¡Buenos días! Es lunes, 2 de diciembre, y este es El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: el CEO Carlos Tavares abandona abruptamente Stellantis
Carlos Tavares, Director Ejecutivo de Stellantis, renunció abruptamente al fabricante de automóviles después de una disputa con su junta directiva sobre cómo sacar adelante a la empresa en dificultades. Tavares había sido el líder en El gran fabricante de automóviles ya que es formada en 2021 a través de una fusión con el Grupo PSA y Fiat Chrysler.
Anteriormente, Tavares dijo que lo haría Permanecerá hasta el final de su contrato a principios de 2026, después de que Stellantis comenzó a buscar un sucesor. Bueno, eso no sucedió, y ahora el fabricante de automóviles estará dirigido por un comité interino encabezado por Presidente John Elkann (que actualmente está siendo investigado por fraude fiscal) hasta que se nombre un nuevo CEO en la primera mitad de 2025. ¡Qué desastre! Bloomberg:
Tavares es uno de los ejecutivos de la industria que se han visto presionados a medida que los fabricantes de automóviles enfrentan un mercado en declive que lucha con una desaceleración económica en China, una demanda cada vez menor de vehículos eléctricos en Europa y la amenaza de aranceles mientras Donald Trump se prepara para regresar a la Casa Blanca. El director financiero de Nissan Motor Co., Stephen Ma, también está listo para dimitir, dijeron personas con conocimiento del asunto durante el fin de semana.
Tavares en las últimas semanas estaba tratando de recuperar el control después de los reveses que llevaron al fabricante de automóviles a recortar las expectativas de ganancias y flujo de caja para todo el año a fines de septiembre. Mientras que rivales europeos como Volkswagen AG son también luchando Con una demanda débil, la magnitud de la advertencia de Stellantis alarmó a los inversores.
Stellantis confirmó el domingo su previsión financiera para el año, pero sus acciones cayeron un 38% en los últimos 12 meses.
Los inversores, distribuidores y sindicatos criticaron a Tavares en los últimos meses por la caída de las ventas, una línea de vehículos estadounidense anticuada y un inventario inflado, lo que resultó en la advertencia de ganancias de septiembre. Si bien Tavares prometió soluciones y se movió para reemplazar a su jefe de finanzas y otros ejecutivos, la participación de mercado continuó disminuyendo en mercados clave, incluido Francia, lo que alimentó las preocupaciones sobre las perspectivas a largo plazo del fabricante de automóviles.
Aquí hay un poco de De Tavares Historia y cómo se entrelazó con el amigo del programa Carlos Ghosn.
Después de ascender en la jerarquía de Renault SA bajo el mando del campeón de reducción de costos Carlos Ghosn, Tavares, de 66 años, impresionó durante mucho tiempo a los inversores con su capacidad para sacar adelante a fabricantes de automóviles en crisis donde otros fracasaron.
Estaba en camino de repetir ese éxito desde el principio como director ejecutivo de Stellantis, reduciendo el número de plataformas de vehículos y eliminando puestos de trabajo. Las tensiones aumentaron en los últimos meses, y los sindicatos advirtieron que el curso de reducción de costos de la empresa estaba provocando problemas de calidad y retrasos en el lanzamiento de nuevos modelos clave. En Estados Unidos, los concesionarios acusaron a Tavares de dañar marcas como Jeep, Dodge, Ram y Chrysler.
“No lo extrañarán en Norteamérica”, dijo Erik Gordon, profesor de la Escuela de Negocios Ross de la Universidad de Michigan. “Ni los proveedores con los que luchó, ni los concesionarios con los que luchó, ni los compradores de automóviles que ignoraron sus vehículos”.
Sé que esto no será una gran sorpresa, pero... Sindicato de trabajadores automotrices unidos y es presidente Shawn Fain No estábamos exactamente tristes por la noticia.
Fain [...] dio la bienvenida a la medida y dijo en un comunicado que es «un paso importante en la dirección correcta para una empresa que ha sido mal administrada y una fuerza laboral que ha sido maltratada durante demasiado tiempo».
El director financiero Doug Ostermann, quien fue designado a raíz de la advertencia de ganancias de septiembre, citó el 31 de octubre un “buen progreso” en la reducción del inventario y la mejora de las tendencias de participación de mercado en los EE. UU., el mayor fondo de ganancias individual de la compañía. Ostermann tiene previsto hablar en una charla informal en una conferencia automotriz de Goldman Sachs a finales de esta semana.
Stellantis también se ha enfrentado con el gobierno de Italia por sus niveles de producción en el país. Elkann alertó a la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, antes de la renuncia de Tavares, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
He sido un gran fanático de Stellantis durante mucho tiempo. No muchos fabricantes de automóviles saben cómo divertirse como lo hace este, pero maldita sea, necesita resolver algunas cosas muy rápido o esto podría ponerse muy feo.
2.ª marcha: Nueve plantas de VW en huelga en toda Alemania
Trabajadores a las nueve Plantas de Volkswagen en Alemania Los trabajadores del turno de la mañana estuvieron en huelga durante dos horas el 2 de diciembre, mientras que la gerencia y las personas que les hacen ganar todo su dinero pelean por el futuro de VW y su salario. Los trabajadores del turno de la mañana estuvieron en huelga durante dos horas el lunes, y las personas del turno de la tarde planean salir temprano del trabajo.
Volkswagen dice que necesita reducir costos y aumentar las ganancias rápidamente. Ha estado luchando con una demanda débil, altos costos de producción, una transición lenta a los vehículos eléctricos y una dura competencia de China. Reuters:
La crisis del mayor fabricante de automóviles de Europa ha afectado a Alemania en un momento de incertidumbre económica y agitación política interna, así como de agitación más amplia entre los fabricantes de automóviles de la región.
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Las huelgas de VW, que podrían escalar a paros de 24 horas o ilimitados a menos que se llegue a un acuerdo en la próxima ronda de negociaciones salariales, reducirán la producción de Volkswagen, lo que aumentará el impacto de la disminución de las entregas y la caída de las ganancias.
“La duración y la intensidad que debe tener esta confrontación es responsabilidad de Volkswagen en la mesa de negociaciones”, dijo Thorsten Groeger, quien lidera las negociaciones en nombre del sindicato IG Metall.
“Quien ignora a la fuerza laboral está jugando con fuego, y sabemos cómo convertir las chispas en llamas”, agregó.
Daniela Cavallo, el jefe del comité de empresa de Volkswagen, dijo que los mayores accionistas de VW, como las familias Porsche y Piech, podrían tener que hacer algunos sacrificios en lo que respecta a su dividendo anual. ¿Cómo seguirán adelante?
Cavallo dijo que la cuarta ronda de negociaciones está programada para 9 de diciembre daría como resultado que ambas partes encontraran un terreno común o se produciría una escalada.
“Desafortunadamente, las señales enviadas recientemente por la gerencia no son realmente alentadoras”, dijo, y agregó que los cierres de plantas, los despidos masivos y los recortes a los salarios existentes eran líneas rojas para los trabajadores.
Un portavoz de Volkswagen dijo que el fabricante de automóviles respetaba el derecho de los trabajadores a la huelga y había tomado medidas para garantizar un nivel básico de suministros a los clientes y minimizar el impacto de la huelga.
Algunos de los grandes puntos conflictivos que nos llevaron a este paro laboral son los problemas de Volkswagen. Propuestas de recortes salariales del 10 por ciento, así como la amenaza de cierre de plantas en Alemania Por primera vez en la historia. Retener el trabajo es un siguiente paso comprensible.
3ra marcha: El director financiero de Nissan, último ejecutivo en dejar un puesto de alto nivel
Nissan El director financiero Stephen Ma se está preparando para dejar su puesto, lo que lo convierte en el último de un puñado de ejecutivos en dejar El fabricante de automóviles japonés durante un momento difícil. En este momento, no está claro si Ma será degradado o si dejará la empresa por completo. Bloomberg:
El cambio, que se produce 17 meses después de que Ashwani Gupta dejara el cargo de director de operaciones de Nissan, sigue a anuncio A principios de este mes, anunció que eliminará 9.000 puestos de trabajo y recortará una quinta parte de su capacidad de fabricación.
Como resultado, el director ejecutivo Makoto Uchida quedará como el único ejecutivo de alto nivel en un momento en que Nissan ha llamado la atención de uno de los inversores activistas más influyentes de Japón, Effissimo Capital Management Pte. Aunque han pasado seis años desde el dramático arresto y destitución del ex presidente Carlos Ghosn, el fabricante de automóviles sigue sumido en una agitación gerencial.
[...]
Ma se unió a Nissan en 1996 en América del Norte y trabajó en funciones financieras en China y Japón antes de ser ascendido a director financiero en diciembre de 2019, junto con Uchida y Gupta. Jun Seki, quien también fue nombrado codirector de operaciones en ese momento, se fue rápidamente después.
Nissan está pasando por un momento, digamos, difícil en estos momentos.
Una línea obsoleta, un elevado gasto en incentivos de ventas y una falta de híbridos en América del Norte han llevado al fabricante de automóviles japonés a recortar puestos de trabajo y producción. Nissan ahora ve su ingreso operativo en ¥150 mil millones ($1 mil millones) para el año fiscal que termina en marzo, un 70% menos que su pronóstico anterior.
[...]
La capitalización de mercado de Nissan, que se sitúa en alrededor de ¥1,5 billones, ha estado disminuyendo desde que alcanzó un máximo de casi ¥6 billones en 2015. Ahora es el quinto fabricante de automóviles más grande de Japón medido por valor de mercado después de Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., Suzuki Motor Corp. y Subaru Corp.
NissanAmigo, ponte las pilas. No puedes estar aquí siendo más pequeño que... Suzuki y SubaruVamos, ahora.
La salida de Ma, por supuesto, se verá ensombrecida por la noticia de que el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, también dejará su puesto.
4th Gear: Más de 274.000 Hyundai retirados por cámaras de visión trasera rotas
Hyundai está retirando del mercado 274.627 vehículos (226.118 en los EE. UU. y 48.509 en Canadá) debido a fallas persistentes en sus cámaras de revisión que pueden ser peligrosas cuando los conductores están dando marcha atrás. No es una situación ideal. Noticias de automoción:
El retiro afecta a los modelos Hyundai Santa Fe, Santa Fe HEV, Elantra y Elantra HEV 2021-22, así como a los modelos Hyundai Santa Fe PHV y Elantra N 2022.
Se estima que el 5 por ciento de los vehículos tienen cámaras retrovisoras con conexiones de soldadura débiles que pueden haberse agrietado durante la fabricación y empeorado con el tiempo debido al calor, lo que potencialmente provoca que las cámaras fallen.
Los vehículos fueron probados después de que los propietarios informaran problemas con las imágenes de la cámara retrovisora, como distorsión o falla, entre febrero y julio de 2024. Después de analizar los datos, la Autoridad de Decisiones de Seguridad de América del Norte encontró que el problema violaba los estándares federales de visibilidad trasera, según los documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los EE. UU.
El proveedor Hyundai Mobis en Corea del Sur, una filial de Hyundai Motor, es el fabricante de las juntas de soldadura.
Las cámaras rotas serán reemplazadas por versiones nuevas y actualizadas que entraron en producción a partir de abril de 2022. Los concesionarios y propietarios deben ser notificados sobre el retiro antes del 19 de enero de 2025. Hasta entonces, los conductores de Hyundai simplemente tendrán que estirar el cuello mientras dan marcha atrás como lo hacíamos en los viejos tiempos.
Reverso: Buen trabajo, Hank
En la radio: El guardia real - ‘La Navidad de Snoopy’
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