A principios de este año, recorrí casi 1.600 kilómetros en un Lexus LC 500 cupé En un viaje por carretera para visitar mi antigua ciudad universitariaFue un compañero de viaje fantástico, un auto en el que podría haber pasado días y días, pero había algo más: familiaridad. De alguna manera, este auto de $111,550, algo que nunca podría permitirme mirar, Fuera de un préstamo o un evento de prensa, me sentí como un viejo amigo.
Después de unos cientos de millas aproximadamente, me di cuenta exactamente de cómo funcionaba eso. No fue que Lexus diseñó el LC 500 para que se sintiera inmediatamente como en casa, sino que El Acura Integra hace, pero en cambio, el carácter del Lexus me recordaba a algo de mi propio pasado: el Scion FR-S que tenía cuando conducía a diario por las carreteras de Rochester. A pesar de todo el confort, la potencia y la sofisticación, el LC 500 conserva algo del espíritu de coche deportivo de su hermano pequeño.
Divulgación completa: Lexus me prestó un LC500 para un viaje por carretera de mil millas, lo que lo convierte en el auto más caro que he estacionado en la calle en Brooklyn.
El LC 500 es, en casi todos los aspectos imaginables, un coche muy diferente a mi antiguo FR-S. Ambos son cupés de cuatro asientos con motor delantero y tracción trasera diseñados por Toyota, pero eso es todo lo que tienen en común. El Lexus es un ejercicio costoso en cuanto a comodidad y lujo, mientras que el Scion me costó 14.000 dólares en la parte trasera de un concesionario del centro de Nueva York. El Lexus tiene un motor V8 de 471 caballos de fuerza acoplado a una transmisión automática lenta, mientras que el Scion tiene una fantástica caja de cambios manual atornillada a una especie de pequeño motor de tractor de cuatro cilindros. El Lexus proviene de Toyota City, el Scion proviene de una planta de Subaru en Gunma. No deberían, por lógica, sentirse similares.
Sin embargo, a pesar de todo, leyes conocidas de la aviación Tiene sentido, sí. La suspensión del Lexus es más suave, más dócil en los baches y más inestable en el tráfico, pero cuando se lo lanza a una curva se comunica a través del volante como ese Scion más rígido. El LC es más grande, más pesado y más potente, pero nunca se siente torpe o construido solo para la velocidad en línea recta cuando se lo compara con el FR-S más pequeño, más ligero y más lento.
Eso no quiere decir que los dos autos se sientan igual, sino que le hablan a su conductor en el mismo idioma. Como C-3PO hablando con los vaporizadores de humedad de Owen Lars, todos los vehículos tienen sus propias pequeñas complejidades en la forma en que se comunican, sus propios dialectos. Desde extremos opuestos del espectro de autos deportivos de Toyota, el LC 500 y el FR-S se comunican exactamente de la misma manera. Aprenda a llevarse bien con uno y el otro le resultará igual de natural.
El LC 500 es más grande, más rápido, más suave y más cómodo que un pequeño Scion FR-S, pero un conductor con los ojos vendados podría darse cuenta desde detrás del volante que los dos comparten lazos familiares. Su carácter no es solo el resultado de cómo están diseñados y ensamblados, sino de cientos de miles de pequeñas decisiones en todas partes de su desarrollo, decisiones tomadas, en ambos casos, por Toyota. Son hermanos, con su propio lenguaje secreto.
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