Un nuevo informe publicado el jueves dice El crucero de GM Los líderes realmente querían contarles a los reguladores que uno de sus taxis autónomos arrastraba a un peatón 20 pies, pero la conexión a Internet era mala. así que simplemente no lo mencionaron. Para refrescar tu memoria, el 2 de octubre , 2023, una mujer fue atropellada por un automóvil conducido por humano mientras en un paso de peatones en San Francisco. Ella se deslizó sobre el capó y entró en el camino de un taxi de crucero, que luego la arrastró 20 pies hasta la acera, atrapándola debajo del auto hasta que los equipos de emergencia pudieron liberarla.
Un bufete de abogados contratado por GM para investigar el incidente descubrió que, cuando Cruise entregó las imágenes del accidente al DMV de California, no mencionó el incidente del arrastre, prefiriendo dejar “...el video hable por sí solo”. Sin embargo, resulta que el video mostrado a los investigadores no fue el video completo debido a problemas de conexión a Internet, desdeEl borde:
En respuesta al accidente, el Departamento de Vehículos Motorizados de California licencia de crucero suspendida para operar sus vehículos en el estado. El departamento también acusó a la compañía de retener partes del video del incidente que mostraba su vehículo arrastra al peatón hacia la acera en un intento de detenerse. Cruise niega la acusación y afirma que le mostró a la agencia la vídeo completo.
El informe del bufete de abogados parece respaldar ambas afirmaciones. El bufete concluye que “el peso de la evidencia” confirma que Cruise “jugó o intentó reproducir el vídeo completo que muestra su automóvil arrastrando a la mujer hasta la acera en su sesión informativa del 3 de octubre con los reguladores y otras autoridades gubernamentales. funcionarios.
“Sin embargo, en tres de estas reuniones, los problemas de conectividad a Internet probablemente les impidieron o obstaculizaron ver el video completo de manera clara y completa”, “Y Cruise no logró aumentar el video completo señalando afirmativamente la maniobra de pullover y el arrastre del peatón”.
Más de 100 empleados de Cruise estaban al tanto del incidente de arrastre de peatones antes de la reunión del 3 de octubre con la oficina del alcalde de San Francisco, la Oficina Nacional Administración de Seguridad del Tráfico en Carreteras, el DMV y otros funcionarios gubernamentales. Pero Cruise no dijo nada acerca de que el peatón fue arrastrado, sino que “dejó que el El vídeo habla por sí solo”. Una mala conexión a Internet impidió que eso sucediera.
“Debido a que Cruise adoptó ese enfoque, no señaló verbalmente estos hechos”, dice la firma.
Está bien, pero eso todavía no es bueno, Cruise. Podrías haber dicho algo en lugar de encogerte de hombros y decir “lo que hay en el video es ¿Qué pasó” y luego qué, suponiendo que los reguladores fueran muy amables con el arrastre de un peatón? Además, ¿cómo no se usa un ¿Descargué una copia impresa de evidencia en video en algo así como una investigación experimental de transporte? Todo esto me recuerda a estar en la universidad en 2009. cuando todo el mundo entendía Internet excepto los profesores, por lo que uno podía salirse con la suya enviando cosas tarde debido a “problemas de conectividad”.
El informe de los abogados también encontró que, después del accidente, Cruise no hizo ningún intento de aclarar su papel en las lesiones del peatón. en los medios de comunicación, en lugar de centrarse en los informes que culpaban a Cruise por el incidente inicial. Parece que la persistente filosofía de “moverse rápido y “romper cosas” también jugó un papel en el accidente:
En gran medida, una cultura de antagonismo hacia los reguladores de Cruise contribuyó a estas fallas. En sus entrevistas con los empleados, Cruise “observó demasiado” de una actitud de “nosotros contra ellos”... que no es indicativa de una relación sana y mutuamente productiva”, dice el informe Quinn Emanuel.
La firma dice que es un “enfoque fundamentalmente defectuoso” asumir que un video puede “hablar por sí mismo” y eliminar la necesidad de revelar todos los detalles a los reguladores y funcionarios gubernamentales. “Como indicó un empleado de Cruise en un mensaje de texto a otro empleado sobre este asunto, nuestro Los líderes nos han fallado”, afirma el informe.
En este momento, Cruise está bajo investigación del DMV de California y otras agencias de California, la NHTSA, el Departamento de Justicia y el Departamento de Seguridad y Comisión de Intercambio. Números de novatos en comparación con la larga lista de investigaciones de Tesla, pero todavía no son buenos.
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