El Audi RS3 2025 recibe una inyección transformadora de diversión

En Circuito Parcmotor Castellolí A las afueras de Barcelona, Audi ha instalado una chicana cerrada hecha de conos en la recta trasera, y cada vez que la ataco en el 2025 RS3 Empiezo a reírme a carcajadas mientras entro, avanzo a toda velocidad y salgo a toda velocidad en cada vuelta. De hecho, recorrer cada sección de la fabulosa pista me hace reír de alegría, de una manera que no lo haría si estuviera en el RS3 del año pasado.

Por lo general, una leve renovación a mitad de ciclo no trae grandes cambios en el manejo de un automóvil ni en su coeficiente de diversión al conducir, pero el RS3 2025 es una historia diferente. Esta generación de RS3 Siempre ha sido un automóvil de alto rendimiento con un motor fabuloso, pero ahora es un verdadero placer conducirlo, ya sea en la pista o en un paso de montaña estrecho, gracias a una serie de mejoras en la dinámica del RS3. Un tiempo de vuelta en Nürburgring siete segundos más rápido Es solo un beneficio adicional.

Divulgación completa: Audi me llevó en avión a Barcelona y me alojó en un hotel en la cercana ciudad de Sitges para que pudiera conducir el RS3 2025 y el RSQ8 Performance en el circuito Parcmotor y las carreteras que lo rodean.

La nueva magia se debe principalmente a los cambios en los sistemas de chasis del RS3 y su exclusivo diferencial trasero con división de par, que utiliza dos embragues multidisco para ajustar constantemente el par a cada rueda trasera, enviando hasta el 100 por ciento del par disponible a cada lado. Para 2025, Audi agregó vectorización del par de freno, por lo que cuando el divisor envía g torque a la rueda exterior, se frena la rueda interior, lo que ayuda a seguir el radio de una curva con mayor precisión. Esto significa que puedo entrar en las curvas a mayores velocidades y salir de ellas con mayor potencia y más rápido, y hay menos subviraje en general. Es lo suficientemente sutil como para que realmente no sienta que el sistema está funcionando; el auto es naturalmente juguetón y con mayor respuesta.

Audi modificó los amortiguadores adaptativos y el algoritmo del controlador de dinámica de conducción que supervisa todos los diversos sistemas del chasis, lo que, según Audi, hace que el RS3 actualizado sea más reactivo a diferentes entradas. El RS3 también es más propenso a sobrevirar intencionadamente, ya que ahora es más fácil sacar la parte trasera a través del ángulo de dirección en lugar de simplemente agregar Acelerando más, como en el coche antiguo. Una de las curvas más divertidas del Parcmotor es una curva a la izquierda con doble vértice y un pequeño cambio de elevación, y puedo hacer que el RS3 realice un pequeño derrape controlado sin mucho esfuerzo. El RS3 que tengo en la pista está equipado con los neumáticos semislick opcionales Pirelli P Zero Trofeo R, lo que sin duda también ayuda.

No es solo mejor en la pista de carreras. Esta parte del noreste de España tiene algunas de las mejores carreteras en las que he conducido, y el RS3 se adapta perfectamente a los estrechos pasos de montaña que están llenos de horquillas y curvas cerradas. El sedán RS3 rojo que estoy conduciendo en la carretera tiene neumáticos P Zero R menos intensos que aún brindan una gran cantidad de agarre al mismo tiempo que permite un manejo entretenido, y al igual que en la pista, puedo entrar y salir de las curvas más rápido. La sensación del pedal de freno es mejor y los topes se sienten más fuertes en general, y no hay un poco de desvanecimiento o ruido. La calidad de conducción también mejora en todos los modos de conducción, y la transferencia de peso es más notable en las curvas.

No se ha cambiado nada en el tren motriz para 2025, y eso está bien. El motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros y turbocompresor Aún produce 401 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque, y es uno de los motores más entretenidos y con más carácter a la venta. Su entrega de potencia es adictiva, y la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades activa cambios rápidos que están bien ajustados para la conducción en pista y carretera. Audi optimizó el ex control de las aletas de escape para 2025, específicamente entre 2200 y 3500 rpm, para un “sonido consistente y con más cuerpo”, y suena incluso mejor que antes. Es la cantidad perfecta de potencia para un automóvil de este tamaño, y el RS3 acelera con una intensidad que no se encuentra en la mayoría de los automóviles de este lado de un superdeportivo.

Lamentablemente, una de las mejores partes del RS3 actualizado no llegará a Estados Unidos. Los autos que conduzco en España tienen nuevos asientos tipo butaca opcionales que brindan un gran apoyo sin resultar incómodos en viajes más largos. Estos asientos con respaldo de fibra de carbono lucen increíbles, con reposacabezas fijos y asientos para arneses, cojines gruesos y tapicería de gamuza que tiene las costuras hexagonales omnipresentes de Audi. Supongo que estos asientos pueden ser difíciles de vender para los consumidores de autos compactos, independientemente de su nivel de rendimiento, pero los elegiría definitivamente sobre los asientos básicos, incluso para un conductor diario.

En Estados Unidos todavía nos niegan el RS3 Sportback, pero Audi tiene la amabilidad de dejarme conducir uno verde brillante en la pista. Sí, es realmente impresionante y desearía que los estadounidenses fueran menos reacios a los hatchback, pero al menos el sedán se conduce de manera idéntica al Sportback. Se ve mejor que el Sportback. También el modelo del año pasado, con una parrilla de un solo marco aún más grande y entradas de aire en el parachoques, luces rediseñadas y un nuevo difusor trasero con un reflector vertical en el centro. Me encanta especialmente el nuevo diseño de ruedas de radios cruzados que se ofrece en gris mate o en un bonito acabado mecanizado.

Un volante rediseñado con partes superiores e inferiores planas y controles táctiles capacitivos ahora tiene dos botones rojos brillantes justo debajo de los radios. Uno es para el modo de manejo configurable RS Individual como antes, mientras que el otro, marcado con una bandera a cuadros, activa el modo RS Performance, que pone todo en sus configuraciones más agresivas y cambia el control de estabilidad está desactivado; este último es el modo en el que he conducido los coches todo el día. Otra novedad es la iluminación ambiental en varios lugares de la cabina, incluidos los paneles de las puertas retroiluminados con rombos cortados con láser que son bastante geniales. Todavía hay demasiado plástico negro, aunque algunas molduras ahora están terminadas con una pintura antracita brillante que se ve bien.

Audi no ha anunciado cuánto costará el RS3 cuando salga a la venta el año que viene, pero no debería ser mucho más que el precio base de $63,395 que tiene el modelo 2024. Eso es mucho para un auto pequeño que comparte su plataforma basada en tracción delantera con un Volkswagen barato, seguro, pero es difícil pensar en eso. Un coche más emocionante y entretenido en este segmento o clase de precio. Ojalá hubiera podido seguir dando vueltas en Parcmotor todo el día y me habría ido a las montañas para siempre si Audi no hubiera enviado a seguridad para atraparme y traer el coche de vuelta. El Audi RS3 siempre fue genial, pero ahora es realmente divertidoY más que cualquier otra cosa, eso es lo que realmente debería importar cuando estás buscando un auto de alto rendimiento.