No sé qué esperaba oír. Estaba bastante mareado por el viaje en un vehículo eléctrico monstruoso. Pero cuando el ingeniero de Chevrolet dijo “1064 caballos de fuerza”, las palabras “mierda” se escaparon de mi boca. Realmente trato de no dar ese tipo de comentarios.
Una cifra de cuatro cifras en caballos de fuerza ya no es patrimonio exclusivo de los coches tuneados poco fiables; hay un puñado de motores garantizados y conjuntos de motores eléctricos que generan más de mil caballos de fuerza, pero en su mayoría lo hacen en coches que pesan tanto como una camioneta de tamaño completo o más. El nuevo ZR1 pesa 3670 libras en forma de cupé y 3758 libras en forma descapotable, lo que está dentro de unas 100 libras de un Porsche 911 Turbo SEste motor vivirá en un automóvil relativamente liviano, construido por algunos de los mejores ingenieros de chasis del planeta.
La cifra de potencia del ZR1 es el titular, pero las cosas se vuelven más salvajes a medida que profundizas en el resto de las especificaciones. El motor LT7 V8 de 5.5 litros con doble turbocompresor también entregará 828 libras-pie de torque y está acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades reforzada que envía potencia a las ruedas traseras. Eso significa que tiene 394 hp y 368 lb-ft más que El Z06 de aspiración natural, y 409 hp y 233 lb-ft más que El híbrido E-RayDebería recorrer el cuarto de milla en menos de 10 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 215 mph. La carga aerodinámica a esa velocidad máxima es de 1200 libras.
Los compradores que opten por el paquete ZTK pensado para la pista obtendrán el gran alerón de fibra de carbono tejido que se ve en el coche amarillo de arriba, además de planos de inmersión de carbono, labio Gurney y láminas inferiores. Los resortes Magnetic Ride son más rígidos con el paquete ZTK y, en lugar de Los neumáticos estándar del Pilot Sport 4S son neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R, que se muestran en la imagen de abajo con un reloj para ver la escala porque son enormes: miden 275/30ZR20 en la parte delantera y 345/25ZR21 en la parte trasera. Puedes conseguir las piezas aerodinámicas en el ZR1 estándar, pero no lo hagas.
Los frenos carbocerámicos tienen rotores de 15,7 pulgadas con pinzas de seis pistones en la parte delantera y discos de 15,4 pulgadas con pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Chevrolet dice que el ZR1 pasará de 80 mph a 200 mph y volverá a 80 en 24,5 segundos, un 22 por ciento más rápido que el C7 ZR1Las ruedas están disponibles en aluminio, que se pueden pintar en Edge Blue para combinar con la cubierta del motor, o en fibra de carbono, para combinar con toda la fibra de carbono. Para mantener las cosas frescas, hay enormes entradas de carbono en el capó y los guardabarros traseros, y en el coupé, en la escotilla trasera. El coupé también tiene una genial cubierta del motor con ventana dividida, una característica de diseño vista por última vez en el C2.
Como dijo Tadge Juechter mientras caminaba alrededor del corte transversal del ZR1, ahora lo estamos viendo porque para hacer más pruebas, tuvimos que quitarle el camuflaje. Esperen escuchar más números insondables del grupo ZR1 en los próximos meses, a medida que el C8 ZR1 se acerca a su fecha de venta en algún momento de 2025. Antes de que pregunten, no, todavía no sabemos cuánto costará.
Por ahora, aquí están mis fotos. ¡Convertible PÚRPURA!
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