El Cadillac SRX de primera generación, que batió récords mundiales, era básicamente un vehículo familiar con motor V8

Cadillac está haciendo grandes cosas ahora. La marca está en una Trayectoria EV con un line up de vehículos eléctricos que son elegante y tecnológicamente avanzadoSin embargo, su línea regular de motores a gasolina ha tenido mejores días. Aparte de modelos populares como el Ala negra coches y el EscaladoLa mayor parte de la línea de motores de combustión interna de Cadillac es olvidable. Ese no era el caso hace 20 años, cuando existían modelos como el SRX original.

A principios de la década de 2000, Cadillac se estaba asentando en su papel como marca de lujo que iba a enfrentarse a los alemanes. Cadillac estrenó su lenguaje de diseño Art & Science en modelos populares como el Escalade de segunda generación y tenía una plataforma premium como base. modelos que podían competir con las marcas de lujo extranjeras. Llamada Sigma, la plataforma era exclusiva de Cadillac y podía acomodar motores V6 y V8 de varios tamaños. El primer modelo presentado en Sigma fue el CTS de primera generación en 2003, y el segundo fue el SUV SRX en 2004.

El mundo tuvo una vista previa del SRX en 2001 con el concepto Vizon. Cadillac dijo que el Vizon desdibujaba las líneas entre el sedán deportivo y el SUV; incluso fue descrito como un “wagon de alto rendimiento” en algunos espacios. El Vizon tenía una distancia entre ejes de 119 pulgadas y una longitud total de 190 pulgadas. proviene del motor V8 Northstar de Cadillac que se emparejó con la primera aplicación de tracción integral StabiliTrak de GM. El concepto fue bien recibido y Cadillac anunció que el Vizon entraría en producción para competir con modelos como el Mercedes ML, el BMW X5 y el Acura MDX.

Cuando el SRX debutó en 2003 para el año modelo 2004, lucía un estilo que era bastante parecido al concepto. Viajar sobre la plataforma Sigma significaba que tenía tracción trasera estándar con tracción total como opción. El SRX de producción tenía una distancia entre ejes ligeramente más corta. El SRX era más largo que el concepto, con 116,4 pulgadas, pero en general era un poco más largo, con 194,9 pulgadas. Lo realmente sorprendente era la altura y el ancho del SRX. Con 67,8 pulgadas de alto, en realidad era un poco más corto que una minivan Chevy Venture, lo que hacía que el SRX fuera un vagón más alto que un SUV corto.

Los compradores podían optar por el SRX con un V6 básico de 3.6 litros con 260 caballos de fuerza o el V8 Northstar de 4.6 litros opcional con 320 caballos de fuerza. Opciones como un reproductor de DVD en el asiento trasero, un enorme techo panorámico Ultraview y una suspensión con control de conducción magnético adaptativo lo convertían en un familiar que tanto el conductor como la familia podían disfrutar. En realidad, aquí también había algo de rendimiento.

En pruebas de comparación realizadas en 2004, el SRX superó a una competencia impresionante. Tendencia del motor prueba de comparación contra el BMW X5 4.4i, el Porsche Cayenne S y el Infiniti FX45, el SRX los superó a todos y alcanzó los 60 mph en 6,4 segundos. Coche y conductor comparación En comparación con Infiniti, Porsche y Volkswagen Touareg, el SRX quedó en primer lugar y la publicación lo denominó “la camioneta familiar con la mejor combinación de deportividad y utilidad”. Desafortunadamente, la excelente combinación de camioneta y utilidad del SRX no duró mucho en este mundo. El SRX de segunda generación debutó para el año modelo 2009, transformándolo por completo en un crossover completo que todavía existe hoy en día con el nombre de XT5.

Lamentablemente, Cadillac nunca nos volvió a dar nada parecido al primer SRX. Si querías una camioneta con motor V8 para las masas, Dodge te tenía cubierto con el Magnum. No sería hasta 2010 que veríamos una camioneta adecuada de Cadillac: el CTS-V Sport Wagon, y eso no duró mucho. Si tan solo el Cadillac de hoy pudiera hacer realidad la fórmula ganadora que fue el SRX original, probablemente tendría un éxito en sus manos.