GMC está haciendo justicia a la camioneta con cabina única en SEMA este año con un concepto que mejora el capacidad todoterreno y finalmente reduce el número de puertas. GMC se asoció con AEV para desarrollar el GMC Sierra Grande Concepto, construido a partir de una GMC Sierra 2500 HD en una configuración de caja larga con cabina simple. El producto terminado es un camión con cabina y chasis con el número correcto de puertas para las construcciones más retorcidas: solo dos.
La gente de AEV esencialmente construyó un más pequeño Sierra HD AT4X tomando los componentes de suspensión del AT4X e instalandolos en un motor diesel camión de servicio pesado. La camioneta corrige el problema más grande con la GMC Sierra HD AT4X : su tamaño , lo que hace menos adepto en todoterreno.
No es que la GMC Sierra Grande sea una camioneta compacta, de ninguna manera. El nombre de la camioneta significa “gran cadena montañosa”, después todos. Pero la construcción se trata de convertirlo en un todoterreno capaz en lugar de un camión espacioso para ser usado remolque. AEV describe las modificaciones, de la siguiente manera:
Comenzando con una GMC Sierra 2500 HD 2024 en una configuración de cabina normal y caja larga, AEV adquirió el parachoques delantero de acero estampado del Sierra HD AT4X AEV y agregó un prototipo de protector de cepillo para una protección frontal aún mayor. Además, AEV agregó (4) serie 7000 luces todoterreno y un cabrestante GM Performance/ComeUp de 12,5 k. También se añadió un AEV Snorkel para garantizar que el motor diésel Duramax de 6,6 L es respirar el aire más limpio posible, incluso en las condiciones más extremas fuera de la carretera.
La protección de los bajos es fundamental cuando se navega por terrenos técnicos, por lo que AEV instaló la placa protectora frontal de acero estampada, la placa protectora IFS y la caja de transferencia. placa protectora de la Sierra HD AT4X AEV Edition. Para la suspensión, AEV trabajó directamente con el equipo de ingeniería de GMC para incorporar una variedad de Componentes Sierra HD AT4X, como brazos de control, manguetas de dirección, suspensión trasera y amortiguadores Multimatic® DSSV. Esta combinación ajustada de fábrica proporciona 1,5 pulgadas con respecto a los modelos HD estándar y ofrece mayor rendimiento y versatilidad todoterreno, sin sacrificar la comodidad ni la durabilidad.
Gracias a la altura de elevación adicional obtenida con los componentes del AT4X y un par de guardabarros ensanchados HighMark, AEV instaló un conjunto de enormes y Neumáticos BFGoodrich de 40” montados sobre un juego de ruedas AEV Salta XD. Para completar la construcción, se instaló una bandeja de aluminio de 8 pies , junto con un soporte de llanta vertical AEV, un parachoques trasero AEV personalizado, un cabrestante ComeUp de 9,5 k y un sistema de aire a bordo ARB.
Así, obtienes un potente motor diésel con uno de los mejores configuraciones de suspensión en un camión moderno. La suspensión es en realidad original y la altura del camión proviene de los neumáticos de 40 pulgadas, que son aún más grandes. que los que llevan las máquinas que compiten en el Menta 400. Los guardabarros permitieron al AEV colocar neumáticos más grandes, y ventilarlos hacia arriba o hacia abajo es fácil con el compresor de aire a bordo.
Hay dos mandriles para el compresor de aire, uno a cada lado del camión. Estos están integrados en la plataforma de aluminio, que no es un volquete, aunque los paneles laterales se abren. Esto se debe a que la Sierra Grande es todoterreno. Incluso tiene un interior de tela, porque los camiones no necesitan asientos de cuero. Este no es un automóvil de lujo.
Los camiones de cabina doble de lujo son los modelos más populares es solo un hecho hoy en día. La gente ya casi no compra camiones de cabina simple. Las camionetas de plataforma larga están más o menos extintas. Pero AEV y GMC han reivindicado la cabina única con un concepto que probablemente nunca llegar a la producción, pero es increíble de todos modos.
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