El nuevo Aston Martin Valkyrie Corredor GTP es solo El tercer intento de la marca en edificio Un coche deportivo de carreras de resistencia de primer nivel desde 1989. El fin de semana pasado se realizaron las primeras sesiones de prueba del automóvil en el Daytona International Raceway con la participación de un solo automóvil de Heart Of Racing con el apoyo de fábrica y, si bien fue un evento preliminar, para un coche nuevo Y aunque sonaba fantástico, no parecía particularmente rápido. No luce tan terrible como el muy criticado esfuerzo del Aston AMR-One de 2011, pero tampoco es mucho mejor.
Si puedes, recuerda hace 13 años el AMR-One y su extremadamente breve intento de competir en la categoría LMP1. Aston Martin Racing y Prodrive desarrollaron un nuevo modelo LMP1 de cabina abierta, peso reducido y línea de cintura alta para competir contra Audi y Peugeot en la Copa Intercontinental Le Mans de 2011 (que se convertiría en el actual Campeonato Mundial de Resistencia). El motor de seis cilindros en línea turboalimentado del Aston no fue rival. Sin embargo, para los diésel franceses y alemanes, después de una deprimente primera salida en las 6 Horas de Le Castellet, el AMR-One se clasificó en 22.º y 25.º lugar para las 24 Horas de Le Mans de 2011, cuatro segundos por vuelta más lento que el líder LMP2 y 20 segundos por vuelta más lento que el Audi R18 TDI que ocupaba la pole. Después de que ambos chasis del AMR-One fallaran en Le Mans en la primera hora, el esfuerzo se descartó por completo y los coches se vendieron. para convertirse en el infame Deltawing.
El último esfuerzo de Aston Martin por construir un prototipo podría ser un adelanto del ignominioso debut en carreras del nuevo Valkyrie el próximo enero en Las 24 horas de Daytona. Recuerde que Aston Inicialmente comprometido con la clase Le Mans Hypercar en 2019 con planes de ingresar dos Valkyrie de fábrica y dos privados más para la temporada 2021. El proyecto fue luego cancelado. cuando Lawrence Stroll presionó a Aston Martin para que comprara Fórmula Uno. Así que, mientras Aston Martin ha estado dudando si llevar el hipercoche de calle a la pista de carreras, la competencia de Porsche, Cadillac, BMW, Acura, LamborghiniFerrari, Toyota y Peugeot llevan dos temporadas en la pista compitiendo rueda a rueda.
A lo largo de cuatro sesiones de pruebas de pretemporada en Daytona durante el fin de semana, el nuevo Aston Martin está demostrando que está muy por detrás de la competencia. Con un solo auto en la categoría GTP, los pilotos de Heart Of Racing Ross Gunn, Alex Riberas y Roman De Angelis se encontraron conduciendo el El auto más bajo de la clase. La vuelta más rápida del auto, 1:37.169, se corrió en la cuarta sesión del día. Ese tiempo puso al equipo aproximadamente un segundo y medio por vuelta detrás de los Acura más rápidos de Meyer Shank Racing, y solo un par de décimas más rápido que los líderes de la clase LMP2 de Crowdstrike Racing.
Durante los dos días de pruebas, el equipo Aston Martin logró dar solo 258 vueltas de prueba. Eso está por debajo de las 487 vueltas que logró el Penske Porsche número 6. Fue una de las vueltas más bajas realizadas por cualquiera de los autos en la prueba.
Como fanático de las carreras de resistencia desde hace mucho tiempo, obviamente entiendo que esta es la primera prueba oficial del auto y es totalmente posible que el Valkyrie se convierta en un corredor impresionante y competitivo. Vale la pena tener en cuenta que este auto es el único en la parrilla de GTP. sin un sistema de propulsión híbrido, el único que se basa en un automóvil de calle en lugar de un chasis prototipo a medida, y junto a los Cadillacs, un raro motor sin turbocompresor. Estoy bastante seguro de que este automóvil no será competitivo en su primera salida, o tal vez incluso en su primera temporada.
Sin embargo, este nuevo auto suena muy bien y más autos de carrera deberían tener V12 de 6.5 litros con aspiración natural. Solo espero que Aston no se dé por vencido con este auto después de un desempeño pobre como lo hizo con el AMR-One. Tal vez Adrian Newey pueda pasar un poco de la temporada baja desarrollando el paquete aerodinámico evolutivo del coche para la temporada 2026.
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