Cualquier automóvil diseñado para operar en la carretera requiere mucho esfuerzo de ingeniería para hacerlo legal en la calle y lo suficientemente cómodo para conducir sin un casco. Es posible que no entiendas cuánto estos esfuerzos comprometen inherentemente un auto para la pista hasta que hayas conducido una máquina diseñada por la grandeza de la pista desde el principio. He aquí, Estados Unidos Ginetta G55 GTA.
(Divulgación completa: Anthony Magagnoli es un ingeniero de desarrollo de vehículos con 14 años de experiencia OEM, piloto de carreras profesional, entrenador de conducción y futuro campeón de karaoke. . Ginetta le proporcionó una bonita habitación de hotel y una deliciosa cena en el Finish Line Pub de NJMP para que pudiera probar temprano el G55 GTA. Todos los demás gastos de viaje fueron cubiertos por Jalopnik.)
Entonces, ¿crees que has convertido tu auto en un auto de pista bastante serio? Acabas de comprar un arma de pista de alta gama para domina tu HPDE favorito (Educación para la conducción de alto rendimiento) la escuela? Probablemente no te das cuenta de cuán comprometida está en realidad.
Un buen auto deportivo sobrevivirá en la pista. Un gran auto funcionará razonablemente bien allí, con el nivel de rendimiento en la pista. siendo inversamente proporcional a sus modales en la carretera. Con suficiente dinero, la adición de suspensiones activas, aisladores activos, aerodinámica activa y más puede reducir los compromisos de un auto de carretera que se dirige a la pista , pero todos añaden peso. Y añadiendo más dinero en piezas de fibra de carbono sólo puede ayudar hasta cierto punto. Convertir un auto de carretera en un auto de pista dedicado es en gran medida un ejercicio para deshacer y rediseñar lo que fue diseñado originalmente mientras se eliminaba físicamente la mayor cantidad posible de exceso de masa, pero los orígenes de un automóvil nunca se pueden ocultar por completo.
¿Cuál es el Ginetta G55?
La alternativa a esto es algo así como el Ginetta G55. Un auto de carreras especialmente diseñado, que no viene con ninguno de los compromisos mencionados anteriormente. El chasis es un bastidor de tubo rígido con una jaula antivuelco FIA integrada. La geometría de la suspensión está optimizada para su uso en pista sin consideración para la comodidad del pasajero. Su único propósito es maximizar la distancia de contacto de los neumáticos con la carretera. No hay bujes que permitan exceso de deflexión por cansancio o diluir la comunicación de lo que están haciendo los neumáticos. No existen ayudas electrónicas que interfieran con una experiencia de conducción pura , o para salvarte el culo cuando te equivoques.
Este automóvil específico, el G55 GTA (que significa “GT Academy”), está diseñado para un nivel de entrada en la amplia gama del fabricante británico Ginetta. Escalera de coche de carreras. Es un entrenador, un juguete de pista y un coche de carreras destinado a introducir a un conductor en la familia Ginetta y proporcionarle una herramienta. que maximiza el desarrollo de las habilidades del conductor. La GT Academy ha sido popular en el Reino Unido y Ginetta tiene intenciones de lanzar programas similares en Estados Unidos, probablemente en 2021. Estrella de fórmula 1 Lando Norris ¡es un graduado de la escalera de desarrollo de conductores de Ginetta y tú también podrías serlo!
Ginetta ofrece dos modelos más competitivos en la línea G55, la Supercopa, y por encima de eso, el auto con especificaciones GT4 homologado internacionalmente, que ya está compitiendo en Estados Unidos en SRO GT4. Más allá de eso están los prototipos.
El G55 tiene motor central delantero y tracción trasera con dos asientos en la cabina sellada. La elegante carrocería está hecha de fibra de vidrio para Bajo peso, bajo coste y facilidad de reparación. Los bajos del coche son planos, con un difusor funcional en la parte trasera que funciona en junto con el ala ajustable.
El coche de la Academia funciona con ruedas y neumáticos que parecen estar mucho más a gusto en un tranvía que en un coche de carreras. Las ruedas miden 20 pulgadas de diámetro y ruedan sobre neumáticos 245/35R20 Michelin Pilot Sport 4S, por lo que se desplazan en calles relativamente estrechas. neumáticos, que era mi mayor preocupación antes de mi tiempo con el auto. Pero volveremos a eso.
Tren motriz
Si está esperando que alguna elección de motor exótico se le haga babear por aquí, es posible que se sienta decepcionado al saber que el G55 está impulsado por el El mismo Ford V6 de 3,7 L que solía funcionar en los Mustang de alquiler. Aunque la modesta potencia de 270 caballos de fuerza y 298 libras-pie El par motor puede no parecer demasiado emocionante, ¡recuerde que el auto pesa apenas 2,400 libras! Eso es 8.9 lb/HP.
Con una modesta línea roja de 6500 rpm, tampoco es un chillón. El Duratec V6 es un motor de doble árbol de levas en cabeza con válvula variable Sincronización tanto en la admisión como en el escape, lo que proporciona un par robusto que garantiza que siempre tendrás buena potencia para jugar, incluso si estás un par de miles de rpm fuera de la línea roja. Dado que es de aspiración natural, la potencia siempre está disponible de inmediato con una respuesta del acelerador y una entrega de potencia increíblemente lineales. Es fácil de manejar, lo que permite al conductor concentrarse en mantener la velocidad en una curva. El motor ciertamente no es la estrella del espectáculo, pero es un motor funcionalmente excelente para el automóvil y el conductor al que sirve.
Mientras que el Duratec V6 está modificado para obtener más rendimiento en otras versiones del G55, los componentes internos están completamente en stock en el GTA. Una excepción es que ha sido equipado con un sistema de lubricación por cárter seco para garantizar que todo permanezca correctamente lubricado, incluso durante condiciones de alta g. virando y frenando. Esto se suma a un beneficio importante: Confiabilidad. Cuando inviertes miles de dólares en un finde de semana de conducción o En las carreras, cualquier problema se vuelve más costoso que solo las reparaciones mismas. Tener algo como confiabilidad de stock es algo muy bueno en este caso.
El sistema de cárter seco permite montar el motor muy abajo en el chasis y, debido a la corta longitud del V6, también está montado muy atrás en la parte delantera media. La parte delantera del motor se encuentra aproximadamente a un pie detrás de la línea central del eje delantero. Esto fue muy notable en lo bien que el GTA giró, gracias al momento polar bajo. Esencialmente, cuanto más cerca está la masa de Cuanto más rápida y fácilmente responderá a las fuerzas laterales generadas en las llantas y girará . el bajo centro de gravedad da como resultado un pequeño balanceo y una rápida transferencia de peso.
La potencia se enruta a través de un cambio de paletas Caja de cambios secuencial de 6velocidades Quaife UK con embrague de carrera, por lo que el embrague solo se utiliza para sacar el automóvil de la línea. Apenas había espacio suficiente entre el pedal de freno y pedal muerto para que pudiera poner mi pie en el pedal de embrague con mis botas de carreras estrechas. Mis zapatos de calle eran demasiado anchos para ¡adaptar!
El embrague se agarra, muy parecido a otros embragues de carreras de alto par, pero los cambios son sólidos y precisos a velocidad. La caja de cambios no Sin fisuras, como una transmisión OEM de doble embrague, ya que solo necesita funcionar esencialmente a máxima aceleración en los cambios ascendentes o a cero en los cambios descendentes. Lo hizo muy bien, aunque en ocasiones era evidente que estas cajas de cambios se acercaban a su vida útil de 100 horas de funcionamiento. Un auto en particular ya había tenido más de 75 horas de duras carreras desde el extranjero, un poco de exceso de latigazo en el sistema estaba perfectamente excusable. Está construido para esto.
Dentro del Ginetta G55
Lo que no se consigue con algo como esto es el nivel de ajuste y acabado que se podría esperar de un coche de carretera. Una buena razón: esas cosas no hacen que un automóvil sea más rápido, pero sí lo hacen más costoso de construir y reparar. En el G55, el ajuste de la puerta fluctúa según la dirección del viento, la junta entre la ventana y el marco de la puerta es con muescas a mano para limpiar los remaches de la ventana fija, y la envoltura del tablero estaba hecha de un material velloso que parecía venir fuera de Graceland. Aquí había una oportunidad apropiada para usar ese Alcantara si alguna vez hubiera visto uno.
En una nota positiva, el interior estaba muy bien adornado con molduras de material compuesto en las puertas y la consola central. La jaula antivuelco tenía fibra de carbono. molduras integradas sobre las barras laterales. La posición del asiento era excelente, con muchos ajustes disponibles. columna ambas inclinadas y telescópico, por lo que era bastante elegante para un auto de carreras. Si bien había espacio para acercarse incluso más que mi 5’8, apto para autos de carreras ”Se requiere armazón”, Ginetta dijo que también adaptaron a un conductor con casco de 6’3”. La mayoría de las personas deberían calzarse cómodamente.
el tablero MoTeC Se movía con la columna, pero las luces de cambio quedaban parcialmente oscurecidas por la parte superior del volante si movía la columna hacia abajo. hasta donde yo quería. (Lo suficientemente fácil de rectificar, ya que se podría agregar y colocar un módulo de luz de cambio auxiliar y colocarlo en una mejor línea de vista.) Esa rueda Momo, de pequeño diámetro y fondo plano, albergaba los controles del tablero, mientras que un teclado de 15 botones controlaba el MoTeC. Módulo de distribución de energía para características auxiliares.
Dado que el G55 tiene una cabina sellada (las ventanas están fijas en su lugar), hay aire acondicionado a bordo para mantener la temperatura soportable. . Era suficiente en un día de 72 grados Fahrenheit para evitar que notara el calor, pero todavía estaba sudando tanto. como estaría en otro automóvil con ventanas abiertas y sin A/C. Administra tus expectativas aquí, pero también considera que estaba hacer un entrenamiento moderado mientras usa un traje contrafuegos completo. Si el tiempo se lleva, el G55 tiene un parabrisas calefactado con cables elementales tan delgados que tuve que buscarlos para darme cuenta de que estaban allí. Aunque probablemente sea una necesidad más crítica en Inglaterra, Todavía aprecio lo importante que es un desempañador de parabrisas la primera vez que las cosas se empañan en mojado.
el Ginetta G55 GTA En la pista (y en video)
Desde el momento en que te pones el cinturón y arrancas el motor, tienes la sensación de que te espera una experiencia diferente a la esas conversiones de día de pista que mencionamos antes. La posición de los asientos en un auto de carrera es más crítica de lo que puedes imaginar. Está bien ejecutada aquí , como si el automóvil estara cubierto sobre tu cuerpo. No hay nada que lo distraiga de la tarea en mano y reconoces de inmediato que está usando una herramienta compleja y bien diseñada.
Mientras comenzaba mis vueltas iniciales del curso Thunderbolt de New Jersey Motorsports Park, comencé aprender mis puntos de cambio, selección de marchas, frenado puntos, etc. El espacio entre engranajes en el secuencial Quaife es estrecho, lo que requiere por completo el uso de engranajes 3 a 6 en esta pista. donde mi velocidad mínima en una vuelta rápida fue de 50 mph y llegué a un máximo de 132 mph en la recta delantera. preparado para un recorrido de velocidad media como NJMP (y probablemente la mayoría de los circuitos en el Reino Unido), podría alcanzar un máximo en un recorrido más largo y pista más rápida. El limitador de revoluciones está fijado en 6.800 rpm y me dijeron que eso equivaldría a 140 mph. También me dijeron El G55 no alcanzó el limitador en la parte trasera larga del VIR durante la prueba.
Antes de mi tiempo en GTA, había expresado mi escepticismo a la buena gente de Ginetta con respecto a probar los neumáticos de calle del auto. . No podía imaginar por qué renunciarías a montar neumáticos exclusivos para la pista en un auto como este a menos que fuera para correr en una clase que requería neumáticos legales DOT. Me imaginé que el resto del chasis podría verse decepcionado por la relativa falta de agarre. Luego explicaron que la próxima serie de la Academia Ginetta GT de EE. UU. se ejecutaría con neumáticos de calle Michelin PS4S y tenían la intención de demostrar el auto como se correría .
Me olvidé de todo eso cuando entré por primera vez en la pista. El agarre no fue en absoluto una decepción. Después de algunas vueltas, Estaba logrando tiempos a la par con los autos de carreras BMW E36 con motores similares que había corrido aquí en Hoosiers en el pasado. El peso, el bajo centro de gravedad, el bajo momento polar y la geometría de suspensión optimizada para la pista aprovecharon al máximo los modestos Michelin de 245 mm.
Los neumáticos de carretera ofrecieron un pico amplio en la curva de agarre versus deslizamiento, lo que los hizo más progresivos en la fuga y la recuperación que un neumático de carrera. , haciendo así que los límites sean más accesibles y el coche más controlable. La carga sobre los neumáticos era tan relativamente baja que no Incluso chillan al límite o más allá. Si me hubieras dicho que estaba en un Toyo RR, posiblemente el más amigable Neumático de compuesto de carrera para conducir : te habría creído.
En términos de manejo, la ausencia total de casquillos hizo que las reacciones fueran inmediatas y telepáticas. Las transferencias de peso se dirigieron directamente a la carga de los neumáticos. sin esperar a que el neumático “agarre”. Los amortiguadores ofrecieron un solo ajuste (presumiblemente rebote de alta velocidad), pero no me dejó con ganas de realizar ningún otro cambio importante. La punta del acelerador estaba aumentando la carga en los neumáticos traseros y rompiendo la tracción en en curvas de baja velocidad, por lo que podría haber aliviado algo de amortiguación delantera para cargar los neumáticos traseros más rápidamente, pero esto puede que solo sido una curita. Creo que el problema fue el latigazo en la muy bien usada línea motriz. Como mencioné, la caja de cambios estaba casi lista para funcionar. una reconstrucción.
El paquete aerodinámico del automóvil era funcional y estaba fuertemente orientado hacia la creación de carga aerodinámica en la parte trasera. A medida que los neumáticos se calentaban, el automóvil estaba un poco flojo en las curvas de baja velocidad. En las curvas de velocidad media se equilibraba, mientras que en las curvas de alta velocidad se producía una fuerte El empuje frontal ya que el alerón trasero y el difusor proporcionaban más efecto. Más divisor frontal sería de gran ayuda aquí. Está disponible en el auto G55 SuperCup, pero no es parte de la especificación GTA.
Los frenos eran fuertes a pesar de carecer de refuerzo o ABS; me tomó algo de tiempo aclimatarme a la fuerza de frenado que podía Realmente lo tomé, ya que particularmente no quería bloquear un neumático a 130 mph. Terminé marcando la tendencia del freno hacia adelante. unos pocos clics durante las dos primeras sesiones para contrarrestar la tendencia del automóvil a sobrevirar en la fase de frenado en la entrada de la curva cuando la parte trasera está descargada. Aunque esto podría haberme costado algo de potencial de frenado máximo a alta velocidad, me permitió lograr más velocidad de entrada en las curvas con mejores estabilidad.
El impulso de la dirección asistida hidráulica es tan modesto que originalmente pensé que podría ser sin asistencia. El volante tiene una parte decente de peso cuando el automóvil está cargado en una esquina, incluso con llantas de calle. Supongo que el pequeño El diámetro de la rueda tiene bastante que ver con los mayores esfuerzos y, por lo tanto, con la necesidad de algo de asistencia eléctrica.
La presencia de dirección asistida permite que la relación de dirección sea relativamente rápida, lo que funciona bien con los reflejos del automóvil. se siente natural al girar, pero de manera más crítica al corregir el sobreviraje. La relación rápida garantiza que sus brazos nunca se crucen y nunca tienes que quitar las manos de 9 y 3. Lo único que debes recordar es que no hay mucho bloqueo de dirección disponible. Maniobrar alrededor del paddock requiere planificación y arcos amplios. En la pista, solo puedes atrapar a un Deslízate porque te quedarás sin bloqueo opuesto. Sin embargo, eso podría no ser algo malo, ya que un giro es a menudo una Mucho más seguro que sobrecorregir y salirse de la pista a gran velocidad.
El coche fue notablemente consistente durante todo el día. Los neumáticos parecieron ser más rápidos en las tres primeras vueltas antes de caer justo unas miserables décimas de segundo, pero siempre regresaban con un tiempo de recuperación. Impresionante, considerando que estaban corriendo a esencialmente un ritmo de carrera. Al final del día, los neumáticos lucían prácticamente igual que cuando comenzó el día.
Conducir el GTA fue a la vez un placer y un desafío. Exige toda tu atención en todo momento y lo recompensa respondiendo a tus entradas con absoluta precisión. Sin ABS o control de tracción, también te mantuvo buscando otra décima de segundo, buscando para mejorar constantemente.
Fuera de la pista
Esta sección no incluirá la revisión normal de los modales en la carretera y las comodidades de las criaturas, ya que el Ginetta G55 no es ni remotamente legal en la calle. . Pero todavía hay que vivir con él fuera de la pista. La construcción sencilla y decidida del G55 se centra en la facilidad de mantenimiento y gestión de costos.
El costo de operar un auto de carreras a menudo se calcula en dólares por hora de tiempo de funcionamiento. Después del costo de adquisición inicial de $99,950 (antes opciones), el bajo peso y el bajo costo de material garantizará una relación competitiva $/hora comparada con cualquier otra de rendimiento similar.
El motor, que suele ser un elemento especial de alto costo en los autos de carreras, debería funcionar literalmente durante toda la vida útil del auto sin necesidad. para reconstrucción. En caso de que algún incidente en la pista requiera reparaciones de carrocería o estructurales, Ginetta North America tendrá piezas en stock en EE. UU. TMI AutoTech está sirviendo como el brazo estadounidense de Ginetta, brindando todo el apoyo necesario desde su sede en South Boston, VA. Esta es la misma compañía que construye el Autos ariel para Norteamérica.
Notas del conductor
El G55 GTA es un coche con impulso, que es parte de lo que lo convierte en un buen entrenador. Sentirás la penalización cuando Se ha ralentizado demasiado, tal como lo hará si cocina demasiado una esquina. La potencia está bien equilibrada con el nivel de agarre para que pueda debe gestionar ambos eficazmente.
El motor tiene un buen par, así que no se deje llevar por una velocidad más baja de la necesaria, lo que inevitablemente conduce a una desaceleración excesiva. Concéntrate en mantener la velocidad en y durante la vuelta, asegurándose de tener suficientes revoluciones en reserva para salir de la curva antes requiriendo un cambio ascendente.
Los cambios descendentes aplican un par de torsión negativo significativo a las ruedas traseras, así que asegúrese de realizarlos mientras frena en línea recta, si es posible. Si se hace en la entrada de la curva, puede resultar en un sobreviraje repentino; imagine tirar del freno electrónico en una curva. La polarización del freno ajustable puede utilizarse para equilibrar el potencial de frenado en línea recta con el equilibrio en la entrada de la curva. También se puede utilizar para optimizar mejor el equilibrio en el mojado o con otros cambios de configuración.
La parte trasera necesita ser controlada en las curvas de baja velocidad, por lo que solo conduzca hasta donde los neumáticos traseros puedan manejar hasta que llegue la velocidad. hasta donde entra en juego la aerodinámica trasera. Para las curvas de alta velocidad, lleve algo de peso en la punta para ayudar a dibujar la auto en la vuelta, asegurándose de apuntar hacia el ápice antes de volver acelerar. A medida que la velocidad aumenta, será necesario mover los vértices más adelante para hacer frente al sesgo adicional de subviraje.
En cuanto a los autos de carrera, normalmente disfruto viendo carreras de autos deportivos porque puedo relacionarlos mejor con sus homólogos callejeros. Ahora hay una parte de mí que desearía que Ginetta tuviera un G55 de carretera que pudiera comprar. No puedo esperar a verlos en acción de carrera. Mientras tanto, sería divertido llevar uno de estos a un día de pista y derrotar a algunos modificados. “superdeportivos”.
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