¡Buenos días! Es martes, 10 de diciembre de 2024, y este es el... El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: el cibercabina de Tesla tendrá conductores remotos en espera
Si ya eres miembro de La iglesia de Elon MuskProbablemente estés contando con entusiasmo los días que faltan para El cibertaxi autónomo de Tesla triunfa Las autopistas de Estados Unidos, supuestamente, en 2026. El taxi “autónomo”, que fue Presentado por Tesla a principios de este añoEstá previsto que la conducción autónoma real llegue a las masas, pero cuando finalmente se lance, puede que no sea del todo cierto.
El biplaza Está previsto el lanzamiento de Cybercab En poco más de un año, según Musk, pero cuando eso suceda, es posible que no funcione sin intervención humana. informa ReutersDe hecho, el tan prometido taxi autónomo podría tener conductores remotos disponibles para cada vehículo, como informa Reuters:
Tesla pretende iniciar su servicio de robotaxi con una flota propia respaldada por teleoperadores humanos para mayor seguridad, dijo Deutsche Bank en una nota después de una reunión con el jefe de relaciones con inversores de la compañía.
Tesla planea lanzar un servicio de robotaxi en California y Texas el próximo año, dijo Deutsche Bank. Tesla había establecido ese objetivo a principios de este año.
Axelrod no respondió a una solicitud de comentarios.
“Tesla cree que sería razonable asumir que algún tipo de teleoperador sería necesario al menos inicialmente por motivos de seguridad y redundancia”, dijo el banco en la nota. “La gerencia tiene la intención de comenzar completamente con la flota propiedad de la compañía” y utilizar una aplicación de transporte desarrollada internamente, dijo.
El uso de conductores de seguridad no sería una novedad en el mundo de los taxis autónomos, como lo hicieron Waymo y Cruise. Ambos lanzaron sus servicios de transporte autónomo con conductores seguros al volante para empezar. El diseño de dos asientos del Cybercab de TeslaSin embargo, esto significa que los conductores no estarán físicamente dentro del vehículo para monitorear la seguridad de los pasajeros y, en cambio, deberán permanecer estacionados lejos de la acción.
En cambio, los operadores remotos deberán monitorear las imágenes y otros datos que se envían desde los sensores y cámaras a bordo instalados en el Cybercab. Luego deberán estar preparados para tomar el control del automóvil si algo sale mal, como ya se les exige a los conductores de Tesla que hagan cuando usan su propio automóvil con Piloto automático o conducción autónoma total activado.
Tesla ya ha comenzado a reclutar para dichos puestos. con Ciencia popular recientemente informando que el fabricante de automóviles estadounidense está buscando personas que puedan proporcionar “acceso remoto a nuestros robotaxis y robots humanoides” mientras trabajan “de forma autónoma en entornos desafiantes”.
Es de suponer que esos equipos se unirán a la flota de analistas que Tesla tiene actualmente a su disposición para monitorear los datos del piloto automático recopilados por sus automóviles en las carreteras de Estados Unidos. Una planta de Tesla en el norte del estado de Nueva YorkCasi la mitad de los empleados se concentran exclusivamente en analizar datos de Autopilot.
2nd Gear: Ram Boss, retirado, regresa para salvar la empresa
Stellantis está en turbulencia Ahora mismo con las ventas cayendo, consternación del comerciante y el Salida del CEO Carlos TavaresEn un intento por devolver algo de estabilidad a sus marcas, el propietario de Jeep ha llamado al ex director ejecutivo de Ram, Tim Kuniskis, para llevar a la marca a mejores fortunas.
Tavares abandonó abruptamente Stellantis A principios de este mes, se desató una reorganización en la cima para el propietario de Fiat. Como resultado de la reorganización, el fabricante de automóviles pidió el regreso de Kuniskis menos de seis meses después de que se jubilara como director ejecutivo de Ram. informes Noticias de automoción:
Michael Bettenhausen, el presidente entrante del consejo de distribuidores de Stellantis en Estados Unidos, dijo que los minoristas lo contactaron entusiasmados por el regreso de Kuniskis. Bettenhausen dijo que reconoció el talento de Kuniskis al principio de los 32 años de mandato del ejecutivo, cuando era gerente de operaciones de campo para el área de Chicago.
Dijo que Kuniskis es popular entre los dealers porque “es un tipo con los pies en la tierra. No es un trajeado”.
Kuniskis entiende el mercado mejor que casi nadie, afirmó Bettenhausen.
“Tim tiene la capacidad de trascender y generar un impacto en todas las marcas, incluso si se centra en una o dos de ellas, como lo ha hecho en el pasado”, dijo. “Aporta una gran riqueza de conocimientos y creo que todos en la empresa en algún momento hemos recurrido a Tim en busca de orientación y asesoramiento. No se pueden obtener esos 32 años de experiencia en ventas y marketing que tiene y dejarlos inactivos”.
Además de la reelección de Kuniskis, Stellantis también nombró a Chris Feuell como el nuevo director. líder de Alfa Romeo operaciones en Norteamérica y Jeff Kommor regresará a su puesto como jefe de ventas en EE. UU. Todos los cambios entrarán en vigencia de inmediato, agrega Noticias de automoción.
Los ejecutivos del fabricante de automóviles tendrán la esperanza de que la reestructuración sea el comienzo de un cambio en la suerte de Stellantis. que ha tenido problemas con las ventas a medida que su línea envejece y enfrenta reacciones negativas de los concesionarios por su estrategia para el mercado estadounidense.
3rd Gear: Stellantis planea una planta de baterías para vehículos eléctricos por 4.300 millones de dólares
Un nuevo jefe en Ram no es el El único cambio en marcha en Stellantis, ya que el propietario de Chrysler también ha prometido miles de millones de dólares para apoyar la construcción de una nueva planta de baterías en desarrollo con CATL de China, informes de noticias de CNBC.
Stellantis lo hará asociarse con CATL para construir Una planta de baterías para vehículos eléctricos de 4.300 millones de dólares en España que podría tener capacidad para producir hasta 50 gigavatios hora. La planta será una empresa conjunta al 50 % entre las dos empresas y podría estar en funcionamiento a finales de 2026, como añade CNBC:
El fabricante de Dodge, Stellantis, dijo que la planta impulsará las credenciales LFP del gigante automotriz como “las mejores en su clase” en Europa, lo que permitirá a la compañía fabricar automóviles de pasajeros y SUV eléctricos de batería más asequibles y de alta calidad.
Llega en un momento en que los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a una tormenta perfecta de desafíos en el camino hacia la electrificación total, incluida la falta de modelos asequibles, una implementación más lenta de lo previsto de puntos de carga y la perspectiva de aranceles específicos por parte de Estados Unidos.
“Esta importante empresa conjunta con nuestro socio CATL aportará una producción innovadora de baterías a una planta de fabricación que ya es líder en energía limpia y renovable, lo que ayudará a impulsar un enfoque sostenible de 360 grados”, afirmó el presidente de Stellantis, John Elkann, en un comunicado.
El proyecto es el último de una serie de cuantiosas inversiones que se han destinado a la electrificación. La semana pasada, El Departamento de Energía anunció más de $7 mil millones en préstamos para apoyar la electrificación de la industria automotriz de Estados Unidos y VW anteriormente aumentó su inversión en Estados Unidos Empresa emergente Rivian.
La afluencia de dinero en efectivo en vehículos eléctricos llega antes de La toma de posesión del presidente Trump En el nuevo año, se espera que el delincuente convicto recorte el apoyo a los automóviles a batería en todo Estados Unidos.
4ta marcha: La NHTSA cierra la investigación de Fisker
Reseñas negativas, bajas ventas y software con errores Mató a Fisker y su todoterreno Ocean antes de que realmente tuviera una oportunidad, y una investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras prometía ser el último clavo en el ataúd del maldito fabricante de automóviles. Ahora, la NHTSA ha cerrado su investigación sobre accidentes no intencionales. movimiento del océano después de los retiros y reparaciones emitidos por el fabricante de automóviles en quiebra.
La NHTSA inició inicialmente una investigación sobre alrededor de 4.000 SUV Ocean después de informes de que los autos no cambiaban a la posición de estacionamiento, informa ReutersLa investigación se amplió para cubrir más de 7.000 automóviles y se emitieron retiradas en un intento de rectificar el problema, como explica Reuters:
Las quejas alegaban una incapacidad para cambiar al modo de estacionamiento o a la marcha deseada, lo que podría provocar un movimiento involuntario del vehículo.
La NHTSA dijo el mes pasado que Fisker está retirando del mercado 7.745 vehículos porque el movimiento de los mismos aumenta el riesgo de sufrir un accidente o una lesión.
La compañía solucionó el problema lanzando una actualización de software “OS 2.0”, que introdujo una función de “Retención automática del vehículo” que evita que el vehículo se mueva por gravedad, lo que ayuda a activar tanto la marcha de estacionamiento como el freno de estacionamiento electrónico, dijo la NHTSA el lunes.
Esto no quiere decir que Los problemas se acabaron para Fisker, y el fabricante de automóviles está prácticamente muerto después de que sus activos fueron desmantelados y sus acciones restantes fueron vendidas al postor más bajo. De hecho, el jefe de la compañía Henrik Fisker ya parece haber pasado página, con planes ya en marcha para una nueva empresa dirigida por el ex diseñador de automóviles. ¿Me pregunto cómo resultará eso?
Reverso: Sí, pero ¿es papiro?
En la radio: Portishead - ‘SOS’
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