Cuando Aston Martin lanzó su primer SUV en 2020, El DBX Era hermoso, excelente para conducir y lleno de promesas, pero parecía a medias. La relativa falta de rendimiento del DBX en comparación con sus pares se corrigió en 2022 con El DBX707, una nueva variante que aumentó la potencia del motor a casi 700 caballos de fuerza y renovó la dinámica del SUV. En cuanto al rendimiento, el DBX realmente podía competir con los Lamborghini Urus y los Porsche Cayenne Turbo GT del mundo.
Excepto, el DBX707 Todavía tenía un interior que lucía hermoso pero que era exasperante de usar, principalmente debido a su sistema de información y entretenimiento sin pantalla táctil, botones extraños y mala ergonomía. Si el DBX normal era Charmander, el DBX707 era Charmeleon, más fuerte y más agresivo, pero aún no completamente formado. Ahora, para 2025, el DBX707 finalmente ha evolucionado a Charizard gracias a una revisión interior total y una serie de otras mejoras.
Divulgación completa: Aston Martin me llevó en avión al norte de California para conducir el DBX707 por Napa. Me alojaron en un lindo hotel por una noche y me dieron una excelente comida. He estado obsesionada con La colección de Coop en TikTok, de ahí la referencia a Pokémon que también fue estimulada por los DBX707 naranjas y rojos que estaban en el lanzamiento.
El DBX707 es ahora la única forma de conseguir un DBX, ya que Aston abandonó el acabado estándar. Si bien es una pena, ya que prefiero el estilo menos agresivo del DBX básico, entiendo la decisión. No tenía sentido que Aston intentara competir con SUV en el rango de los $150,000. donde aterrizó originalmente el DBX; hay menos competencia una vez que alcanzas el precio inicial de $253,000 del DBX707 2025 (incluido el destino) y un nivel de potencia más alto. Y a diferencia del modelo del año pasado, el DBX707 actualizado realmente se siente como si valiera ese precio una vez que entras.
Pero antes de subir, experimentará una de las actualizaciones más bienvenidas del DBX707. Aparte de un alerón trasero rediseñado e incluso más opciones de color y ruedas, el diseño exterior es exactamente el mismo que antes. Eso está bien, ya que sigue siendo uno de los SUV más atractivos que existen. Las manijas de las puertas son la gran mejora. Si bien se ven iguales a las del modelo anterior, son más llamativas. En los modelos LD, las manijas de las puertas ahora son eléctricas y salen cuando se desbloquea el auto o te acercas a él. Este es un cambio bienvenido con respecto a los modelos anteriores, en los que tenías que presionar físicamente la manija con forma de palo y luego mantenerla bien sujeta para poder abrir la puerta, lo que era especialmente molesto si llevabas un montón de cosas.
Gran parte de los componentes actualizados de la cabina del DBX se comparten con el DB12, el lavado de cara integral del DB11, pero los diseños del tablero, la consola central y los paneles de las puertas del DBX son todos propios y totalmente rediseñados en comparación con el modelo del año pasado. Centrado en el tablero hay una nueva pantalla de infoentretenimiento de 10.3 pulgadas. pantalla táctil que finalmente se opera de manera táctil, abandonando el antiguo sistema derivado de Mercedes Comand con una perilla giratoria y una matriz de botones. Su software totalmente nuevo es un desarrollo interno de Aston que es mucho mejor que el material de Benz de generaciones anteriores, con gráficos geniales y menús bastante sencillos.
Claro, algunas de las configuraciones son confusas, algunos de los botones y conmutadores son demasiado pequeños y, a veces, todo es difícil de leer, pero muchos de los problemas del sistema podrían solucionarse fácilmente con futuras actualizaciones de software. También obtienes Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, que eran especialmente molestos de usar antes de que se pudiera tocar la pantalla, y hay un montón de puertos USB. Puertos de carga en todo el interior. El grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas es más grande que los del DB12 y el Vantage, y también tiene nuevos gráficos. Aston mejoró seriamente la calidad de la cámara de 360 grados, el automóvil está disponible con funciones de asistencia al conductor más avanzadas y puede obtener un nuevo sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins de 23 parlantes que es bastante impresionante (y cuesta $12,300).
Ya no se cambian las marchas presionando botones ubicados muy arriba de la pantalla; en su lugar, el DBX actualizado tiene una palanca de cambios de metal gruesa en la consola central, ubicada justo detrás de un nuevo botón de inicio/parada que también funciona como selector del modo de conducción. Hay cuatro perillas en forma de barril para el volumen, la temperatura y la velocidad del ventilador, además de una fila de botones para Los controles son simples, como el calentador del parabrisas y la recirculación, aunque la mayoría de los controles de climatización se logran a través de una página de información y entretenimiento que es fácil de abrir. Más atrás en la consola hay un montón de botones más duros para funciones de rendimiento como el escape y la suspensión. Todos los nuevos controles se sienten agradables de usar, especialmente el pesado dial de modo de conducción.
Los diseñadores de Aston hicieron un mejor trabajo al utilizar la sorprendente cantidad de espacio de la cabina, con cubículos de almacenamiento más grandes, un panel de carga inalámbrica reposicionado y mejores portavasos, además de una nueva área abierta debajo de la consola central. Los asientos brindan un gran apoyo e incluso con la línea del techo inclinada, hay mucho espacio para la cabeza y las piernas en el asiento trasero. El nuevo interior tiene un diseño moderno y elegante. uso liberal de piezas de acabado cosmético hechas de aluminio, fibra de carbono o madera, hermosos patrones de costura y ribetes en contraste y cuero del mismo color en más superficies (si pagas por ello). También son nuevos los respiraderos, los tiradores de las manijas de las puertas, las rejillas de los altavoces y otros detalles. La calidad general se siente mejorada, tanto en términos de materiales como de cómo está todo ensamblado.
Todavía hay algunas molestias. Aston sigue usando los mismos controles de asiento y espejo, inescrutables y complicados, y la calefacción y ventilación del asiento se logra a través de pequeños botones táctiles capacitivos. El volante en sí es mucho mejor que el anterior, y algunos de sus controles son satisfactorios, pero los pads para los pulgares son incluso más difíciles de usar que en el Mercedes del que provienen, lo que hace que sea molesto desplazarse por los diversos menús del panel de instrumentos. Los parasoles también apestan, ya que son demasiado pequeños y complicados.
Para experimentar algo más que el nuevo interior, Aston nos dejó llevar al DBX707 por algunas de las mejores carreteras de montaña que ofrece la región vinícola de California, el tipo de ruta que normalmente estaría reservada para un auto deportivo de alto rendimiento, no para un SUV alto. El V8 biturbo de 4.0 litros derivado de AMG del DBX707 genera los mismos 697 caballos de fuerza y 664 libras-pie de torque que antes, y Todavía suena impresionanteSu rugiente nota de escape es distinta a la de los AMG, más rugiente y con graves intensos, con estallidos y golpes naturales al adelantar y cambiar de marcha. Una transmisión automática de embrague húmedo de 9 velocidades distribuye el par a las cuatro ruedas (hasta el 100 por ciento de ese par se puede enviar solo al eje trasero) y Aston dice que el DBX707 alcanzará los 60 km/h. mph en solo 3,1 segundos. La aceleración de rango medio no es ninguna broma, sin importar la marcha o el modo de conducción en el que esté, y los cambios de la transmisión están bien afinados, siempre son rápidos y suaves. Pise el acelerador y el DBX ofrece una oleada de potencia sin esfuerzo, y en el modo Sport+ hay una sensación mejorada de urgencia del tren motriz.
Curiosamente, es en el modo Sport intermedio donde el DBX707 es más rápido en una pista o en la carretera local, mientras que Sport+ se centra más en el placer de conducir en lugar de en una dinámica “buena” absoluta, y mucho de eso se debe a la configuración del chasis. Resortes neumáticos de tres cámaras con amortiguadores adaptativos electrónicamente y una antena activa de 48 voltios. Los sistemas i-roll son estándar y los ingenieros de Aston reajustaron los sistemas para brindar una mayor combinación de comodidad y rendimiento. En Sport+ todo es menos estricto; hay una brecha más amplia entre la compresión y el rebote, lo que da la sensación de que el automóvil es más flotante y se mueve más sobre baches y curvas, pero no en de manera incontrolable. Esa flotabilidad adicional ayuda a mantener los cuatro neumáticos en contacto con el suelo y, como conductor, me siento más en sintonía con el movimiento dinámico del coche, en lugar de que solo esté plano y preciso todo el tiempo. Cuando entro en una curva, la nariz se endurece mientras que la parte trasera se afloja para facilitar la rotación, luego el La parte delantera se endurece progresivamente a medida que la delantera se suaviza para dar la sensación de sobreviraje al rodar. Con la configuración de torque más orientada hacia atrás en Sport+, es fácil sacar la parte trasera del DBX707 si lo desea. Por supuesto, puede seleccionar por separado entre las tres configuraciones para el motor, el escape y el chasis para ajustar su configuración favorita.
Los frenos carbocerámicos gigantes son estándar y hacen un excelente trabajo al detener el DBX707 de 4940 libras sin desvanecimientos ni chirridos. La sensación del pedal es bastante lineal, con un toque menos agresivo que la mayoría de los otros autos con frenos de carbono. Las ruedas de 22 pulgadas son estándar, pero el DBX I’ m driving está equipado con un juego de 23 pulgadas de $7200 con neumáticos de verano Pirelli P Zero que brindan mucho agarre pero un andar entrecortado en pavimento más irregular. El volante de borde grueso (que ya no tiene una forma extraña) transmite mucha más información de la que es típica de un SUV, con una cremallera directa y rápida.
El DBX707 es increíblemente divertido, veloz como el infierno y un lugar encantador para pasar el tiempo. Sin embargo, realmente vas a pagar más por el privilegio. Sí, sé que dije que comienza en $253,000, pero eso es más bien un punto de partida. Todos los DBX707 en el lanzamiento tenían precios minoristas sugeridos de al menos $340,000 después de las opciones; el más caro costaba $35. 2.200. Las opciones incluyen $10.800 por detalles de carbono en la mitad superior del exterior y $19.500 por carbono en la mitad inferior, trabajos de pintura elegantes por $13.600, luces traseras ahumadas que cuestan $1.500, un diseño interior que comienza en $11.900 con tapizado de techo de Alcantara de $3.100 y color de cuero de $6.400 encima de eso... Las listas continúan.
Esa escala de precios es más o menos lo que puedes esperar de un Bentley Bentayga o un Lamborghini Urus, aunque, y el DBX se siente más especial que cualquiera de los dos. Porsche Cayenne Turbo GT Es un vehículo más barato y con mejor rendimiento general, pero no es tan entretenido como el Aston. Purosangue con motor V12 de Ferrari ni siquiera comienza hasta los $400 000. Ahora que el DBX707 ha alcanzado su evolución final, puede ocupar un merecido lugar destacado en el ámbito de los súper SUV.
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