El Audi RS3 2024 apuesta por motores verdaderamente interesantes y únicos

En este punto, casi a mitad de una década en la que La electrificación se está acelerando a un ritmo rápidoLa mayoría de los motores de combustión interna son configuraciones bastante similares, especialmente cuando se trata de autos de alto rendimiento. Hay muchos cuatro cilindros en línea con un solo turboSeis cilindros turboalimentados, V8 biturbo que suelen tener una cilindrada de cuatro litros... Y eso es todo, al menos hasta que llegas al territorio de los superdeportivos.

Sin embargo, hay un automóvil que va en contra de esa tendencia y pertenece a un segmento sorprendente. El Audi RS3 tiene un potente motor turboalimentado de 5 cilindros en línea que es uno de los motores más interesantes y llenos de carácter que se pueden comprar, y que se vuelve aún más disfrutable por el hecho de que se encuentra en un sedán compacto. En un mundo de motores y vehículos eléctricos excelentes pero demasiado similares que superan sus cifras de rendimiento, El RS3 se destaca por las razones correctas, defendiendo la combustión interna.

Divulgación completa: Audi dejó un RS3 en mi apartamento con el tanque de gasolina lleno y me dejó conducirlo durante una semana. Mi préstamo fue a principios de este año y tenía esta revisión en mi lista de tareas pendientes, y finalmente la estoy publicando antes de mi primer viaje. El RS3 2025 actualizado Eso llegará el próximo fin de semana.

Audi tiene una larga historia de motores de cinco cilindros y Este motor en particular ha existido desde las segundas generaciones de ambos T.T.R.S. y RS3. En el RS3 2024, el motor turboalimentado de 5 cilindros en línea de 2.5 litros genera 401 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torsión, lo que lo convierte en uno de los automóviles compactos más potentes que se hayan fabricado. Eso es el doble de potencia de El estándar A3, y un aumento de 95 hp y 74 lb-ft sobre El S3 de cuatro cilindrosAudi combina el cinco cilindros con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades acoplada a su sistema de tracción total Quattro.

Y, Dios mío, es rápido. Audi dice que el RS3 irá de 0 a 60 mph en apenas 3,6 segundos, e incluso sin usar el control de lanzamiento, eso parece subestimado.Coche y conductor (Acelera de 1 a 60 en 3,3 segundos). Según las cifras de Audi, eso lo hace más rápido que un RS5 cupé y solo unas décimas más rápido que un RS6 Avant. No solo es rápido desde cero. Pisa a fondo a 30 mph y el RS3 avanza con ferocidad; haz lo mismo a velocidades de autopista y obtendrás una respuesta y ganancias de velocidad propias de un vehículo eléctrico. Incluso en el modo Confort, el RS3 reacciona rápidamente a un sq. uso del pedal derecho. Esa rapidez es un poco inesperada dado que el torque máximo no llega hasta las 3500 rpm y la potencia máxima no se alcanza hasta las 6500 rpm, 500 rpm menos que la línea roja. Para ayudar a la aceleración del RS3 está la transmisión de doble embrague que realiza cambios enérgicos, reacciona rápidamente a las entradas del acelerador y reduce la marcha inmediatamente incluso en los modos de conducción menos intensos.

El motor de cinco cilindros se siente más especial que el típico motor de cuatro cilindros turboalimentado, y además suena con mucho más carácter. Mi auto de prueba tiene el sistema de escape deportivo RS de $1,000 que hace que el RS3 suene como un auto de rally clásico, emitiendo agudos ladridos y borbotones con un trino pronunciado al ralentí. Simplemente está pidiendo a gritos que lo conduzcan con fuerza, y es difícil no golpearlo en cada semáforo.

Al ser un Audi, y además uno pequeño y barato, el RS3 tiene tendencia a subvirar, pero es mucho más divertido de conducir que la mayoría de sus hermanos. En la mayoría de las situaciones se mantiene neutral en las curvas y solo comienza a empujar cuando realmente lo aprieto. Esto se ve ayudado por un divisor de par en el eje de transmisión trasero que utiliza un par de embragues multidisco para enviar hasta el 100 por ciento del par disponible (50 por ciento del total) a cualquiera de las ruedas traseras según sea necesario. curva demasiado brusca, y el RS3 es capaz de salir del vértice con facilidad mientras distribuye el par motor. Este no es un automóvil que requiera un toque delicado; es más un cuchillo de carne que un bisturí, donde la respuesta suele ser simplemente usar más potencia. Ayuda que los frenos de acero del RS3 sean excelentes, con pinzas de 6 pistones y discos de 14,8 pulgadas en la parte delantera y pinzas de un pistón con discos de 12,2 pulgadas en la parte trasera que brindan un buen agarre y casi ningún desvanecimiento en una carrera rápida por el cañón.

Su dirección es rápida y precisa, pero demasiado ligera para mi gusto, un problema que tengo con la mayoría de los Audi. Los neumáticos de verano Bridgestone Potenza en mi auto de prueba brindan mucho agarre sin emitir ningún ruido, y la vía delantera del RS3 es más ancha que la trasera. r, mide 265/30 delante y 245/35 detrás. También se conduce bastante bien, nunca se desestabiliza ni siquiera con los amortiguadores ajustables hidráulicamente en modo dinámico, aunque el ajuste más suave sigue siendo bastante firme. Audi cita un peso en vacío de

Si no quieres conducir como un piloto de rally, el modo Comfort del RS3 hace que se sienta básicamente tan cómodo y silencioso como un A3 normal, o puedes ponerlo en Dynamic para una conducción diaria más deportiva. Se puede activar un modo Individual altamente configurable con un botón RS en el volante. volante, que también puede activar el modo RS Performance, que proporciona la configuración de chasis y tren motriz más agresiva con un ajuste de control de estabilidad más flexible. Es menos exigente que muchos otros modos de rendimiento de automóviles, y hacer clic en cada configuración produce diferencias realmente notables.

El RS3 también luce realmente genial. Esta generación del sedán A3 ya es más musculosa que el modelo anterior, y los guardabarros ensanchados y cuadrados hacen gran parte de ese trabajo. El RS3 tiene una postura aún mejor gracias a una vía delantera 1.3 pulgadas más ancha y ventilaciones reales agregadas a los guardabarros delanteros justo delante de las puertas. La parrilla y las tomas de aire delanteras son aún más grandes, Los faros delanteros tienen un bonito motivo de bandera a cuadros, los faldones laterales son más pronunciados y el parachoques trasero tiene un falso elemento de ventilación de ancho completo sobre un difusor que alberga una gigantesca punta de escape ovalada a cada lado. Incluso puedes comprar el RS3 en colores reales, como el amarillo Python de $595 de mi auto de prueba o un verde Kyalami abrasador sin costo, y el negro de $250 es un bonito detalle.

Es una lástima que el interior no sea tan atractivo. Claro, los asientos delanteros están reforzados agresivamente, el volante de cuero perforado tiene buen agarre y hay muchos detalles de gamuza y fibra de carbono, pero no hay mucho carácter. El lenguaje de diseño interior angular de Audi me ha ido gustando cada vez más, pero terminado en negro no es un lugar emocionante para estar. (Al menos puedes especificar verde brillante o rojo). (ed stitching para animarlo.) Me alegra que el RS3 no tenga la configuración MMI de pantalla doble, confiando en una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con un par filas de botones físicos para cosas como los controles de clima. El grupo de medidores digitales de 12.3 pulgadas del cabina virtual de Audi sigue siendo excelente, especialmente en los modos de conducción deportivos donde tiene gráficos inspirados en las carreras, y ambas pantallas pueden mostrar mucha información sobre el rendimiento.

El RS3 2024 tiene un precio inicial de $63,395, incluidos los gastos de envío, un aumento del 63 por ciento con respecto al sedán A3 básico. Es mucho dinero para un auto compacto... ¿O no? El más barato BMW M2 es $66,075, el Cadillac CT4-V Blackwing comienza en $62,890 y no se puede conseguir un Mercedes-AMG CLA45 por menos de $68,200 ahora que la versión S es la única disponible. Con elementos como el paquete RS Technology de $2,500 (navegación, un sistema de sonido Bang & Olufsen 3D, una pantalla de visualización frontal y reconocimiento de señales de tráfico) y el paquete Black Optic Plus de $500 (ruedas negras mate con neumáticos de verano e insignias negras y otros detalles) agregados, mi auto de prueba RS3 casi equipado salió a $68,590, bastante menos de lo que costarían sus competidores con todas las casillas marcadas.

Si puede permitirse gastar tanto dinero en un sedán basado en el Volkswagen Golf, no se sentirá decepcionado. El RS3 es un pequeño automóvil especial que se destaca entre sus pares de alto rendimiento y es una especie en extinción. La muerte del TT Es el único Audi en los EE. UU. que utiliza el motor de 5 cilindros en línea y no hay otras marcas que produzcan cinco cilindros. A medida que Audi avanza hacia la electrificación, es posible que tampoco obtengamos un RS3 de próxima generación con este motor, por lo que deberíamos estar especialmente contentos de que todavía exista por ahora.