Cualquiera que me conozca sabe que me encantan los SUV de alto rendimiento y buen rendimiento. La presentación del Porsche Cayenne original fue un momento decisivo para mí, ya que marcó un verdadero punto de inflexión en la evolución de la industria. Además, pensé que era simplemente increíble. En las dos décadas transcurridas desde entonces, el mercado ha explotado, con empresas como Aston Martin, Jaguar, Lamborghini y Ferrari sumándose a la acción.
Las cosas se vuelven realmente ridículas cuando estos SUV intentan conseguir tiempos en pista, y el poseedor del récord de Nürburgring es un tanto sorprendente. El verano pasado, un Audi RS Q8 Performance 2025 marcó un tiempo de 7:36.698 en Nordschleife con Frank Stippler al volante, un par de segundos por delante del Por Cayenne Turbo GT y seis segundos más rápido que el RS Q8 anterior al rediseño. Quizás te preguntes: "¿Por qué alguien querría conducir su RS Q8 en un circuito?" Bueno, después de conducir el nuevo RS Q8 en las carreteras del noreste de España y en la pista del Circuito Parcmotor de Castellón, tengo una respuesta: es realmente divertido.
Divulgación completa: Audi me llevó a Barcelona y me trajo a Sitges para conducir el RS Q8 Performance 2025 y el RS3 2025 en la pista y en las maravillosas carreteras de montaña de la región.
Al igual que el RS6, el RSQ8 actualizado solo se ofrecerá en el acabado Performance en los EE. UU., que es nuevo para 2025. Está impulsado por el mismo V8 biturbo de 4.0 litros que usan sus compañeros de plataforma, el Bentley Bentayga, el Lamborghini Urus y el Porsche Cayenne, ahora con 631 caballos de fuerza y 627 libras-pie de torque, una mejora de 40 caballos de fuerza y 37 libras-pie con respecto al antiguo modelo que no era Performance y cerca de los niveles de potencia que obtienes del Lambo de gama alta. y Porsche. Esa potencia se dirige a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 8 velocidades y un diferencial central mecánico que puede enviar hasta el 85 por ciento del torque al eje trasero. Audi cita un tiempo de 0 a 60 mph de 3,4 segundos, tres décimas más rápido que antes. Al comienzo de cada vuelta, podemos hacer una salida desde parado usando el control de lanzamiento, y el RS Q8 acelera con mayor intensidad y sensación de velocidad que el RS6.
Otras mejoras para el modelo Performance incluyen un sistema de escape más liviano y ruidoso y una puesta a punto revisada para la suspensión neumática adaptativa y la estabilización antivuelco activa de 48 voltios. El RS Q8 Performance viene de serie con enormes frenos carbocerámicos (hablaremos más sobre ellos más adelante) y llantas forjadas de 23 pulgadas opcionales. ruedas que reducen la masa no suspendida en casi 11 libras en cada esquina. Así es, si quieres la configuración más liviana y el mejor rendimiento, tienes que obtener 23. También se incluye dirección en eje trasero que puede girar hasta 5 grados a bajas velocidades para una mejor maniobrabilidad o 1,5 grados en fase para una agilidad a alta velocidad.
En las estrechas carreteras de montaña a las afueras de Sitges, el RS Q8 es casi seguro demasiado grande en términos de tamaño físico, principalmente el ancho y el peso de 5467 libras, pero es mucho más ágil y divertido de lo que esperarías. La dirección del RS Q8 es sorprendentemente buena, especialmente en comparación con otros Audi nuevos, y ofrece una buena cantidad de respuesta y ligereza sin ser nervioso. La tecnología del chasis lo mantiene plantado en las curvas y gira fácilmente incluso con un poco de sobreviraje descarado a veces si el auto está en el modo de conducción RS. Hacer pequeñas correcciones o ajustes a mitad de la curva no altera el auto en absoluto y con la configuración de neumáticos de verano 295/35 hay tanto agarre que tendrías que conducir muy, muy rápido y estúpidamente para tener un problema.
Siempre hay una ola de potencia disponible de inmediato cuando el par máximo llega a 2300 rpm, y cuanto más se acerca el V8 a su línea roja de 6800 rpm, más emocionante se siente todo. La transmisión automática de 8 velocidades no es la más emocionante del mercado, pero hace los cambios rápidamente. y hace un gran trabajo al predecir cuándo reducir la marcha. Ya sea que esté en las curvas o conduciendo de regreso a nuestro hotel por la autopista, el RSQ8 también ofrece un andar refinado y cómodo, y a pesar de tener menos insonorización que el antiguo modelo que no era de alto rendimiento, sigue siendo bastante silencioso por dentro.
Todo lo que he comentado es aún mejor en pista. Castellolí es un caos, lleno de horquillas y curvas con múltiples vértices, cambios de rasante y algunas crestas ciegas, y el RSQ8 es sorprendentemente adecuado para ello. Sí, es pesado, grande y alto, pero ataca cada curva con facilidad y sale disparado de ellas a toda velocidad. sus velocidades que el RS3 mucho más pequeño y ligero que llevo a la pista más tarde. No puedo evitar estallar en risas en algunos puntos, como cuando piso el acelerador a mitad de una curva, rozando el vértice cuando la parte trasera patea hacia afuera, o cuando ataco una chicana de cono a una velocidad que haría sonrojar a un superdeportivo.
Quizás la parte más impresionante del RSQ8 son sus frenos de carbono. Los discos de 17,3 pulgadas están emparejados con pinzas de 10 pistones en la parte delantera, mientras que las traseras tienen discos de 14,6 pulgadas con pinzas de un solo pistón, que son las más grandes en cualquier automóvil de producción (una afirmación compartida por los hermanos del Q8). Los topes contribuyen en gran medida a hacerme sentir seguro y rápido detrás del volante. Nuestro instructor nos asegura que podemos frenar mucho más tarde de lo que pensamos, y tiene razón. —en mi primera vuelta, freno demasiado pronto y llevo muy poca velocidad en las curvas, así que en la siguiente vuelta confío más en mí mismo y en el coche, y eso da sus frutos. Apenas hay vibraciones laterales ni hundimientos del morro cuando piso los frenos a fondo, e incluso después de varias vueltas, no hay ninguna pérdida de potencia ni cambio en el rendimiento. La sensación del pedal también es excelente. Los frenos también se sienten lineales y suaves al conducir en el tráfico, lo que suele ser un punto delicado para los carbocerámicos.
El RSQ8 ya es un coche atractivo, así que para el rediseño del modelo 2025, Audi no ha escatimado esfuerzos. Por 7.100 dólares ahora puedes solicitar un paquete que, además de esos 23 en negro mate, añade molduras de fibra de carbono mate a gran parte del exterior, incluido el enorme marco de la parrilla de un solo marco que ha sido rediseñado junto con Las entradas de aire más grandes en el parachoques. Si bien no suele ser lo mío, admito que se ve bastante impresionante, aunque me entristece que cada RS Q8 Performance tenga un marco de parrilla negro y otras piezas en lugar de la moldura de aluminio brillante típica de los modelos Audi RS. Otros detalles de estilo modificados incluyen un nuevo difusor y luces rediseñadas con OLED en la parte trasera.
En el interior, no ha cambiado mucho. Ahora puedes conseguir el RS Design Package Plus, que añade mucha tapicería de Alcantara y detalles en rojo a los asientos, el salpicadero, el volante, los paneles de las puertas y otros paneles (y también un montón de logotipos RS), pero por lo demás, parece bastante igual que el Q8 anterior al rediseño. Todavía no estoy del todo seguro. Soy el mayor fanático del sistema de infoentretenimiento de Audi, pero es fácil de usar y hay algunas luces de cambio nuevas y geniales y otras páginas de rendimiento que se pueden ver en el panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas. Los asientos delanteros tienen buen agarre y están bien reforzados, además tienen una función de masaje y puedes apostar que la tenía activada mientras conducía en la pista.
También resulta ser una ganga relativa. A $137,495 incluyendo el destino, el RS Q8 Performance actualizado es aproximadamente diez mil más caro que el RS6 y el RS Q8 no Performance al que reemplaza. También es aproximadamente diez mil más caro que un Porsche Cayenne GTS, que tiene un V8 pero 138 caballos de fuerza menos, pero el Audi es casi $70 mil más barato que un Cayenne Turbo GT y al menos seis cifras menos que un Urus o un DBX707. No está mal para el SUV más rápido del mundo.
¿Alguien que compre un RS Q8 Performance realmente lo llevará a una pista de carreras? Probablemente no. Pero el gran Audi hace honor a sus credenciales de competición más que otros super SUV, brindando una experiencia emocionante ya sea que estés en una pista o simplemente en tu propio auto. carreteras secundarias de California, y también logra ser más divertido que la gran mayoría de la línea de Audi. No se trata de que simplemente sea bueno “para ser un SUV”, o de que sea bueno “a pesar de ser un SUV”. Es un vehículo genuinamente divertido que ofrece una experiencia de conducción única. porque Es un SUV, especialmente si estás en una pista de carreras.
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