El hipercoche híbrido McLaren W1 debuta con una de las alas más salvajes que jamás hayas visto

Estamos a mitad de una nueva década, lo que significa que es hora de un nuevo hipercoche McLaren. El W1, el sucesor híbrido enchufable de El amado P1“Igualmente cómodo en la carretera y en la pista”, el W1 es el auto de carretera McLaren más rápido tanto en línea recta como en pista, y junto con un chasis y un tren motriz completamente nuevos, presenta algunos de los trucos aerodinámicos más geniales que hemos visto.

Todo comienza con el Aerocell, un monocasco de fibra de carbono totalmente nuevo que es el más ligero de McLaren hasta ahora. Normalmente reservado para los coches de carreras, el Aerocell está hecho de fibra de carbono que está preimpregnada con una resina que simplifica el proceso de curado y un tratamiento de presión que se aplica en el molde, lo que hace que la estructura sea más ligera y más fuerte. El piso del Aerocell es 2,6 pulgadas más alto para permitir muchos montajes aerodinámicos y de suspensión delantera inferior que están integrados directamente en la estructura, y no se necesita ningún bastidor auxiliar.

El corazón del W1 es un sistema de propulsión híbrido enchufable que utiliza un nuevo V8 biturbo de 4.0 litros denominado MHP-8. Este motor de cigüeñal plano genera 903 caballos de fuerza y 664 libras-pie de torque por sí solo, y alcanza las 9200 rpm, la más alta de cualquier McLaren, lograda mediante el uso de cilindros recubiertos con pulverizador de plasma. También tiene la mayor potencia específica de cualquier McLaren, 227 hp por litro, y los turbos tienen mayor potencia máxima y una respuesta mejorada, llegando a 2500 rpm. Para asegurarse de que el W1 suene fantástico, las puntas de escape dobles gigantes que salen del centro de la parte trasera tienen colectores tubulares y corredores largos de igual longitud.

Montado al costado de la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades del W1 hay un motor eléctrico de flujo radial y una unidad de control del motor en una configuración similar a la que usa IndyCar, y la unidad completa pesa solo 44 libras. El motor genera 337 caballos de fuerza, aproximadamente el doble de lo que producía el motor eléctrico del P1, y puede girar a hasta 24 000 rpm. Se alimenta de energía mediante un paquete de baterías de 1,4 kWh alojado lo más bajo posible en una cavidad de En general, el sistema híbrido del W1 es 40 kg más ligero que el del P1, pero tiene el doble de potencia. La potencia total del tren motriz es de 1.241 CV y 1.400 Nm. Hay diez intercambiadores de calor en total y tres circuitos de refrigeración por agua independientes que funcionan a diferentes temperaturas, uno de los cuales está dedicado al sistema híbrido y un radiador de aceite a aire independiente para enfriar la transmisión.

McLaren dice que el W1 alcanzará 60 mph en 2,7 segundos, lo que es muy rápido para un automóvil con tracción trasera. El W1 alcanza 124 mph en 5,8 segundos, y llega a 186mph en menos de 12,7 segundos, casi cuatro segundos más rápido que el P1. La velocidad máxima está limitada a 217 mph. En cuanto a los vehículos solo eléctricos se puede utilizar como un coche para el modelo que sólo eléctrico ... En cuanto al funcionamiento, no hay mucho. McLaren dice que se puede conducir en modo eléctrico puro durante solo 1,6 millas, y la batería siempre mantiene un estado mínimo de carga necesario para hacer girar el motor y para la marcha atrás, lo que se logra solo utilizando el motor eléctrico. La recarga demora 22 minutos.

Para reducir el W1 de esas velocidades se ha empleado una evolución del sistema de frenos hidráulicos de McLaren. Los discos de cerámica de carbono miden 15,4 pulgadas en ambos ejes, con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera, y el freno de estacionamiento electrónico está integrado en las pinzas traseras, lo que mejora la rigidez. Los “apéndices aerodinámicos de las ruedas” están inspirados en los conductos de refrigeración de Fórmula 1 para aumentar la carga aerodinámica, y las líneas de freno se redirigen para un mejor flujo de aire debajo del automóvil. McLaren dice que solo se necesitan 95 pies para que el W1 se detenga desde 62 mph y 328 pies para detenerse desde 124 mph, ambos aproximadamente lo mismo que El senHay tres neumáticos Pirelli diferentes disponibles, todos de tamaño 265/35ZR19 en la parte delantera y 335/30ZR20 en la parte trasera. El neumático estándar es el P Zero Trofeo RS, con un compuesto desarrollado especialmente para el rendimiento en pista, pero también puedes especificar neumáticos P Zero R o P Zero Winter 2 menos extremos.

El W1 tiene un peso en seco de 3084 libras, solo nueve libras más que el P1 y cientos de libras más liviano que los superdeportivos PHEV como el Ferrari 296 GTB y McLaren ArturaEs el primer McLaren con varillas de empuje que se vinculan a amortiguadores internos en la parte delantera, y amortiguadores de elevación, barras de torsión y horquillas como en los autos de F1. La suspensión trasera utiliza resortes externos tradicionales, ya que el flujo de aire no es una gran preocupación, y los montantes delanteros y las horquillas de titanio están impresos en 3D.

Pero es la aerodinámica del W1 la estrella del espectáculo, dictando todo sobre la apariencia del auto. McLaren dice que sus ingenieros pasaron al menos 350 horas en el túnel de viento probando 5,000 puntos y realizaron más de 3,000 simulaciones de dinámica de fluidos computacional. Su estilo no es súper innovador a primera vista, una mezcla de elementos de autos como el P1, Elva y Senna, pero Pero creo que el W1 se ve bastante bien en general, y cuanto más empiezas a observar los detalles, más cosas interesantes notas. El esquema de dos tonos está inspirado en los autos de Fórmula 1 de McLaren, y hace un gran trabajo al mostrar cómo fluye el aire alrededor del auto: en esta especificación de lanzamiento, los elementos aerodinámicos más complejos están terminados en fibra de carbono, mientras que la carrocería bien esculpida está pintada.

Hay una serie de grandes entradas de aire en el parachoques delantero, con un alerón delantero accionado por dos motores eléctricos, que gira en un arco para enviar aire debajo del coche a través de una bandeja en T y una quilla de estilo F1. La sección central alimenta aire a la quilla, y las áreas exteriores generan carga aerodinámica. Ese alerón delantero también puede desplegarse para deducir la carga aerodinámica al frenar. Detrás de la gran entrada del capó hay una pala aerodinámica que se levanta para acceder al puerto de carga y a los depósitos para el líquido de frenos y lavaparabrisas.

Se pueden ver los brazos de suspensión delanteros a través de los guardabarros complejos y los pasos de rueda delanteros, que tienen un elemento de cuchilla que fluye hacia los espejos laterales que están ubicados lo más afuera posible y dirigen el aire lejos de la parte trasera. Las grandes entradas de aire delante de las ruedas traseras están inspiradas en los pontones de F1, y la forma hace eco del logotipo bumerán de McLaren desde múltiples vistas. Dentro de esos grandes compartimentos se encuentran los radiadores triangulares de alta temperatura, mientras que una entrada inferior delante de las ruedas traseras canaliza el aire hacia los frenos y el difusor. El único componente hecho de material compuesto en lugar de fibra de carbono es el desviador de flujo que se encuentra sobre la cubierta del motor y alberga la antena de aleta de tiburón, debajo de la cual se encuentra el CHMSL y la cámara de visión trasera.

El W1 tiene el difusor más extremo de McLaren hasta el momento, curvándose hacia arriba desde justo detrás de la cabina, delante del eje trasero, y está “envuelto en plástico” al tren motriz. Para lograr este tamaño y forma de difusor, el motor está inclinado tres grados y se elevaron los radiadores y los brazos oscilantes de la suspensión. El difusor está hecho de fibra de carbono de módulo intermedio, otra novedad para McLaren, y no hay necesidad de una estructura transversal que una los puntos de agarre de la suspensión, ya que el difusor es muy resistente. También es parte de la estructura de choque, actuando como el parachoques trasero del automóvil, como en el Tourbillon de Bugatti.

Sin lugar a dudas, la parte más salvaje del paquete aerodinámico del W1 es el alerón de cola larga activa que se encuentra sobre la carrocería trasera. Impulsado por cuatro motores eléctricos y seis actuadores, el alerón puede extenderse hasta 11,8 pulgadas hacia atrás y también puede moverse hacia arriba o hacia abajo con un paso ajustable. Además, el alerón tiene una función DRS y también actúa como un freno de aire a altas velocidades. Se ve realmente espectacular cuando está completamente extendido, y las luces traseras envuelven los cuartos traseros flotantes que siguen el perfil del alerón. Esto es lo que dice McLaren sobre el Active Long Tail:

El alerón de cola larga activo cuenta con la ayuda de un dispositivo desviador de flujo montado en el techo que controla el aire hacia la parte trasera del automóvil, manteniéndolo conectado a la plataforma trasera y al alerón. Esto permite que el alerón de cola larga activo funcione a una altura más baja, lo que reduce la resistencia aerodinámica y, en el modo Carrera, o extender el efecto difusor. En este modo se mueve 11.8 pulgadas hacia atrás a través de un arco de 180 grados; en esta posición, el borde de ataque del ala se asienta detrás del borde de fuga del difusor, convirtiéndose efectivamente en una extensión de la parte inferior de la carrocería. El beneficio adicional en relación con un avión alto convencional es que se desplaza hacia arriba. El ala montada es que, en lugar de que la carrocería trasera se levante por el efecto de succión del ala, ahora se empuja hacia abajo debido al estancamiento del aire en la superficie superior del ala. Otra novedad para un automóvil McLaren es el uso de motores eléctricos en las aletas delanteras y traseras activas. con seis actuadores que permiten un mayor grado de precisión y velocidad de movimiento. Compuesto por dos elementos para maximizar la curvatura general, los soportes del ala Active Long Tail han sido perfilados aerodinámicamente y cada uno presenta un espacio de ranura para mejorar el rendimiento en vientos cruzados.

El alerón delantero y el alerón trasero Active Long Tail están ajustados para ajustarse constantemente según las órdenes de dirección, aceleración y frenado del conductor y la velocidad del vehículo. Bajo aceleración en línea recta, el alerón Active Long Tail se inclinará para reducir la resistencia, mientras que el alerón delantero se recortará en consecuencia para optimizar el equilibrio del vehículo sin comprometiendo la sensación de dirección o el flujo de aire para enfriar los frenos y el tren motriz. Al frenar, el Active Long Tail actúa como un freno de aire mientras el alerón delantero se balancea hacia arriba para reducir significativamente la sensibilidad de cabeceo. En situaciones de curvas, ambas alas se ajustarán a su posición óptima para equilibrar la carga aerodinámica de acuerdo con la velocidad del vehículo.

En el modo Carrera, la altura del W1 se reduce 1,46 pulgadas en la parte delantera y 0,7 pulgadas en la parte trasera, y ofrece dos configuraciones de rigidez de la suspensión. La carga aerodinámica total llega a 2205 libras a 174 mph, y el W1 tiene un 20 por ciento menos de resistencia que el Senna con su alerón en DRS. McLaren dice que el W1 es más rápido en una pista que cualquiera de sus autos de carretera anteriores, citando un tiempo de vuelta alrededor del circuito de Nardo de tres segundos por segundo. más rápido que el Senna. El modo GP ofrece consistencia para largas sesiones de trackday, mientras que el modo Sprint te da el máximo rendimiento en una vuelta. También hay un botón Boost que te da instantáneamente toda la potencia eléctrica disponible. Para conducir en carretera, el W1 tiene modos de conducción Comfort y Sport; Comfort usa el motor eléctrico solo para llenar el torque, mientras que Sport ofrece potencia híbrida completa con cambios de marcha con corte de encendido.

En lugar de las puertas de mariposa que utilizan prácticamente todos los McLaren modernos, el W1 tiene puertas “Anhedral” que son básicamente elegantes unidades de ala de gaviota. La forma de las puertas proporciona 3,9 pulgadas de espacio de enfriamiento adicional para los radiadores de alta temperatura, lo que permitió reducir el tamaño de los radiadores y reducir el tamaño de los mismos. Los umbrales de las puertas hacen que sea más fácil entrar y salir que en otros McLaren. El interior de las puertas está esculpido para maximizar el espacio, y hay paneles de vidrio en el techo y los pilares traseros para una mejor visibilidad. McLaren dice que el W1 también tiene sus pilares A más delgados de la historia, y los parasoles tienen solo 0,1 pulgadas de espesor.

Los asientos son fijos, integrados directamente en el Aerocell (lo que ahorra 2,8 pulgadas de distancia entre ejes), el volante y la caja de pedales son ajustables, el espacio para los pies está más alto y la posición de conducción más reclinada de lo habitual. Sorprendentemente, el W1 incluso tiene un par de portavasos deslizantes en un compartimento de almacenamiento entre los asientos, además de un Segunda área de almacenamiento detrás del apoyabrazos. Los reposacabezas se pliegan hacia adelante para crear una “plataforma de carga” para un estante de almacenamiento detrás de los asientos que puede contener 4,1 pies cúbicos de cosas, como bolsos de fin de semana o un par de cascos de carreras. Además de su capacidad para el conductor diario, la pantalla táctil de 8 pulgadas ofrece Apple CarPlay y puertos USB-A y USB-C.

Más pequeño que en otros McLaren, el volante del W1 tiene una parte superior e inferior planas y solo dos botones en los pulgares, uno para la función Boost y el otro para Aero Deployment, junto con luces de cambio integradas. El grupo de indicadores digitales funciona también como un “desviador de flujo” para una corriente de aire frío o cálido desde una salida de aire difusa que se extiende por toda la cabina, y hay cuatro otras salidas de aire para el sistema de control de climatización, que según McLaren funciona bien en todos los modos de conducción. El botón de arranque, el selector de marchas, el control del modo Carrera y los interruptores de las ventanas están todos montados en el techo. McLaren dice que la pantalla digital del espejo retrovisor muestra deliberadamente un poco del ala para ayudar con las maniobras y el estacionamiento, y seguramente también porque se ve genial.

Cada vez más fabricantes de automóviles están empezando a dejar de cubrir los interiores únicamente con cuero o gamuza, y el W1 estrena un nuevo material desarrollado por McLaren llamado InnoKit. Descrito como “infinitamente flexible y superligero”, está tejido para adaptarse a fin de minimizar el desperdicio de producción y se puede conseguir en “muchos y múltiples colores, texturas y diseños”. “El material luce increíble en la especificación de lanzamiento dominada por el naranja, y puede difundir y proyectar la iluminación ambiental y usarse en las rejillas de los altavoces Bowers & Wilkins. Por supuesto, puedes especificar tu W1 con cuero o Alcantara, ambos pueden perforarse para la misma integración de audio y visual.

McLaren solo está fabricando 399 W1, 24 unidades más que el P1 pero 101 menos que el Senna, y cada una de ellas ya está asignada a los clientes. El precio inicial es de 2,1 millones de dólares, pero es muy poco probable que alguna llegue a ese bajo número dado el Posibilidades de personalización “prácticamente ilimitadas” ofrecidas a través de la división a medida MSO de McLaren. Cada W1 vendrá con una garantía del vehículo de kilometraje ilimitado de cuatro años y una garantía de batería de 45,000 millas de seis años, además de un plan de servicio incluido de cuatro años.