El Tauro original Fue un gran negocio para Ford. El fabricante de automóviles invirtió miles de millones para desarrollar un sedán familiar que pudiera competir con los prometedores sedán japoneses. Y valió la pena, ya que el Taurus fue el automóvil más vendido en Estados Unidos durante años. SHOSin embargo, eran autos bastante sosos, pero un paquete de opciones ayudó a aportar un poco de emoción a la línea. Llamado Paquete Aero GT, fue desarrollado por una empresa llamada Spoilers Plus y podía pedirse directamente a través de los concesionarios Ford. También estaba disponible en el hermano Mercury Sable del Taurus.
Al pedir el paquete, obtenías un kit exterior completo, que incluía un deflector de aire delantero con faros antiniebla, faldones laterales, neumáticos Goodrich Comp TA y ruedas BBS de 15 pulgadas. El kit tampoco estaba simplemente agregado. MotorWeek comentó que las piezas del kit estaban hechas de material de alta calidad y usaban puntos de montaje de fábrica, por lo que no eran endebles.
En el interior, el asiento tipo banco de tres asientos del Wagon fue reemplazado por un par de asientos deportivos Recaro con ajustes de ocho posiciones y una consola central, a pesar de la presencia de una palanca de cambios de columna anticuada. El resto del interior era el Taurus Wagon de serie, hasta el falso molduras de cromo y panel de instrumentos digital. Había algunas características tecnológicas en el interior que podrían haber sido importantes a fines de la década de 1980, como los controles de ajuste del asiento de la consola central, el reproductor de CD y el teléfono celular incorporado. Incluso había un sistema de seguridad antirrobo Kenwood.
Sin embargo, el Taurus Aero GT tenía dos grandes desventajas. El problema principal era el hecho de que este paquete no venía con ninguna mejora en el motor. El peso adicional de los complementos requería un poco más de potencia, por lo que el Aero GT Wagon venía de serie con el gran V6 de 3,8 litros. En las pruebas de MotorWeek, logró alcanzar 60 mph en 9,8 segundos, nada mal, pero aún así bastante lento. Venía equipado con un paquete de manejo con puntales de gas especiales, amortiguadores, barras estabilizadoras delanteras y traseras y bujes más rígidos que mejoraron el manejo que MotorWeek describió como “divertido”.
El otro problema era el precio. Ninguna de las modificaciones era barata. Si bien los compradores tenían la comodidad de obtenerla a través del concesionario, tenían que desembolsar $9,695 para hacerlo. Afortunadamente, ese precio era solo si querías el paquete completo del Aero GT. Los compradores podían elegir las modificaciones individualmente: obtener los Recaros y manejar las modificaciones sin kit de carrocería, por ejemplo.
En última instancia, el Ford Taurus Wagon Aero GT nunca demostró ser especialmente popular. MotorWeek dijo que solo se fabricarían unos pocos miles por año, aunque probablemente era menos que eso. De hecho, intentar encontrar uno a la venta solo mostrará listados de SHO de primera generación. Pero bueno, al menos lo intentaron.
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