Échele la culpa a la pandemia. Phil Wagenheim, el energizado hermano de inversiones de Nueva York que es director ejecutivo y uno de los dos socios de Los motores del sacrilegio de Connecticut, lo hace. Verá, Wagenheim, que hizo banca durante los primeros días de las SPAC (Compañías de Adquisición de Propósitos Especiales), había estado saliendo con sus hijos en casa mucho durante el bloqueo de Covid. Como en mucho mucho.
Fanático de Porsche desde siempre, quería dar una vuelta para aclarar su mente. Mira, necesitaba dar una vuelta . Mientras se acercaba su amado 993 Turbo Un día, sin embargo, Wagenheim notó que había una fuga de aceite, lo que lo enojó. Llamó a su viejo amigo y futuro negocio. Su socio Bobby Singh, un respetado mecánico, corredor, ingeniero de carreras y antigua llave inglesa Boeing 747. En un momento de enojo, Wagenheim le dijo a Singh: “Bobby, mi auto está goteando aceite y echa humo por la derecha. tubo de escape. Convirtamos esta cosa en un vehículo eléctrico”.
Singh fundó el centro de colisión Porsche aprobado por la fábrica en Manhattan Motorsports y ahora dirige una tienda Porsche de alta gama en un antiguo barbero Skip. instalación cerca de Lime Rock, CT. Ahora, su currículum también enumera su nuevo rol como presidente e ingeniero jefe de Sacrilege, pero asegurarlo en la compañía no fue una certeza.
“Phil, no puedes hacer eso. Eres un imbécil”, recuerda Wagenheim que dijo Singh. “Voy otra vez, soy un imbécil “Claro, pero ¿qué tiene eso que ver con el hecho de que no puedo conducir mi coche?" Dudoso al principio, Singh lo intentó. para disuadir a su cliente adinerado, intrigante y soñador. “Él dice: ‘Phil, es el último año de los autos refrigerados por aire. . No puedes hacer eso. Pero siempre has querido una Turbo Cab del 89. ¿Por qué no adquieres una M491 [Turbo-Cab? mira] coche y lo haremos a eso?'”
Wagenheim temía que Singh todavía no lo tomara en serio. “Pero luego lo llamé 15 minutos después. ‘Está bien, Bobby, el auto estará en tu tienda el miércoles’. Y él preguntó: "¿Qué auto? ¿De qué estás hablando?" El 1992 M491. Convirtámoslo a EV‘.”
Ya sacrílego
Entonces, dice Wagenheim, “el viaje” comenzó. Junto con Singh, la pareja lanzó Sacrilege Motors, que ahora está lista para emprender. su pedido de un 911 totalmente eléctrico que ha sido construido usando un cuerpo G donante (1973-1989) o 964 (1989-1994) Porsches.
“Los coches anteriores no eran lo suficientemente fuertes para todo el par de los motores eléctricos y los posteriores son demasiado grandes y están informatizados”, dice Wagenheim quien, si bien está feliz de considerarse uno de los primeros en adoptar, anhela el tamaño más modesto y la relativa simplicidad de los Porsche más antiguos. Esta predilección se expresa en el tablero del Blackbird, que es el 964 America Roadster reconvertido que trajo para que lo pruebe en algunos Carreteras de montaña cortas pero desafiantes cerca de Nyack, Nueva York. A primera vista, el tablero y los indicadores se ven exactamente como los de un 911 más antiguo. excepto que una inspección más detallada revele que la mayor parte de la información telegrafiado pertenece a cosas de autos eléctricos. Uno de los 250 roadsters C2 de carrocería ancha fabricados, el coche que estamos a punto de sacudir suavemente, comenzó su vida equipado con un sistema automático Tiptronic Gearbox así que, explica su orgulloso cocreador, “ya era un sacrilegio”, que, como se señaló, es el nombre de la empresa.
Empiezo a girar la llave de encendido una muesca. Pasan unos segundos y una sutil pantalla se ilumina con un pequeño mensaje: “Ponme en marcha Bebé” (porque, ¿hermano?). Giro la llave más y el auto está listo para retumbar. Excepto que, al ser eléctrico, es completamente silencioso en reposo, sin ruido sucedáneo del motor que coloree el paisaje sonoro. Una palanca de cambios de tres posiciones ordena una única velocidad de avance y no Será más fácil de comprender (avance-neutro-retroceso), colocándose en su posición sin problemas. Aunque no es desagradable a la vista, como a quién no le gusta. ¿una bola negra en un palo? El cambiador no parecería fuera de lugar En un carrito de golf de lujo, una interfaz sin pretensiones que me sienta muy bien.
A medida que aumenta la velocidad, el nivel de ruido aumenta, pero los únicos sonidos audibles son el viento, el suspensión afinada y actualizada y la narrativa adrenalizada de Wagenheim que acompaña nuestra salida.
Hacer las cosas según el estándar de Bobby
“Lo que nos dimos cuenta fue que no hay actores en los EE. UU. que estén fabricando componentes reales diseñados para hacer esto correctamente”, dice. “Hay chicos (no voy a mencionar nombres, pero están en la costa oeste) que lo están haciendo bien. Frankenstein construye, pero nadie que haga las cosas según los estándares de Bobby. Quiero decir, en las instalaciones de Bobby ahora mismo hay un 959S, un 959, una Carrera GT, un 993 Cup car y un 993 Turbo exclusivo. Todo incluido para el mantenimiento con el motor apagado. Eso es lo que hace Bobby. Es un Porsche susurrador con más de 30 años de experiencia”.
El objetivo no era reinventar la rueda. Al examinar el panorama de conversión de vehículos eléctricos clásicos, los dos fundadores quedaron profundamente impresionados por el trabajo de La empresa galesa Fellten, que ha convirtió más de 100 autos viejos al funcionamiento eléctrico y que ahora también suministra motores a Sacrilege. “El Reino Unido y Europa en general están entre cinco y siete años por delante de los EE.UU. en conversiones de automóviles clásicos , opina Wagenheim. ”
Por el poder, un solo, motor tesla sintonizado viene a partir de ellos y motiva al roadster a través de una transmisión de una sola velocidad, mientras que las baterías nuevas, montadas tanto en la parte delantera como en la trasera, comienzan a funcionar en China. “No reutilizamos las baterías de Tesla”, se queja Wagenheim. La combinación es buena para 500 caballos de fuerza, aunque esto se puede ajustar hacia abajo cuando está en “modo relajado” o infinitamente variado con una computadora portátil, si así lo desea. También puede personalizar el nivel de regeneración que se logra al soltar el acelerador.
Increíblemente, el eléctrico 964 pesa menos que el ICE auto en el que se basa, con Sacrilege citando una cifra total de 3,009 libras, un supuesto ahorro de 200 libras. cotizado como 200 millas con una carga, puede que no fomente muchos recorridos a través del país, pero sigue siendo mejor que la mayoría de los autos reconvertidos.
“Lo que Bobby quería hacer era encontrar un producto diseñado que fuera capaz de crear un 964 que mantuviera la familiaridad específica del período que usted esperaba, y también tiene torque instantáneo e incluso más caballos de fuerza de los que tenía cuando era nuevo. Básicamente, una experiencia de conducción increíble. que no podías recuperar en aquel entonces. Ahora puedes, en un diseño casi libre de mantenimiento, con esa familiar experiencia de conducción que obtienes con los 964”.
Modificaciones 100% reversibles
Al arrancar, queda claro al instante que no estamos en un carrito de golf, ni en un kit-car, ni en una conversión de vuelo nocturno ni, de hecho, en nada sino un 911. De hecho, la electrificación del 964 no requiere ninguna modificación en la carrocería o la suspensión, más allá del uso del puntal RS con especificaciones europeas. soportes y amortiguadores de carreras Penske personalizados con depósitos separados, que Singh desarrolló en conjunto con Penske Racing. Con las versiones más antiguas del G-Body, el La receta requiere la eliminación de su suspensión de barra de torsión en favor de bobinas y la adición de amortiguadores Penske personalizados y específicos para el cuerpo G. y torres de choque reforzadas. Todas las modificaciones, afirma Wagenheim, son 100 por ciento reversibles como todos los chasis y puntos de recogida del automóvil donante. permanecer sin cambios.
Los autos se pueden pintar de cualquier color y los materiales del interior son infinitamente personalizables para adaptarse a cualquier nuevo propietario; sin embargo, al menos en este auto, el Los resultados son de muy buen gusto. Hay cuero tejido de cesta y gamuza italiana que gobiernan el día y ni una sola mancha de repugnante. fibra de carbono decorativa para ser vista. Mientras nos abrochamos el cinturón en los asientos negros del auto muy negro, la capota está bajada en una tarde soleada y el aire acondicionado de alto voltaje está Soplando silenciosamente aire frío en mi dirección. Luego, partimos.
El Blackbird Roadster demuestra ser uno de los coches eléctricos más divertidos que he conducido hasta la fecha. Es, como prometí, muy rápido , aunque no histéricamente, lo cual me viene bien. Sesenta aparece en 3,8 segundos, dice Wagenheim, apresurándose a enfatizar que “esto no es Es un auto de pista. Es un auto para simplemente divertirse. Es un auto para ir de paseo los domingos con tus amigos. ". Admite haber alcanzado las 130 mph, “hipotéticamente, y no en las carreteras estadounidenses”, se ríe. “Pero 158 mph es una número con el que podría sentirme cómodo”.
Aunque probablemente nunca exceda las 65 mph en los estrechos y sinuosos carriles sobre el río Hudson, rápidamente me enamoro. La suspensión es perfeccionado por Singh over miles de vueltas en Lime Rock y en miles de millas de uso en la carretera, incluida la conducción extensa en invierno, funciona de manera brillante. Hay un excelente control de giro y de la carrocería y mientras Todos los autos eléctricos se benefician del bajo centro de gravedad de sus pesadas baterías, este 964 no sufre ninguno de los molestos cabeceos y balanceos. de la mayoría de los otros vehículos eléctricos que he conducido.
Los frenos (Brembos por todas partes) son potentes y no se desvanecen, mientras Llantas Michelin Pilot Sport 2 – 235/40 delante y 295/35 de tras – adorna ruedas de tres piezas Fiske personalizadas. Sin control de tracción, llantas grandes Son esenciales para esa sensación vintage, me dice Wagenheim, pero la sensación y la respuesta de la dirección son todo lo que esperarías de un 911. Racer. Steve Katz, que ostenta el récord de vuelta de todos los tiempos en Lime Rock en un Cup Car 996, no estaba interesado en conducir el Sacrilege coche por la famosa pista, según Wagenheim. “Es muy anti-EV. Dijo: ‘No quiero, no quiero’. como los vehículos eléctricos.' Le dije: ‘Hazme un favor. Solo condúcelo’. Él lo hizo y dijo: básicamente es la mejor calle. “El auto que alguna vez ha tenido en la pista. Está más cerca de su auto de carreras que cualquier tranvía que haya conducido en la pista”.
De hecho, lo único que me disuadiría a mí (y a casi toda la población mundial, para ser justos) de comprar un La conversión sacrilegia sería el precio. 850.000 dólares sin un coche donante, suministrado por la empresa, o 750.000 dólares cuando el comprador suministra un coche que es suficientemente recto y sin óxido. Esto significa que es un grupo enrarecido que puede estar interesado, algunos de los cuales se sentirán atraídos por el mirlo. , el cupé Enigma, un modelo con eliminación de techo corredizo que pronto debutará, o quizás uno de los otros seis autos que ya se están construyendo en las instalaciones de Sacrilege en Connecticut. Para tratar de atraer a esos compradores de alto perfil, la compañía planea estar en Pebble Beach en agosto, como fue el año pasado, donde exhibirá el Blackbird. Claramente está listo para vender algunos autos.
Mantener a Porsche de su lado
Sin embargo, hay una cosa que no encontrará en una conversión de Sacrilegio: las insignias de Porsche. Wagenheim y Singh son muy conscientes de la situación cada vez más acalorada. relaciones entre los El traje 911 a medida líder en el mundo, Singery Porsche, que se ha vuelto cada vez más irritable con la firma con sede en California. La diferencia, según Wagenheim, “están usando el nombre de Porsche por todo su auto. Entonces, lo que hicimos fue fuimos a la Oficina de Patentes de EE.UU. y solicitamos un diseño de un emblema . Y lo que realmente queríamos hacer es empezar una conversación con Porsche, porque amo Porsche. No quiero hacer cualquier cosa para violar Porsche. Mi sueño es trabajar con ellos. Y regresaron y tuvieron un problema con el emblema que diseñado. Tenía cuatro cuadrantes [como el logo de Porsche,] a diferencia del que estamos usando ahora, un escudo simple con líneas en el medio que representa el símbolo de ingeniería de la batería. Así que es un pequeño huevo de Pascua. Nos acercamos a ellos, ya que quiero hacerlo todo. nos piden, porque no quiero ofender. Porsche es el único coche que realmente disfruto conducir”.
Entonces, ¿problema resuelto? “Bueno”, dice Wagenheim, “no dijeron ‘No’. Pero, entonces, no dijeron ‘Sí'. Lo que hemos hecho es eliminar todo [Porsche] insignias del automóvil, excepto la radio Porsche original, pero si quieren que la quite de la radio, la quitaré de la radio. Todo lo que Porsche quiera, lo haremos y puedes imprimirlo. Soy un fan, un fan absoluto. Y no lo diré. cualquiera que no conduzca automóviles refrigerados por aire. Estoy diciendo que puedes tener una alternativa a tu grupo de vehículos refrigerados por aire en estos conversiones”.
Si bien Sacrilege ha hecho todo lo posible para eliminar todos los logotipos de Porsche de los autos reinventados basándose en la no irrazonable suposición de que el legendario fabricante de automóviles alemán podría saludar su incipiente empresa con la misma absoluta falta de humor que el Singer, el veterano reimaginador del 911, se ha enfrentado, que nos parece un listón muy alto, Wagenheim no se deja intimidar. “Me gustaría vender unos cientos de coches”, dice. “Quiero ser el cantante de los 911 convertidos en vehículos eléctricos”.
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