El Audi SQ8 2025 es lo que deberían ser los SUV de alto rendimiento

Hace menos de una semana, conduje cuatro SUV de Audi en rápida sucesión: el Q7, el Q8, el SQ7 y el SQ8, todos en un solo día. Cada uno de los cuatro mostró un aspecto diferente de la identidad actual de Audi, pero solo uno mostró cuán buenas podían ser realmente las cosas para la empresa: el SQ8.Cuando llegué a mi punto más bajo en ese viaje de prensa, el SQ8 era exactamente el auto que necesitaba. Mi último viaje del día, el que más temía, se convirtió en la mejor experiencia de los cuatro por un amplio margen. Y, para Audi, ni siquiera es el mejor de los mejores. Divulgación completa: Audi me envió a Utah para conducir cuatro crossovers (y andar en una bicicleta de montaña) a la vez. El Q7, SQ7, Q8 y SQ8 han sido ligeramente actualizados y, entre los cambios más pequeños y los viajes más cortos, es probable que estas reseñas no sean las epopeyas de 1600 palabras que esperas de mi firma. Audi pagó mi transporte, alojamiento y comida.Antes del auto, un poco de historia de fondo. Si lees los párrafos de divulgación en las reseñas de autos, notarás que los periodistas vuelan a todo tipo de lugares interesantes para conducir autos nuevos. Cuando Audi ofreció un viaje a Utah para este día de cuatro crossovers, hice mi investigación habitual previa al viaje: busqué en Google si era Es seguro ser transexual en una zona determinada —y decidí que quería entrar, a pesar de los riesgos del estado. Sin embargo, lo que no me di cuenta es que me había perdido una parte importante de la evaluación de riesgos. Resulta que Utah está muy arriba en el cielo. He vivido casi toda mi vida en regiones bajas del noreste, a escasos centímetros del nivel del mar, y de repente me habían transportado miles de pies hacia arriba, a una atmósfera cada vez más rala, con días calurosos y secos y noches frías. Dormí mal, respiré mal y reaccioné mal cuando los altímetros en los tableros del Audi empezaron a marcar cada vez más hacia arriba.

Cuando me entregaron las llaves del SQ8, sentí

maloHabía cruzado la marca de 9,500 pies de altitud más temprano en el día, más alto que la línea de partida de Pikes Peak, y la altitud realmente me estaba afectando. Yo era el último del grupo, conduciendo más lento para evitar las náuseas, y de repente estaba detrás del volante del vehículo más orientado al rendimiento en la lista. Genial. También me había dado cuenta claramente, a través de los carteles y banderas en las pocas casas que salpicaban la ruta, de que este no era un lugar donde pudiera detenerme para descansar y respirar. Utah es

legalmente establecido contra las personas trans, y la opinión pública en partes del estado parece seguirlo. El SQ8 necesitaba llevarme de regreso a la seguridad del hotel, y rápidamente

, sin empujarme al borde del vómito inducido por la altitud. Si el SQ8 hubiera sido otro crossover cupé de alto rendimiento, digamos un Mercedes AMG GLC 43 Coupé, habría vomitado antes de abrir la puerta del conductor solo con verlo. Si hubiera sido un BMW X6M, el andar accidentado habría tenido el mismo efecto después de dos curvas. Pero en el SQ8, rápidamente me di cuenta de que estaría bien. No sería el más rápido, no tendría los mejores vértices, pero tampoco sucumbiría a las náuseas. El SQ8 no es un AMG GLC Coupé ni un X6M, y eso lo hace aún mejor. Es un vehículo más tranquilo y sosegado, gracias a ese espacio en blanco que lo precede en la gama: el RSQ8, que aún no ha recibido el lavado de cara del modelo SQ. El SQ8 no necesita ir a por todas, solo necesita ser un buen crossover con algo de potencia.

Esa potencia, en el SQ8, no es abrumadora. No te dejará pegado al asiento. Sin embargo, vendrá con control, precisión y previsibilidad, tres cosas que importan mucho más que los números de cero a 60. El SQ8 presume de 500 caballos de fuerza y 568 lb-ft de torque, pero esos números se pueden tocar con la habilidad de un pianista de concierto. Nunca más ni menos potencia de la que deseas.La transmisión ZF 8HP, reajustada a partir del Q8 básico, también ayuda aquí. Mientras que el auto básico es lento para cambiar de marcha y requiere un estímulo considerable antes de que comprenda su intención, la versión SQ ha mejorado mucho. No es la respuesta casi telepática que otros fabricantes ajustan en sus ZF, pero rara vez sorprende con un movimiento incorrecto. Con una suspensión cómoda pero firme y una transmisión que se sentía en sincronía con mi forma de conducir, pude cruzar ese umbral de 9,500 pies una última vez. Pude abrirme camino a través de los bosques y reservas de Utah, ganando oxígeno en mis pulmones con cada número que bajaba en el altímetro. Después de un día de crossovers de Audi que se habían sentido en desacuerdo conmigo, inseguros en sus objetivos, el objetivo del SQ8 era simple: llevarme de regreso al hotel. La altitud en el tablero del SQ8 siguió contando hacia atrás, y el camino sinuoso finalmente se abrió para un mirador panorámico bellamente iluminado. Aislado de las residencias cercanas, me sentí seguro al finalmente detenerme para tomar fotos: mi última vuelta alrededor de un Audi, cámara en mano, por el día. El esquema de colores azul sobre gris puede no haberme hablado, pero la sutileza de la apariencia del Audi sí. No gritaba rendimiento

Al igual que su compañero de plataforma Urus, no gritaba nada en absoluto. Solo un crossover, como cualquier otro, que tenía la potencia, la delicadeza y la suavidad que necesitaba. Audi, en este momento, está en un período de crecimiento incómodo en su carrera. Apostó todo por los vehículos eléctricos, dio marcha atrás y ahora está tratando de diferenciarse de sus competidores con “tecnología”, al tiempo que ofrece las mismas características que muchos de ellos, además de fondos de pantalla de 13 dólares para la consola central. No hay muchas razones para elegir un Audi en lugar de la competencia alemana, que se especializa más en el rendimiento o la comodidad.Pero Audi ha encontrado atractivo en el SQ8. Por su virtud intermedia (su negativa a hacer algo único), se convierte en un vehículo que se destaca entre la multitud de los que se esfuerzan. Es un todoterreno, pero a veces eso es exactamente lo que necesitas: algo que simplemente haga el trabajo, para una definición amplia de “trabajo”. De la gama de crossovers de primer nivel de Audi, el SQ8 tiene el mejor discurso de ventas. Es el crossover para la gente real. quickly, without pushing me over the altitude-induced edge of puking.

Had the SQ8 instead been another performance coupe-crossover, say a Mercedes AMG GLC 43 Coupe, I’d have thrown up before opening the driver’s door from the sight of it alone. Had it been a BMW X6 M, the bumpy ride would have had the same effect after two corners. But in the SQ8, I quickly realized that I would be okay. I wouldn’t be the fastest, I wouldn’t have the best apexes, but I wouldn’t succumb to nausea either.

The SQ8 is not an AMG GLC Coupe or an X6M, and it’s all the better for it. It’s a calmer, more sedate vehicle, owing to that blank space above it in the lineup — the RSQ8, which has yet to receive the fresh facelift of the SQ model. The SQ8 doesn’t need to go all-out, it just needs to be a good crossover with some power.

That power, in the SQ8, is not overwhelming. It will not pin you back in your seat. It will, however, come on with control, precision, and predictability — three things that matter far more than zero to 60 numbers. The SQ8 claims 500 horsepower and 568 lb-ft of torque, but those numbers can be played with the skill of a concert pianist. Never more, or less, power than you desire.

The ZF 8HP transmission, retuned from the base Q8, helps here as well. Where the base car is slow to shift and requires considerable prodding before it’ll understand your intent, the SQ version is much improved. It’s not the near-telepathic response that some other manufacturers tune into their ZFs, but it rarely surprises with a wrong move.

With comfortable-yet-planted suspension and a drivetrain that felt in sync with my driving, I was able to cross that 9,500-foot threshold one last time. I was able to wind my way down through Utah’s forests and reserves, gaining oxygen in my lungs with every number that ticked down on the altimeter. After a day of Audi crossovers that had felt at odds with me, uncertain in their aims, the SQ8's goal was simple: Get me back to the hotel.

The altitude on the SQ8's dash kept counting down, and the winding road eventually opened up to beautifully-lit scenic lookout. Isolated from nearby residences, it felt safe to finally pull over for photos — my last lap around an Audi, camera in hand, for the day. The blue-over-gray color scheme may not have spoken to me, but the subtlety of the Audi’s appearance did. It didn’t scream performance like its platform-mate Urus, it didn’t scream anything at all. Just a crossover, like any other, that happened to have the power, finesse, and plushness I needed.

Audi, right now, is at an awkward growth period in its career. It went all in on EVs, walked that back, and is now trying to differentiate from its competitors with “tech” while offering the same features many of them do — plus $13 wallpapers for your center console. There isn’t much reason to choose an Audi over the German competition, who specialize more in performance or comfort.

But, in the SQ8, Audi has found appeal. By its middling virtue — its refusal to do anything unique — it becomes a standout in a crowd of tryhards. It’s a jack of all trades, but sometimes that’s exactly what you need — something that just gets the job done, for a broad definition of “job.” Out of Audi’s top-tier crossover lineup, the SQ8 has the best sales pitch. It’s the crossover for real people.