¿Qué significa para usted la submarca S de Audi? Como alguien que conducía a diario un Audi original, Audi S6 de cuarta generación durante una décadaEs un sedán deportivo grande y fornido con más rendimiento que muchos autos deportivos de su época. Tracción en las cuatro ruedas, impulso por días y una transmisión manual son el nombre del juego. En los últimos 34 años, El Audi S ha recorrido un largo camino desde donde empezó, y ya no es tan directo con el aspecto de rendimiento, prefiriendo quedarse con Lujo discreto y gran turismo, devorador de kilómetros por carretera, silencioso¿Eso es mejor? Supongo que depende de tus prioridades.
Después de 34 años a la venta como el sedán deportivo compacto insignia de Audi, el S4 ha muerto y ha sido reemplazado por un nuevo sedán de gran turismo más grande en todas sus dimensiones. El S5 2025La marca ha eliminado sus máquinas orientadas a los entusiastas, y ya no hay cupés, convertibles ni autos deportivos de ningún tipo. Y antes de que preguntes, tampoco vamos a comprar la camioneta, así que cierra la boca y come tu bazofia, cerditos, aunque el nuevo S5 tiene una parte trasera tipo liftback en lugar de un baúl tipo sedán, reemplazando efectivamente también al viejo S5 Sportback.
Divulgación completa: Audi me llevó en avión a Niza, Francia, me alojó en un lindo hotel y me proporcionó buena comida y vino para que pudiera conducir el S5 2025.
Al igual que el Audi S4 original en 1991, el nuevo S5 está sentando las bases para una marca de los cuatro aros renovada y, con suerte, revitalizada. La convención de nombres tradicional a la que estamos acostumbrados, en la práctica por Audi durante 30 años, ha sido arrojada por la ventana. En el futuro, los números impares serán para los automóviles con motores de combustión interna, mientras que los números pares serán modelos completamente eléctricos. El A5 y el S5 reemplazarán a los e A4 y S4, pero la nueva plataforma es un tamaño más grande, dividiendo la diferencia entre A4 y A6 en la antigua línea de Audi. El nuevo A5 de Audi no competirá directamente con el BMW Serie 3 o el Mercedes C-Class como lo ha hecho típicamente, pero tampoco es tan grande como el Serie 5 o el E-Class. Audi está tomando una página del libro de jugadas de Cadillac y funcionando con algo más del tamaño del CT4. Es más grande, es lo que estoy diciendo.
El automóvil se basa en la nueva arquitectura Premium Performance Combustion (PPC) de Audi, pero en realidad es una revisión muy renovada de la plataforma MLB Evo existente utilizada por los A4 y A5 salientes. El motor sigue siendo longitudinal y está montado delante del eje delantero, y es el mismo V6 turboalimentado de 3.0 litros con 349 caballos de fuerza que como lo usaba el antiguo S5. También sigue usando tracción total Quattro. Pero como el auto es más grande, en realidad es un poco más lento de 0 a 60 mph, con un aumento de 4,5 segundos frente a los 4,4 segundos del S4 saliente. Audi aún no tiene un peso oficial para el S5, pero el antiguo S4 pesaba 3800 libras, por lo que puedes apostar que pesará más de 4000.
Aparte de ser un poco más grande y de circular sobre una plataforma ligeramente revisada, el S5 es más o menos una renovación de los viejos coches que reemplaza. La experiencia de conducción será familiar para cualquiera que haya conducido el S4 anterior, aunque más grande, y se dice que el chasis en sí es significativamente más rígido que el modelo anterior para una mejor sensación de dirección. Esto también permite La suspensión hace su trabajo de una mejor manera, lo que da a los distintos modos de conducción del coche un mayor efecto en los cambios en la amortiguación de la suspensión. El modo Confort tiene una sensación notablemente más suave, y el modo Sport te hará sentir un guisante a través de 27 colchones. Pero, ¿qué es realmente nuevo aquí? No mucho. Los alemanes han optimizado la experiencia, ¿por qué habría que cambiar algo?
Visualmente, creo que el auto es atractivo. Se tambalea hacia la falta de brillo, con su nueva parrilla vertical y una estética casi al estilo Ford, pero Audi logra llevarlo a cabo con un estilo de traje de negocios. Es muy adulto, sin adornos deportivos falsos ni diseño llamativo que otras marcas se apresurarían a incluir. En un mundo de BMW 340i M Sports, sea un Audi S5.
El interior del nuevo automóvil es un gran avance en términos de tecnología y comodidad en los asientos traseros. La mayor parte de la nueva longitud del automóvil se agregó para el espacio para las piernas en el asiento trasero, probablemente para atraer al mercado chino. Antes, habría sido un poco estrecho para que un adulto de tamaño completo se sentara en el asiento trasero, pero ahora es completamente posible. Mido 1,88 m en un mal día y pude acomodarme en el asiento trasero con bastante comodidad con el asiento delantero ajustado a mi posición (una hora cruzando la ciudad estaría bien, pero un viaje por carretera de varias horas se volvería molesto).
Audi ha apostado por las pantallas en el nuevo S5. Además de la enorme pantalla Virtual Cockpit detrás del volante, hay una pantalla central MMI panorámica curva de 14,5 pulgadas. Si lo desea, puede optar por una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero también. La pantalla del pasajero no puede funcionar con Apple CarPlay, pero puede descargar aplicaciones y usarse de forma independiente, lo que significa que su pasajero puede ver todas las aplicaciones en su pantalla. El conductor puede ver Netflix o YouTube. Una nueva tecnología de privacidad engañosa significa que el conductor no puede ver la pantalla del pasajero una vez que el automóvil está en movimiento, a menos que esté configurado para mostrar los mapas de navegación. Puede verla con claridad cuando el automóvil está detenido, pero una vez que el automóvil se pone en movimiento nuevamente, la pantalla se convierte en un vacío negro en la periferia del conductor, aunque el pasajero aún puede verla con bastante claridad.
Una pantalla de visualización frontal revisada es nítida y agrega un nivel de comodidad a la conducción. Incluso para alguien que es todo torso como yo, había suficiente capacidad de ajuste para poder verla claramente. Audi también agregó algunas tonterías de inteligencia artificial de Microsoft al auto, lo que permite que ChatGPT responda preguntas por usted mientras conduce. Intenté interactuar con él algunas veces, pero, como casi todos los sistemas de comando de voz que he usado, rápidamente lo encontré molesto y dejé de preguntar.
Lo que aún no puedo dejar de pensar en el Audi S5, semanas después de la experiencia de conducción, son los asientos. Audi siempre ha fabricado algunos asientos bastante buenos en mi opinión, pero estos nuevos asientos deportivos y cómodos son la combinación perfecta. Esta es la primera vez que he experimentado un - asiento deportivo reforzado que no me golpeó demasiado, o dicho de otra manera, fue la primera vez que experimenté un asiento cómodo que parecía que me mantendría en mi lugar a través de caminos con curvas. Las funciones de masaje apenas se notaban, sin embargo, me hubiera gustado un poco más de presión.
El sistema de audio Bang & Olufsen del S5 es fantástico. No soy un gran audiófilo, pero el sonido era nítido y claro sin importar lo que estuviera sucediendo afuera o a qué velocidad estuviera viajando. Como novedad para el S5, B&O colocó un par de parlantes en cada reposacabezas delantero. El reposacabezas del conductor transmite todas las instrucciones del sistema de navegación del auto directamente, lo que le da al conductor exactamente lo que necesita saber sin molestar a todos los que están en el auto.
En comparación con los coches BMW M y los modelos Mercedes-AMG que te darán una paliza por mirarlos mal, el nuevo Audi S5 es un coche todoterreno cómodo. No ganará ningún día de circuito, pero se comerá una carretera de montaña con relativa facilidad y sin provocar mareos en tus pasajeros. Audi lo llama un sedán Grand Touring, y supongo que eso lo describe bastante bien, aunque un verdadero Grand Tourer probablemente tendría más potencia en estos días.
Este auto es definitivamente un buen lugar para pasar el tiempo y es razonablemente rápido, pero la pasión y el entusiasmo se han ido del S. Si quieres algo cómodo con un consumo de combustible razonable, querrás el próximo A5. Si quieres algo que te conmueva el alma, probablemente tendrás que esperar hasta que llegue el RS5, cuando sea que eso suceda. El S5 se queda en una especie de purgatorio intermedio. No es frugal, no es barato y no es un demonio de la velocidad. El comprador de un S5 se encontrará en algún punto intermedio. Si desea algo razonablemente rápido y cómodo, y no quiere desembolsar dinero por toda la velocidad y agresividad de un RS, tal vez el S5 sea lo que busca.
Además, aquí hay un perro lindo que vi en Francia:
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