Bugatti presentó la exclusiva Era Dorada el año pasado, un Chiron SuperSport exclusivo construido para celebrar las dos épocas doradas de la marca: de 1909 a 1956 y 1987 a 2023. Bugatti tiene una extensa historia de creaciones a medida, tanto con autocares de preguerra como con la veyrón y los modelos modernos posteriores, pero la Era Dorada es algo verdaderamente especial. Este Quirón está cubierto de docenas de bocetos dibujados a mano de personajes históricos Coches Bugatti, creados con lápiz directamente sobre la carrocería.
Durante la Semana del Automóvil de Monterey el verano pasado tuve la oportunidad de charlar con Jascha Straub, el gerente de diseño de Programa de personalización Sur Mesure de Bugatti, mientras obtuve un primer plano y personal con el Golden Era Chiron. No solo pude aprender todos los detalles del automóvil creación, pude ver a Straub hacer algunos bocetos de ejemplo en paneles de repuesto para la carrocería del Chiron. Nunca en mi vida me había sentido tan cautivado por un automóvil, hasta el punto de emocionarme. En el transcurso de unos días pasé horas caminando alrededor de él y tomando en todos los detalles. El Quirón de la Era Dorada es la obra de arte automotriz más escandalosa e impresionante que he visto, y ejemplifica por qué Bugatti es, y siempre ha sido, intocable.
La división Sur Mesure sólo tiene el ancho de banda para tocar unos pocos autos por año, y éste es quizás el más extravagante y ambicioso. Uno de los coleccionistas de Bugatti modernos más prolíficos del mundo impulsó el proyecto Chiron de la Era Dorada; quería un coche que celebrara el éxito de Bugatti. una larga historia a medida que la era W16 llegó a final. Dejó que el equipo de Sur Mesure para idear qué cosas por hacer y se le presentaron cuatro ideas diferentes al comprador. Straub dijo que el cliente “inmediatamente se enamoró” de la idea del boceto, y el desarrollo comenzó.
“Es un viaje junto con el cliente, nos gustaría tenerlo como una colaboración entre Bugatti y el cliente, no sólo una producto que le vendemos”, dijo Straub. “Quiero decir, también es como una amistad. Como diseñadores estábamos muy felices de que Él confiaba tanto en nosotros que lo arreglaríamos. Pero, por supuesto, estuvo muy involucrado. Lo invitamos a En el estudio de diseño, estaba mirando por encima de nuestros hombros cuando estábamos dibujando las puertas y demás. Fue realmente agradable, Siempre fue súper, súper amable y apoyó todo el proceso”. ¡Sin presión!
Ha habido muchos Veyron y Chiron con diseños, gráficos y pinturas intrincados antes, pero Bugatti nunca antes había creado arte directamente en la carrocería de esa manera, por lo que tomó mucho tiempo desarrollarla. “Pensamos, está bien, dibujaremos algo y luego “transparente”, pero todo lo que había detrás era mucho más desafiante”, dijo Straub. “Queríamos hacer algo muy especial y Queríamos hacer exactamente esto, porque para nosotros esto era ir un paso más allá de lo que habíamos hecho antes”.
Antes de que se pudiera poner el lápiz sobre metal, el equipo de diseño hizo varias maquetas 2D en Photoshop, disponiendo el lienzo para el arte y organizando dónde iría cada boceto, lo que Straub dijo ayudó mucho. Hay 45 dibujos individuales diferentes en total, con el lado del conductor obteniendo la era moderna y el lado de pasajeros la era clásica. Straub dijo que “al final resultó completamente diferente” y no podían simplemente hacer el auto exactamente como la maqueta. “La superficie no es plana como un papel, así que tuvimos que hacer trampa en los autos para que no parezcan apretados o estirados”, explicó.
Se probaron diferentes tipos de lápices y bolígrafos en piezas prototipo mientras se desarrollaba la pintura en paralelo. “Era tan importante que Los bocetos parecían bocetos en papel”, dijo Straub, y eso resultó difícil, por decir lo menos. Querían la veta del los lápices para ser visibles, y para sombrear y reflejos parecen naturales. Straub dijo los pintores les dijeron la veta del lápiz Rompieron la capa transparente, por lo que hubo que crear un nuevo proceso. “Pintamos el color de base, el oro, luego ponemos uno capa de capa transparente, lija ligeramente, y luego comenzamos a dibujar en ella”
“Pero el problema es que no tienes suficiente contraste, por eso después del primer ciclo de boceto, repasan lo de nuevo con una capa transparente, lo lijamos ligeramente nuevamente y luego hacemos otra capa de bocetos”. Straub explicó que cada dibujo que ves en el cuerpo se repitió al menos tres o cuatro veces para lograr la cantidad correcta de contraste. La obra de arte también debía verse bien con el efecto desvanecido de la pintura, que comienza en el negro nocturno metálico en el frente pero se convierte en el nuevo Doré dorado los guardabarros delanteros y algunos de los dibujos tuvieron que lidiar con las costuras de los diferentes paneles de la carrocería.
Los diseñadores tampoco pudieron borrar su trabajo. En cambio, debido a la capa transparente y al proceso de boceto multicapa, cualquier error tuvo que ser lijado. Se quitaron, se fijaron y luego se les volvió a aplicar una capa transparente. También tuvieron que usar guantes, porque los aceites en su piel podrían afectar los bocetos. en progreso.
“Se cometieron errores, pero de alguna manera también es encantador”, dijo Straub. “Si hay una línea que no es completamente correcta, entonces Simplemente guárdalo porque es parte de todo el proceso de dibujo”. Esa es parte de la razón por la cual el automóvil se ve tan asombroso: realmente lo hace. parecer el cuaderno de bocetos de un artista cobrado vida, y Straub dijo que ese era el objetivo.
En total, cinco diseñadores diferentes trabajaron en la Era Dorada, y tres hicieron la mayor parte del trabajo. Los bocetos son todos diferentes. ángulos y tienen diferentes niveles de estilización, sombreado y detalle, pero todo es cohesivo. Straub dijo que no era como si cada diseñador tuviera sus piezas asignadas propias; era un esfuerzo colaborativo y más libre donde los diseñadores se ayudaban entre s con los diversos bocetos, con varias personas participando en el trabajo. Eso es parte de cómo el arte se ve tan consistente en todo el auto, por lo que no sentirse inconexo o como si los estilos no coincidieran.
Straub dice que el equipo, junto con el jefe de diseño Frank Heyl, decidieron que no podían simplemente poner autos al azar en el Chiron; todo Tenía que ser intencional. “Teníamos que encontrar una cronología determinada y teníamos que hacerlo romántico, todo el romance y el La estrategia y la emoción de la historia de Bugatti provienen de lo que sucedió a su alrededor”, dijo Straub, y eso se aplica tanto al moderno como al moderno. lados clásicos del automóvil.
No son sólo los automóviles Bugatti los que están representados en la obra de arte: hay bocetos de barcos, edificios, esculturas, aviones y trenes.Se representan los emblemas y logotipos de Bugatti a lo largo de los años, junto con dibujos detallados de ruedas, motores y parrillas. “Esto era importante para nosotros. Las dos épocas doradas de Bugatti, la historia y la moderna, son más que los autos en sí. La familia Bugatti fue una familia de artistas, por eso también tenemos la escultura de Rembrandt Bugatti, tenemos los muebles de Carlo Bugatti, etc. . Este era el objetivo, poner toda la historia en el coche”.
En el lado moderno de las cosas, la obra de arte comienza con la era EB110 en el guardabarros delantero y termina con el Mistral. El Veyron, Concepto Galibier de cuatro puertas Centodieci, divo, Bólido, múltiples Variantes de Quirón y La Voiture Noire están presentes, con cada boceto acompañado de una escritura a mano alzada del nombre. Más destacado en el lado clásico son el Tipo 35, el Tipo 57 SC Atlantic y el Tipo 41 Royale, todos ellos inspiración directa para el reemplazo del Chiron, pero Bugattis menos conocidos como el Superprofilée, el Type 101 Antern, el Type 56 y el Type 251 también se incluyen. El sombreado y otros adornos ayudan a cada dibujo Parecen pertenecer a un gran lienzo, en lugar de muchos dibujos separados colocados juntos.
Si bien el interior no es tan espectacular como el exterior, el arte continúa. Bugatti ha producido varios Veyron y Chiron con obras de arte en los paneles de las puertas que generalmente están cosidas, impresas o bordadas, pero la Era Dorada tiene más bocetos hechos directamente en el cuero. La tarjeta de la puerta del lado del conductor muestra los frentes de un EB110, un Veyron Super Sport y un Chiron Super Sport, mientras que el lado del pasajero tiene una Tipo 35, un Tipo 57 SC Atlantic y un Tipo 41 Royale.
Straub me dijo que se utilizaba una tinta especial para pintar directamente sobre las piezas de cuero, con una capa protectora puesta encima para que Resistirá décadas de desgaste. Fueron necesarios varios intentos para lograrlo, ya que el cuero se colocó plano para los bocetos, pero en el automóvil está colocado sobre una superficie curva. Si se hace normalmente, esto haría que los dibujos parecieran distorsionados o desequilibrados, por lo que tuvieron que tener esto en cuenta al crear la obra de arte.
Un detalle del que Straub está orgulloso son las insignias exteriores, todas ellas acabadas en oro por primera vez.“Al principio “En realidad no coincidía porque queríamos pintarlo en el mismo dorado [que el auto]", dijo, “pero luego pensamos ‘tenemos que poner un detalle que haga del automóvil una joya, como si siera arte de arte rodante.'” Así que en cambio, el El emblema frontal “macaron”, el emblema EB en la parte trasera y los guiones de Chiron Super Sport colocados justo delante de las primicias, eran todos chapado en oro real.
Los alféizares de las puertas son otro toque sutil. “Al principio,pensé en escribir Era dorada allí, lo que habría estado bien. , pero al final dijimos ‘no, pongamos un huevo de pascua’”, dijo Straub. Utilizando la misma técnica con lápiz que el En los paneles exteriores, el umbral del lado del conductor dice 1987-2023, mientras que el umbral del pasajero dice 1909-1956.
Le pregunté a Straub si tiene un modelo Bugatti favorito que algunos podrían pasar por alto, ya que muchas personas no se dan cuenta de cuántos los diferentes autos que la compañía creó (y cuán diferentes eron muchos de ellos.) “Para mí, especialmente como diseñador, podrías considerar Ettore Bugatti como un genio. Era un producto de su propia marca, y era un tipo visionario. Pero nunca debemos olvidar, Y especialmente, desde el punto de vista de diseñador, Jean Bugatti», reflexionó Straub. El hijo del fundador de la empresa Ettore, Jean era un diseñador y un conductor de pruebas para la marca que desarrolló algunos de los modelos más espectaculares de Bugatti antes de fallecer trágicamente mientras probaba el tanque Tipo 57. "Él fue alguien que realmente impulsó la marca, y creo que afuera muchas personas no saben realmente cuán importante es Jean Bugatti. era”
“Me encantan, muchísimo, los coches de Jean Bugatti. Por supuesto, todo el mundo adora el Type 57 Atlantic, pero yo diría que también el Atalante y el Bugatti Roadster Tipo 55”. El auto más escandaloso de Jean fue el Royale Tipo 41, en ese momento el más grande y coche caro del mundo, superlativos que todavía hoy. “Comparas el Royale con otros coches de la época y ves cómo entendía las proporciones. Este era un superdeportivo de esa época y era muy lujoso. Te muestra lo talentoso que era Jean Bugatti. .”
Destacar el EB110 también era importante para Straub y el equipo. No sólo hay múltiples bocetos del coche en la carrocería, pero la Fabbrica Blu (La Fábrica Azul) donde se produjo el Eb110 también está representada. “El lado [moderno] comienza en 1987 cuando Romano Artioli tuvo la ambición de revivir la marca con la EB110, y esto es realmente importante para toda la historia. En aquella época era muy moderno y creo que para esa región de Italia también era algo muy especial”.
Mencioné lo adelantado a su tiempo que estaba el EB110: ¡tenía tracción total y un V12 quad-turbo, por el amor de Dios! — y Straub apreciaron mi reconocimiento del superdeportivo. “Todavía hay gente que dice ‘ah, el EB110 no era un Bugatti real porque no provenía de Molsheim. Pero honestamente, el enfoque y cómo lo hicieron fue definitivamente como Bugatti absolutamente. Si compárelo con los competidores de aquella época que utilizaban componentes y piezas de motor de automóviles existentes, para el EB110 todo fue diseñado a partir de arañazos... como el monocasco, el motor, todo. Esto fue realmente notable en esa época”.
El equipo de Sur Mesure está muy limitado en cuanto a la cantidad de autos que puede producir por la naturaleza del consumo que puede tener en términos de energía, recursos y tiempo, y Bugatti tampoco quiere que todos los automóviles pasen por la división Sur Mesure, si es que todos Si un auto fuera tan hecho a medida, entonces ninguno de ellos lo sería. Pero con el próximo Mistral y el reemplazo del Chiron, Straub dice que el equipo está “trabajando para conseguir automóviles mejores y altamente personalizados, y ésta es definitivamente la demanda de los clientes».
Claro, muchos Bugatti residen en colecciones privadas y nunca deben ser conducidos, pero también hay una enorme cohorte de propietarios de Bugatti que conducen sus autos regularmente y llévalos a los espectáculos. (Puedo pensar en varios Chirons conducidos diariamente que veo en Los Ángeles). Ambos tipos de Bugatti propietario son válidos para Straub. “Algunos clientes ven su coche como una obra de arte y lo coleccionan, pero nosotros también tenemos clientes que conducen mucho”, dijo Straub. “Esto también es para los fanáticos, pero para nosotros es una señal de la calidad y lo utilizable que es el automóvil, y también es un bonito gesto para nosotros que podemos ver nuestro trabajo conduciendo por la calle. ”
Cuando Mate Rimac asumió el cargo de CEO de Bugatti en 2021, mucha gente estaba preocupada de que Bugatti se volvería inmediatamente eléctrico, pero decididamente ese no es el caso. El próximo Bugatti usará un V16 de aspiración natural desarrollado solo para el modelo, y la filosofía de Bugatti se pegará al lujo analógico. por eso creo que es algo bueno”, dijo Straub sobre su nuevo jefe. “Con él definitivamente tenemos a alguien que realmente, Nos empuja a esforzarnos por lograr lo mejor. Esto es lo único que necesitamos. Él entiende el valor de la marca Bugatti, entiende el historia y el ADN de Bugatti, y es por eso que creo que es solo una situación beneficiosa para nosotros y para él”.
En cuanto a el sucesor de quirón, que se estrena el 20 de junio, Straub sólo me dijo que “es algo realmente impresionante”. De eso no tengo ninguna duda.
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