cuando motores generales y Chevrolet revelado el Volt híbrido enchufable en los primeros días de la administración Obama, el entonces director ejecutivo Rick Waggoner dijo que el automóvil era “una excelente manera de abrir nuestro segundo siglo”. La revelación simplemente coincidió con centenario de GM. Bueno, nueve años modelo y dos generaciones después, el voltio está muerto, y así ha sido desde principios de 2019. Sin embargo, su impacto en la industria automotriz se ha sentido en todo el mundo.
En ningún lugar esto es más cierto que en Porcelana, según Bloomberg. Allí, híbridos enchufables han sido el segmento de transmisión de más rápido crecimiento para el mercado de vehículos de pasajeros durante los últimos cinco años. Ha crecido más rápido que los vehículos totalmente eléctricos. Híbridos tradicionales y vehículos de combustión interna.
Es una maldita vergüenza motores generales desconectó el voltioantes de que pudiera realmente brillar. Aquí hay más información sobre cómo es el mundo de los PHEV (gracias en gran parte a El pequeño liftback de Chevy). De Bloomberg:
En los últimos años, empresas como Li Auto y BYD han estado lanzando PHEV más capaces y de mayor alcance que están incorporando nuevos compradores. Un análisis reciente de mis colegas Corey Cantor y Siyi Mi en BNEF muestra que el alcance promedio de los PHEV saltó de 50 kilómetros en 2019 a casi 80 kilómetros en 2023, y este año será más alto nuevamente. La mayor parte de ese aumento se debe a las ventas en China, donde El tamaño promedio de los paquetes de baterías de PHEV está aumentando rápidamente.
También hay un giro tecnológico.
Poco menos de un tercio de las ventas de híbridos enchufables en China el año pasado fueron lo que se llama vehículos eléctricos de autonomía extendida, similares al Chevy original. Volt. Estos tuvieron una autonomía promedio de 127 kilómetros el año pasado y generalmente están diseñados utilizando un diseño de tren motriz en serie, lo que significa que dependen sólo en el motor eléctrico para impulsar las ruedas. Cuando la batería se agota, se enciende el motor de gasolina para cargar la batería o alimentar el motor eléctrico. Los PHEV estándar suelen tener una arquitectura de tren motriz paralelo, en la que tanto el motor de gasolina como el eléctrico pueden funcionar directamente impulsar las ruedas.
Los modelos más nuevos de PHEV también son capaces de cargarse rápidamente, lo que frenó a algunos de los primeros híbridos enchufables. En resumen, están diseñados para los consumidores reales, no solo para el cumplimiento de las regulaciones.
El precio cuenta gran parte de la historia del resurgimiento de esta transmisión. Los precios promedio de los PHEV en China han caído de manera constante en los últimos cinco años , llevándolos de ser la opción más cara a ser ahora totalmente competitivos en costos con los modelos de gasolina y eléctricos de batería. En EE. UU., por En comparación, ahora son la transmisión más cara y cuestan en promedio alrededor de $20 000 más que los modelos disponibles en China.
Por supuesto, híbridos enchufables No son perfectos, pero mucho de eso se reduce a cómo los usan sus conductores. BNEF analizó con qué frecuencia los conducían modo solo eléctricodurante la última década. Esto es lo que encontraron los investigadores, informado por Bloomberg:
Para los compradores de automóviles privados, los estudios encontraron que un rango del 26 % al 54 % de todos los kilómetros recorridos en PHEV se realizaron en modo eléctrico. Algunos de los estudios más importantes, que involucraron a millones de automóviles en China, se ubicaron en el extremo superior de ese rango. Así que no es terrible, pero Ciertamente tampoco es genial.
Para los automóviles de empresa, la historia es mucho peor, ya que la transmisión eléctrica representa sólo entre el 11% y el 24% del kilometraje total. un fenómeno europeo, y probablemente debido a que muchos de los conductores de vehículos de empresas no pagan los costos de combustible de sus vehículos. Como Como resultado, tienen pocos incentivos para cobrar.
Todo esto es gracias a el Chevy voltio, un automóvil que estaba tan adelantado a su tiempo que la gente recién ahora está empezando a ponerse al día con él. El hecho motores generales no ha hecho nada para revivir el voltionombre y su tecnología híbrida enchufable Honestamente, me resulta desconcertante.
Hace tiempo que digo que los híbridos enchufables son el coche perfecto para este momento. Para mí, que todo el automóvil sea completamente eléctrico está aún lejos de lejos, asíque algunos discuten híbridos enchufables están comprometidos, estoy contento de que ese sea el punto. Son un gran recurso provisional hasta que nuestro mundo esté listo para una futuro. Es simplemente una lástima el voltio fue introducido a un mundo que no estaba preparado para ello.
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