El Dodge Charger Daytona EV 2024 es un vehículo deportivo muy convincente

Esquivar nunca ha sido una empresa con una visión de futuro muy marcada. Los coches como El antiguo Charger y Challenger Fueron hechos para recordarteLos días de gloria del muscle car americanoTenían motores enormes, eran tan grandes como yates de tamaño mediano y no eran muy buenos para tomar curvas. El fabricante de automóviles de 110 años está buscando cambiar todo eso con la introducción de la Cargador Daytona EV 2024.

El nuevo Charger se está promocionando como el primer coche eléctrico muscular (porque realmente no deberíamos contar el Mustang Mach-E), por lo que, por primera vez en mucho tiempo, Dodge está a la vanguardia. Aún así, aunque Cargador Daytona Puede tener un tren motriz completamente moderno que podría hacerlo sentir como cualquier otro gran vehículo eléctrico que exista. Si se aplica incorrectamente, los ingenieros y diseñadores de Dodge pusieron suficientes toques bien pensados, interesantes y tontos para que se sienta como un verdadero auto potente. Todavía no estoy seguro de si El cargador eléctrico En realidad, es uno o no, pero esto es lo más parecido a un auto eléctrico potente que encontrarás.

Divulgación completa: Dodge me llevó en avión a Phoenix, me alojó en un lindo hotel, me alimentó y me dejó libre en la Escuela de Carreras de Radford, todo para que pudiera probar el Charger Daytona 2024.

Pasé mucho tiempo con Ambas versiones del Charger Daytona que se ofrecen actualmente, el R/T Stage 1 y el Scat Pack Stage 2, tanto en pista como en carretera. El Daytona hace mucho para hacerte pensar que es un auténtico y genuino muscle car, pero todas sus características musculosas palidecen en comparación con su atributo más musculoso: la forma en que se conduce. Lo que quiero decir con eso es que es muy rápido en línea recta, y todo se desmorona en las curvas. De eso se trata ser un auténtico muscle car. El Charger Daytona Se siente más cómodo en los tramos largos que en los estrechos, y se siente muy cómodo corriendo en línea recta.

Dodge dice que Derecha/derechaLa configuración de dos motores de ‘genera 456 caballos de fuerza (o 496 durante 10 segundos cuando presiona el botón Power Shot) y 404 lb-ft de torque. Eso es suficiente para llevar a este cupé liftback de 5698 libras y 206,6 pulgadas de largo de 0 a 60 mph en solo 4,6 segundos. Lo llevará por el cuarto de milla en 12,6 segundos, muy sólido para un automóvil de “modelo básico”, y alcanzará una velocidad máxima de 135 mph. Ah, y obtienes un recorrido de 308 millas Alcance estimado por la EPA de la batería de 100,5 kWh.

El Paquete de scat Comparte los motores que el R/T, pero aumentados a 11 en esta aplicación. Generan una potencia combinada de 630 caballos de fuerza (o 670 durante 10 segundos cuando presionas el botón Power Shot) y un enorme par de torsión de 627 lb-ft. La autonomía con una batería del mismo tamaño es de aproximadamente 1 hora. solo alcanza 241 millas, pero el tiempo de 0 a 60 se reduce a solo 3,3 segundos y puede completar el cuarto de milla en 11,5 segundos, según Dodge. La velocidad máxima se mantiene igual a 135 mph con transmisión limitada. Créame cuando le digo que es tan rápido como dice Dodge.

Pude hacer un puñado de carreras de aceleración, e incluso con mi tiempo de reacción de mierda de 0,870 (me distraje), pude llevar a este coloso de 5767 libras por el cuarto de milla en 11,74 segundos a 118 mph. Todo el tiempo, el escape con cámara Fratzonic gritaba detrás de mí. Tengan en cuenta que conmigo y mi pasajero Incluido el Scat Pack, probablemente pesaba alrededor de 6200 libras. No se queda atrás. Por supuesto, me ayudó el modo Drag que afloja la suspensión multibrazo delantera, endurece la multibrazo trasera y te da potencia total, pero aún así... Mi única queja con el Cargador La velocidad es que no la sientes. Miré hacia abajo y vi que el velocímetro subía increíblemente rápido, pero nunca sentí que fuera tan rápido. No estoy seguro de qué se trata todo esto, tal vez soy yo. demasiado cansados de vehículos eléctricos aún más rápidos.

Desafortunadamente, por lo bueno que es en el pista de carreras y al bajar por curvas largas en la carretera, el Charger Daytona comienza a desmoronarse en una pista de carreras estrecha o en una carretera secundaria con muchas curvas. No conduje el R/T en la pista, pero supongo que sus características serían similares o probablemente un poco peores que las del Scat Pack. La dirección del Scat Pack está bien, más o menos a la altura de lo que se espera en lo que respecta a vehículos eléctricos pesados, pero le cuesta mucho tomar curvas. A la parte delantera le gusta empujar, incluso en el modo Pista. La única forma de vencer eso es frenando en el camino, porque darle más potencia solo lo desgasta más.

Otro problema fue sentir que me costaba mucho sujetar el volante en curvas de alta G. Los asientos de 12 posiciones son muy cómodos, pero incluso con cojines ajustables, no me sujetaron particularmente bien. Me encontré aferrándome al volante solo para mantenerme erguido. Esa no es una gran sensación cuando estás empujando 100 mph al entrar en una curva a De Radford Circuito de manejo de 0,70 millas. Antes de que los neumáticos finalmente cedan, tienes mucho agarre gracias al escalonamiento Goodyear Eagle F1 Mide 305/35R20 adelante y 325/35R20 atrás. Aún así, en una salida dura, puedes arrasar con las ruedas traseras. Es bastante genial, si soy sincero. Para ser justos, Viejos Charger y Challenger Tampoco eran exactamente estrellas de la pista, por lo que no debería sorprenderle demasiado descubrir que su sucesor, aunque ha mejorado enormemente, todavía no es tan ágil como un Miata simplificado.

En la carretera, ambos autos son cruceros increíbles. Lo que más me impresionó fue la suspensión del Charger. Puede que no se traduzca perfectamente a la pista, pero descubrí que ambos autos tienen un andar extremadamente cómodo incluso en los caminos más accidentados que Phoenix tenía para ofrecer. Tiene una personalidad bastante dual, ya que El Charger Daytona en general, puedes ponerlo en modo Sport o Track y Escucha ese bramido de “escape” fratzónico, burbujea y vibra, o puede hacer clic en Auto y todo se calma para ofrecer una experiencia de conducción muy agradable, casi de lujo. El hecho de que tenga una distancia entre ejes de 121 pulgadas probablemente contribuya a su comodidad. No, no me importa si piensa que es demasiado largo. Debería ser incluso más largo. Si bien representa una nueva era de autos potentes, El nuevo ChargeTodavía se parece mucho a los viejos muscle cars.

Debería tomarme un tiempo para hablar de algo que ya he mencionado un par de veces: El escape con cámara Fratzonic. Lo ames o lo odies, esta es una de las piezas centrales del nuevo auto de Dodge. Seré honesto, cuando lo escuché por primera vez en forma de concepto hace unos años, realmente no me enamoré. Déjame decirte que suena mucho mejor en persona. Para aquellos que no están familiarizados con todo este asunto Fratzonic, debo mencionar que no es solo un Básicamente, es un sistema completo de cámaras debajo del Charger Daytona unidas con woofers y parlantes de rango medio. Se supone que es una mezcla de ruido digital y analógico, y en su mayoría lo logra. Resulta que el nombre y el logotipo de “Fratzog” no son nuevos. Existieron desde los años 60 hasta principios de los 80.

Puede que suene cursi decirlo, pero juro que hace un gran trabajo al hacerte olvidar que estás en un coche eléctricoNo estoy bromeando, amigos. Hubo un par de veces en las que iba conduciendo por la carretera, con el “escape” gritando, y olvidé que me conducían electrones en lugar de un enorme V8. Eso no quiere decir que simplemente suene como un Escape de motor de combustión interna;es diferente. Hay muchos ruidos que de alguna manera parecen del pasado y del futuro. ¿Y sabes qué? Si no te gusta, hay muchos otros vehículos eléctricos que circulan en silencio. Creo que lo que más disfruto del escape, además de su ruido de arranque y apagado tremendamente fuerte, es el hecho de que es un poco tonto. Este es un Coche deportivo Dodge Por el amor de Dios. Se supone que es una tontería. Nunca entenderé por qué la gente odia la diversión, incluso si es inútil en la mayoría de las aplicaciones del mundo real. Es un ruido tan fuerte como un motor Hellcat con un nombre ridículo. ¿Cómo puede no gustarte?

El Charger tiene más cosas serias detrás de escena además de sus partes tontas. Está construido sobre La SLTA de Stellantis es una gran arquitectura de 400 voltios que se comparte en toda la empresa;Desearía que funcionara con 800 voltios como muchos otros vehículos eléctricos modernos, pero eso no sucederá hasta que Modelo Banshee de SRTDodge dice que puedes recargar la batería de 100,5 kWh del Charger (de los cuales 93,9 kWh son utilizables) hasta 183 kW con un cargador de 350 kW. No es exactamente la mejor del mundo, pero Dodge dice que puede cargar del 5 al 80 por ciento en 32,5 minutos, lo que no está mal. Con un cargador estándar Cargador de nivel 2, ese tiempo aumenta a 6,8 horas tanto en el R/T como en el Scat Pack. Las 308 millas de autonomía y 241 millas de autonomía del R/T y el Scat Pack, respectivamente, no son las mejores del mundo, pero cuando se mueven tantos neumáticos y masa por la carretera, no hay mucho que se pueda hacer. También hay un puñado de niveles de frenado regenerativo para elegir, incluida la conducción con un solo pedal.

Los ingenieros y diseñadores de Dodge dedicaron mucho tiempo a esculpir el nuevo Charger Daytona para que fuera lo más resbaladizo posible mientras cortaba el aire para producir el mejor rendimiento posible. números de rangoLo que consiguieron fue un coche que generó muchísima controversia. A algunas personas les gusta el aspecto de este coche, a otras les desagrada. Yo estoy en algún punto intermedio. Creo que sus mejores ángulos son las vistas frontal y trasera de frente. Ahí es donde veo más Influencia de los Dodges del pasadoIncluso la vista frontal de tres cuartos no está nada mal. El único lugar donde el diseño no funciona realmente para mí es el área de tres cuartos traseros sobre las ruedas traseras. Simplemente siento que alguna relación está mal y hace que las ruedas traseras, que son muy grandes, parezcan demasiado pequeñas. Sin embargo, el estilo siempre es subjetivo, por lo que los resultados pueden variar. Algunas de las señales de diseño de enfoque aerodinámico más notables pueden se puede encontrar en la parte delantera y trasera. Delante del capó, Dodge puso este R-Wing realmente elegante que canaliza el aire sobre el capó de manera limpia. En la parte trasera, lo más importante que notarás es el hecho de que es un liftback, y eso es genial. Dodge lo hizo para extender el techo y mejorar la aerodinámica, y lo que te da es un baúl absolutamente enorme y una abertura. Te hace darte cuenta de que todos los autos deberían ser liftbacks.

En el interior, el Charger Daytona es un automóvil mucho más moderno que el sedán y el cupé que reemplaza. Por supuesto, hay pantallas. Dos, de hecho. En el medio, hay una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas que ejecuta Uconnect de Stellantis 5. En cuanto al grupo de indicadores, todos los Scat Packs vienen con una pantalla bastante grande de 16 pulgadas, mientras que los R/T de gama baja se conforman con una pantalla de 10,25 pulgadas, pero la más grande es opcional. De todos modos, todo este uso de pantallas funciona bastante bien. Los diseños son claros y fáciles de entender, y puedes poner un montón de información en ellos. el grupo de medidores. Sin embargo, el sistema es un poco lento para mi gusto. Unas cuantas veces me encontré haciendo doble clic y terminando en el menú equivocado porque el vuelo tardaba mucho en registrarse. De acuerdo, todos estos eran autos de preproducción, así que tal vez estén resueltos antes del lanzamiento. ¿Quién sabe? Oh, también hay un pantalla de visualización frontal que pueda brindarle cualquier información pertinente que desee.

Cuando se trata de otra tecnología de seguridad como una cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, también son bastante estelares. Me importa mucho Stellantis, pero silenciosamente fabrica uno de los mejores conjuntos de asistencia al conductor en la industria automotriz, lo que hace que el Charger Daytona sea un automóvil aún más sólido para la conducción de larga distancia. Sistema de conducción automatizada de nivel 2 y asientos cómodos (ya sean los asientos básicos del R/T o los asientos más ajustados del Scat Pack), puedes recorrer kilómetros con esta cosa.

Los interruptores estaban bastante bien. Quiero decir, son principalmente cosas que encontrarías en otros productos Stellantis, así que tómatelo como algo que valga la pena. Si bien casi todo se controla a través de la pantalla táctil, algunos controles, como los del sistema de climatización, están reservados para botones físicos. Bueno, son hápticos, pero supongo que eso es mejor que nada.

En general, el resto del interior es bastante agradable. No es un coche de lujo, pero es una gran mejora con respecto al Charger y Challenger anteriores. Las elecciones de materiales son bastante sólidas para un “muscle car”. El R/T que conduje tenía un patrón 3D muy prolijo en los paneles de las puertas que le daba un aspecto agradable cuando se encendía la iluminación ambiental. Se sentía como plástico duro y barato, pero al menos se veía Genial. Todos los Scat Packs tenían un plástico con apariencia de fibra de carbono en su lugar, que se sentía más premium pero ciertamente no tan distintivo. También aprecio que, aunque este es el vehículo más avanzado de Dodge hasta la fecha, los diseñadores aún encontraron espacio para mucho cromo plástico. No se preocupen, amantes de los músculos, todavía tiene una palanca de cambios tipo “empuñadura de pistola”, incluso si lo único que estás cambiando es PRND.

Otra cosa que el Charger Daytona hace bien es brindar espacio interior. Esta cosa es enorme desde el exterior, así que al menos eso continúa en el interior. No es una hipérbole cuando me senté, este cupé tiene el asiento trasero más espacioso en el que he estado. Los pasajeros traseros en el cupé tienen 36,9 pulgadas de espacio para la cabeza y 37,2 pulgadas de espacio para las piernas. Son las mismas dimensiones que tendrá el auto de cuatro puertas, según Dodge. No se sacrifica espacio p delante, tampoco. Tenía mucho espacio para mi figura de 1,85 m. Sin embargo, tuve algunos problemas para encontrar una posición de conducción cómoda. Me hubiera gustado que los asientos bajaran media pulgada más o menos. Tengo una forma extraña, por lo que sus resultados pueden variar. También hay toneladas de espacio de carga. Dodge dice que la puerta trasera puede tragarse 22,8 pies cúbicos de sus cosas (37,4 pies cúbicos con los asientos traseros plegados), y si eso no es suficiente, Hay un modesto (y opcional) frunk que puede albergar 1,5 pies cúbicos más, lo cual es suficiente para el cable de carga, supongo.

Quizás se pregunte cuánto cuestan todos estos vehículos eléctricos potentes. Bueno, amigos, no es barato. El Charger Daytona R/T tiene un precio inicial de $61,590, incluidos los gastos de envío y de destino. El paquete obligatorio de la Etapa 1, y el que yo manejé costaba $70,970 según lo probado. Un aumento al Scat Pack eleva ese precio a $75,185, y si agregas algunas opciones como el Paquete Stage 2 obligatorio de $3,200, el Plus Group de $4,995, el Paquete Sun and Sound de $2,995, el Paquete Track de $3,495 y algunas cosas más, obtienes un precio de $85,965 según lo probado. Eso es mucho para un Dodge, pero obtienes mucho rendimiento y puedes una cuenta con el hecho de que los autos calificarán para el crédito fiscal federal completo de $7,500 para vehículos eléctricos si los alquila, al menos por ahora. Si esos son los precios que está dispuesto a pagar, entonces hay buenas noticias: los Charger Daytona de dos puertas recién están comenzando a llegar a los concesionarios como modelos 2024 por razones regulatorias. El 1 de enero, pasarán a ser modelos 2025. Podemos esperar ver el Charger Daytona de cuatro puertas, así como El Charger Sixpack, alimentado por combustión interna En algún momento a mediados de 2025.

Durante todo el tiempo que estuve en este programa, los representantes de Dodge e incluso su director ejecutivo me hablaron sobre llevar el muscle car a la era eléctrica y derrotar a los coches eléctricos “aburridos”. Creo que la gente que trabajó en este coche lo consiguió casi todo. Tiene todos los sonidos, el aspecto y el rendimiento adecuados de un auténtico muscle car. Mi único problema es que no es lo suficientemente visceral. Claro, El escape Fratzonic Ayuda un poco, pero aún no está del todo bien. Ni siquiera importa si el Charger es un poco malo en la pista. Se supone que los autos musculosos son así. Hay una falta de vida y un refinamiento que viene con los autos eléctricos que los hace sentir un poco, no sé, estériles. Aún así, para un auto que comparte su arquitectura con los crossovers de tamaño mediano, el Charger Daytona EV es muy divertido. Simplemente no estoy muy seguro de si es un artículo genuino o un cosplay muy impresionante.