La industria automotriz tiene un secreto bien guardado: los SUV de alto rendimiento en realidad no tienen ningún sentido y pueden ser peores que sus variantes sin alto rendimiento. Pueden ser extremadamente rígidos, escandalosamente caros y poco mejores en la pista que sus contrapartes estándar debido a todo ese peso que aún está alto sobre el suelo. Si hay una forma ideal de crear un SUV de alto rendimiento, es poner todos tus puntos de habilidad en el motor: mantener la suspensión suave para los viajes en carretera, pero dejar que un motor enorme haga que las zonas de adelantamiento sean pan comido. Es una fórmula que Audi insinúa con el nuevo SQ7 y está muy cerca de dominarla.Divulgación completa:
Audi me envió a Utah para conducir cuatro crossovers (y andar en una bicicleta de montaña) a la vez. El Q7, SQ7, Q8 y SQ8 han sido ligeramente actualizados y, entre los cambios más pequeños y los viajes más cortos, es probable que estas reseñas no sean las epopeyas de 1600 palabras que esperas de mi firma. Audi pagó mi transporte, alojamiento y comida.El Audi SQ7 es, simplemente, el Q7 orientado al rendimiento. Las mismas tres filas de asientos, la misma actualización de 2025 en la fascia y la iluminación, el mismo sistema de información y entretenimiento que le permitirá cambiar su fondo de pantalla a cambio de 13 dólares estadounidenses reales por JPEG. Es cómodo, es práctico, es un lugar agradable para pasar el tiempo. Pero el SQ7 es simplemente mejor que el Q7 en el que está basado. Si bien el interior puede no cambiar mucho, más allá de algunas costuras decorativas y un cinturón de seguridad rojo bastante genial, el tren motriz ha mejorado de dos maneras muy significativas: el motor y la transmisión.
En el acabado estándar, el Audi Q7 está impulsado por un cuatro cilindros en línea de dos litros que genera 268 caballos y 273 libras-pie de torque. El modelo de prueba que conduje cambió el cuatro por un V6 de tres litros, lo que aumentó la potencia a 335 caballos y 369 libras-pie, mejor, sin duda, pero sigue siendo una cifra que me deja con ganas de más. El SQ7, con su V8 de cuatro litros que entrega 500 caballos y 568 libras-pie de torque, es el punto óptimo. Decir que un SUV de 500 caballos de fuerza es una especie de compromiso de Ricitos de Oro es una afirmación que solo un periodista del motor acostumbrado a los autos deportivos podría hacer, pero es una que puedo justificar. En pocas palabras, los crossovers son
pesado Ahora, el SQ8 pesa 5291 libras por sí solo, antes de comenzar a llenarlo con pasajeros. Si le agregas a tu familia y tu combustible, estás viendo un peso realmente serio. Toma ese peso y colócalo en una carretera cuesta arriba. Pónlo detrás de un camión que se mueve lentamente y ambienta toda la escena en las grandes altitudes con poco oxígeno de Utah. De repente, 500 caballos de fuerza no es una cifra absurda que se encuentra en un superdeportivo: es casi una necesidad para ejecutar un adelantamiento seguro.
Esa situación también muestra los beneficios del otro cambio de Audi con el SQ7: la transmisión. El SQ7 en realidad usa la misma caja de cambios ZF 8HP que el modelo Q estándar (y aparentemente todos los demás autos del mundo), pero ha sido reajustada de manera masiva para una mayor capacidad de respuesta. Donde los cambios descendentes en el Q7 eran lentos y poco confiables, aquí son...
mejor
. Si esperabas que esa frase terminara a la perfección, estás buscando en el segmento equivocado. Los crossovers no necesitan cambios ultrarrápidos e hipersensibles, y muchos propietarios probablemente se molestarían por ese comportamiento en el mundo real. Lo que realmente necesita un crossover de alto rendimiento es una caja de cambios que responda lo suficiente como para desvanecerse en el fondo, un punto de frustración ni por su entusiasmo ni por su lentitud. En eso, Audi da en el blanco. El SQ7 no es un modelo RS, no es el tope del panteón de rendimiento crossover de Audi. No marcará un tiempo vertiginoso en Nürburgring, nunca deslumbrará en la pista de aceleración. Pero, entre su potencia y la forma en que se entrega esa potencia, el SQ7 se convierte en un vehículo en el que el tren motriz se desvanece en el fondo, en sintonía con lo que estás buscando de un automóvil, simplemente haciendo lo que le pidas con comodidad y sin quejarse.
Ese término medio, ese compromiso a medias con el rendimiento, da como resultado un automóvil que es mucho mejor para usar todos los días que un crossover BMW M ultra rígido. No es abrumador, ni siquiera es particularmente
impresionante, pero es exactamente lo que debería ser un SUV de alto rendimiento. Dios nos ayude, 500 caballos de fuerza son ahora un punto de referencia para cruces..
If you expected that sentence to end in perfection, you’re looking in the wrong segment. Crossovers don’t need lightning-fast hyper-responsive shifts, and many owners would likely be annoyed at such behavior in the real world. What a performance crossover really needs is a gearbox that’s just responsive enough to fade into the background, a point of frustration neither for its eagerness nor for its sluggishness. In that, Audi hits the mark.
The SQ7 is not an RS model, it’s not the top of Audi’s crossover performance pantheon. It will not set a blistering Nurburgring time, it will never stun at the drag strip. But, with between its power and the way that power is delivered, the SQ7 becomes a vehicle where the drivetrain fades into the background — attuned to what you’re looking for from a car, simply doing whatever you ask in comfort and without complaint.
That middle ground, that half-commitment to performance, makes for a car that’s far better to use every day than an ultra-stiff BMW M crossover. It’s not overwhelming, it’s not even particularly impressive, but it’s exactly what a performance SUV should be. God help us, 500 horsepower is now a benchmark for crossovers.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.