado demostró ser “el pequeño equipo que podía” gracias a tres victorias absolutas en el Rolex 24 en 2010 y 2014. , y 2018.
Desde 2019, el podio ha eludido a Derani en Daytona. Sin embargo, con Blomqvist reemplazando a Sims en el Cadillac No. 31 (no olviden, el El británico busca su tercera victoria consecutiva en el Rolex 24 después de pasar a AXR para esta temporada y un segundo título de IMSA bajo su poder. 2024 será cuando Derani se una a personajes como Ken Miles, Kamui Kobayashi y AJ Foyt como dos veces ganador del premio más grande de América del Norte. ¿Celebrada carrera de resistencia?
“Para ser honesto, no lo sé”, le dice Derani a Jalopnik. “En Daytona, lo más importante que necesitas es suerte. Podría Sigo diciendo sobre la preparación, la dedicación y el trabajo duro. Por supuesto, estas son algunas partes necesarias para ganar esta carrera, pero en última instancia , necesitas mucha suerte, especialmente en los primeros tres cuartos de la carrera.
Es una admisión refrescante de un piloto de carreras, quien , en Europa, probablemente propondría una línea sin compromiso precedida por una “ seguro”.
“Con 59 autos este año, todos estaremos en modo de supervivencia”, continúa. “En Daytona, es solo en el último seis horas cuando el rompecabezas de la carrera comienza a armarse, y empiezas a resolver qué pieza eres y el juego ¡Comienza el ajedrez en la pista!
Con su estrecho y sinuoso campo interior combinado con una imponente sección ovalada, el circuito de Daytona Sports Car constituye una pista “inusual”, con el Los circuitos restantes en el calendario IMSA de 11 rondas adoptan un diseño más tradicional.
“En mi opinión, conseguir las rectas correctas en Daytona es lo más importante”, explica Derani. “Si somos capaces de minimizar arrastra hacia abajo esas partes del circuito, ahí es donde estará el nombre del juego porque te da más velocidad máxima. Acura hicieron esto en 2023 y fueron prácticamente capaces de controlar la carrera cuando quisieron.
“Es una pista difícil de lograr tanto para los conductores como para los ingenieros, porque para lograr la velocidad en las rectas es necesario eliminar aero. Pero para sacar lo mejor del campo, que es muy estrecho, necesitas aero porque estás abriendo camino hacia el ápice de estas esquinas y necesita una parte trasera estable para sostener el automóvil mientras hace esto.
“Finalmente, necesitas un auto que gire en la mitad de la curva, porque algunas de las esquinas del campo tienen hasta 180 grados. tráfico, todo es muy difícil y en gran medida un arte de llegar a un acuerdo. Es muy singular, porque le estás pidiendo al coche que lo haga muchas cosas al mismo tiempo en un circuito».
A pesar de haber conducido el automóvil GTP durante más de un año, Derani ilustra que el sistema híbrido MGU hace que el No. 31 sea más más difícil de conducir que su predecesor, el DPi. En términos de diseño del Cadillac GTP, este pequeño motor eléctrico se encuentra en la parte trasera del el coche entre el atronador V8 de 5,5 litros de aspiración natural y la caja de cambios de ocho velocidades.
Con solo presionar un botón, la MGU puede agregar hasta 50 kilovatios (o 67 bhp) de potencia adicional al base de 671 caballos de fuerza del motor. En Daytona el año pasado, las estimaciones muestran que los autos de la clase GTP estaban produciendo alrededor de 40 caballos adicionales gracias a la Brujería electrónica zumbando silenciosamente en las partes traseras de los coches.
“El DPi y el GTP no son muy diferentes en términos de velocidad absoluta, pero la forma en que alcanzan estas velocidades es definitivamente diferente”. “El DPi tenía un motor V8 de 5,5 litros y 580 CV. Sin embargo, el coche pesaba sólo 930 kilogramos, 100 kg menos. que el GTP. Aunque era menos potente, su ligereza lo hacía más ágil.
“El DPi era más bien un auto de carreras crudo. Cuanto más empujabas, más rápido ibas. Era así de simple. Velocidad mínima En las curvas también fue mucho más alto que en el GTP, que puede parecer bastante largo y perezoso a veces.
“Con el GTP, es mucho más complicado, porque realmente sientes ese peso extra del sistema híbrido y su infraestructura. Necesitamos un estilo de conducción mucho más refinado para poder comprender todas las transiciones que ocurren en el automóvil al frenar. ¡El más importante de ellos es la regeneración de la batería y luego cómo se despliega nuevamente en términos de potencia bajo aceleración!
“Con el GTP, es casi como si tuvieras que conducir por debajo del límite para ser rápido. Esto me parece intrigante, porque hay tanto, que puedes extraer simplemente pensando. Ahora, cuando corres, debes tener un poco más de poder cerebral para comprender todo las herramientas que tienen estos autos, como el sistema híbrido, por ejemplo. Una vez entiendes cómo funcionan, puedes ajustarlos a tu gusto , lo que eventualmente se traduce en tiempos de vuelta más rápidos.
“En general, entonces, el DPi y el GTP son dos autos de carrera muy diferentes que requieren dos enfoques diferentes. En términos de carreras puras, Yo diría que prefiero el DPi. Sin embargo, creo que es realmente genial que con el GTP puedas obtener ventaja sobre otro conductor simplemente por ser más inteligente que ellos”.
A pesar de que AXR obtuvo el título IMSA 2023, el campo GTP fue en gran medida un campo de juego parejo y cada fabricante obtuvo una victoria en algún momento. durante la temporada. Esto conjuga el pensamiento de Derani sobre la carrera que se realizará a tiro de piedra desde Daytona Beach en un algunos fines de semana.
Ambos coches Cadillac V.Racing.R, el AXR rojo No. 31 y el coche hermano dorado dirigido por Chip Ganassi Racing, puntuaron una victoria cada uno. El Meyer Shank Acura ARX-03 obtuvo tres victorias; los dos Porsche 963 de Penske hicieron tres viajes al escalón más alto del podio entre ellos, mientras que el BMW M Hybrid V8 preparado por RLL ganó las Seis Horas de Watkins Glen.
En resumen, el grupo GTP estuvo muy igualado la temporada pasada gracias a que diferentes combinaciones de chasis y neumáticos tuvieron un mejor rendimiento que sus rivales, según Sin embargo, a pesar de que los equipos tienen un año de conocimientos sobre sus coches y sus características, Porsche está demostrando ser el mayor dolor de cabeza de Derani de cara a Daytona.
No es una preocupación infundada. En realidad, ni mucho menos. Porsche ha ganado 23 veces el Daytona, batiendo un récord. En perspectiva, su rival más cercano, Ford, ha logrado seis victorias absolutas en Daytona. Entre 2017 y 2020, Cadillac anotó cuatro.
“Si nos fijamos en 2023, entonces el Porsche 963 fue el coche que mostró más promesa en términos de velocidad”, dice Derani. “Tienen muchos recursos y mucha experiencia en su programa LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. donde ganaron Le Mans cada año desde 2015 hasta 2017.
“Si logran superar algunos de sus problemas, como la confiabilidad, entonces serán un oponente muy, muy formidable. En Indianápolis, los Porsche de Penske simplemente pusieron sus neumáticos mucho más rápido que cualquier otro, y eran increíblemente rápidos en comparación con los resto del campo GTP».
Sin lugar a dudas, que el piloto reste importancia a sus expectativas antes de una carrera es casi un cliché. Al menos es de donde vengo. Seguro. Sin embargo, a lo largo de la conversación, Derani parece realmente inseguro en cuanto a dónde se encuentran Cadillac y AXR en el orden jerárquico de Daytona. Al momento de escribir, es una pregunta que será respondida dentro de cinco días.
De ahora en adelante, el hombre de 31 años confía en que, a pesar de lo que suceda durante las 24 horas entre el 27 y el 28 de enero, el V.Series.R alguna vez tocará las fibras del corazón de los fanáticos de los deportes de motor en todo el mundo, tal como lo hizo el automóvil cuando chocó por primera vez contra el pista en pruebas a mediados de 2022.
El motor V8 totalmente americano de 5,5 litros que impulsa el “Caddy” gruñe y gruñe. También es ruidoso. En realidad, muy ruidoso. De hecho, el ruido no es muy diferente a Neil Fallon en un hueco de elevación. Cuando el motor de combustión interna del Cadillac pasa de la MGU silenciosa durante un salida de pitlane, el asalto aural está poco de explosivo...
… y es maravilloso. Si tienes incluso la más pequeña gota de gasolina corriendo por sus venas, te hará sonreír.
No es de extrañar, entonces, que en el mundo automovilístico de turbocompresores, reducción de tamaño y electrificación total de 2024, la naturaleza sin remordimientos del Cadillac ya lo haya convertido en un leyenda viva.
“Es un auto feliz, ¿no verdad? Olvídese de la verdadera esencia del automovilismo. Si retrocede en el pasado, podría reconocer instantáneamente un Ferrari V12. Incluso recientemente, con el Corvette C7.R, ese auto tenía su propio sonido único.
“No era necesario usar los ojos para reconocerlos, y creo que hemos hecho lo mismo con el Cadillac. tiene esa energía de la vieja escuela, y dado que el ruido es una forma de energía, creo que por eso trae tanta alegría ¡a nuestros fans!
“Incluso para mí, como conductor sentado dentro del auto, donde no hay tanto ruido y usamos todo nuestro equipo de protección, el sonido me pone la piel de gallina cada vez que lo pongo en marcha. Pase lo que pase en la Rolex 24 de este año, puedes estar seguro de que Cadillac seguirá tengo el auto con mejor sonido allí…”
“You didn’t have to use your eyes to recognise them, and I think we’ve done the same thing with the Cadillac - it has that old school energy, and given that noise is a form of energy, I think that’s why it brings so much joy to our fans!
“Even for me as a driver sitting inside the car where it’s not as loud and we’re wearing all of our protective gear, the sound gives me goosebumps whenever I start it. Whatever happens at this year’s Rolex 24, you can be sure that Cadillac will still have the best sounding car there…”
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