Existen algunas verdaderas maravillas de la ingeniería en el mundo del automóvil. como el Bugatti Veyron,antiguos corredores de Fórmula 1 como el Lotus 78 e incluso humildes coches urbanos como el Scion IQ puede tener una ingeniería bastante increíble Por dentro. Ahora, un desmontaje de un motor diésel producido por Volkswagen a principios de la década de 2000 ha demostrado por qué es una de las piezas de ingeniería más intrincadas y complejas que existen.
El motor en cuestión no es algo mundano como el diésel de tres cilindros que podrías encontrar en un coche como el Polo. En cambio, es el enorme V10 diésel que VW Hecho para el SUV Touareg y El faetón sedán de lujo.
El motor diésel V10 biturbo de 4,9 litros es uno que hemos deseado mucho aquí en Jalopnik, después de todo, el Phaeton es un coche del que encontraremos cualquier excusa para hablar. Canal de YouTube HumbleMechanic ha investigado el funcionamiento de este poderoso motor para revelar por qué es uno de los motores de carretera más complejos jamás fabricados.
Para ello, la tripulación Compré un VW Touareg que estaba destinado al desguace y le quitaron su enorme motor. Luego se dispusieron a desmontarlo para descubrir algunas de las peculiaridades y la tecnología que hacen que este motor funcione.
El desmontaje comienza con la extracción de todas las mangueras y la carcasa que rodea el bloque principal del motor. En el proceso, HumbleMechanic descubre todo tipo de problemas con el motor, como fugas de líquido de transmisión, Fugas de aceite del motor y daños que habrían costado más de $10,000 reparar y devolverle la vida al motor.
Por lo tanto, se ha convertido en un experimento científico en línea que analiza lo que HumbleMechanic llama el “motor menos útil jamás fabricado”. La razón de su dura reputación se vuelve clara una vez que se quita la tapa de la válvula y se revela el engranaje de distribución. Así es, este motor tiene un engranaje de distribución en lugar de una correa de distribución. como explica Motor1:
Como la mayoría de los motores antiguos de origen alemán, este, a primera vista, parece un trozo de metal cubierto de mangueras y manchas de aceite. Pero mira más de cerca y verás que no falta ninguno de los accesorios normales que normalmente se encuentran en la parte delantera del motor (cosas como la bomba de dirección asistida, el alternador o el compresor del aire acondicionado). Se han movido a lo largo del bloque o en el valle de la forma de V. En lugar de ser impulsados por una correa serpentina, son impulsados por engranajes de metal en la parte trasera del motor.
El V10 TDI utiliza engranajes para impulsar su distribución, en lugar de una correa o una cadena. También utiliza engranajes para impulsar sus accesorios. Se trata de un auténtico vehículo de carreras, utilizado en un SUV decididamente peatonal. Volkswagen estaba en otro nivel con esto a mediados de la década de 2000.
Es en este punto donde se descubre la causa de la avería del motor: un árbol de levas desgastado. Ambos lados del V10 están desgastados, lo que podría haber provocado los fallos de encendido o la pérdida de potencia que informó su antiguo propietario. La solución para este problema costaría supuestamente más de $3500, agrega HumbleMechanic, por lo que en lugar de detenerse a abordar el problema, continúa destrozándolo en pedazos.
Después de quitar varios componentes más, se descubre el alternador, lo que lleva al anfitrión a decir que el motor “no se puede utilizar de ninguna manera significativa, pero es genial”. piezas como los colectores de admisión se desprende, revelando todo tipo de acumulación bruta a través de años de uso, y se quita la cubierta frontal para revelar todo tipo de fugas de refrigeración y aceite.
Es una fascinante inmersión en el funcionamiento de este ridículo motor, que duró en producción durante más de seis años. Al final, se instaló el enorme motor solo al VW Phaeton entre 2003 y 2007, y El VW Touareg del año 2002 hasta 2006, antes de que el fabricante de automóviles alemán lo eliminara.
Ahora bien, VW no ofrece un solo motor diésel para los compradores aquí en Estados Unidos y los clientes europeos solo tienen un Motor diésel V6 de tres litros a elegir si están inclinados de esa manera.
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