: Es un conductor diario Lo suficientemente divertido que estarás deseando conducirlo después de un largo día de trabajo, especialmente cuando está equipado con una transmisión manual.
(Divulgación completa: Honda me invitó a Ann Arbor, Michigan, para jugar con un par de Civic Hatchbacks. Pagué mi propio viaje, pero Honda me alojó en un bonito hotel después de enterarme de que me desperté muy temprano para conducir los autos).
Cuando vi por primera vez
el nuevo cívico
, mi primer pensamiento fue que era un Accord bebé. El Civic de undécima generación se deshace del aspecto de “niño corredor” del modelo saliente . Atrás quedaron los ángulos agudos y el interior ajetreado,
y respiraderos falsos gigantes. Si el Civic de décima generación fuera un estudiante universitario que vestía camisetas y pantalones cortos con personajes, la undécima generación es una profesional vistiendo un traje.
Se podría pensar que es sorprendente que el nuevo Civic no haya seguido la tendencia y se haya convertido más en un crossover. Quiero decir, como En nuestra revisión del sedán, notamos que este nuevo auto no se disculpa por no ser un crossover. Pero el Civic de décima generación era El éxito de ventas de Honda hasta la fecha, con aproximadamente 1,7 millones de unidades vendidas en los últimos cinco años. Honda cree que el sedán eventualmente regresará cuando la moda de los crossover finalmente alcance su punto máximo. tendrá sus autos y hatchbacks listos.
Y maldita sea, se ha hecho un buen auto con el Civic Hatchback.Tras la inspección inicial, puede resultar difícil ver en qué se diferencia el hatch del sedán. Incluso nuestros propios lectores
He dicho que esa escotilla se parece al sedán, pero con el vidrio trasero que se abre de golpe. Están sucediendo más cosas de las que se ven a simple vista. . El primer cambio que señalaré está desde el principio y creo que es el más importante. El salpicadero delantero se ha reducido la frente neandertal; una gran mejora que hace el exterior mucho más atractivo.
El hatchback adopta un diseño más fastback, con un techo ligeramente curvado que termina en el borde trasero. Y ese hatchback en sí Es bastante interesante ya que no está hecho de acero o aluminio, pero
resina
.
Este nuevo Civic tiene una distancia entre ejes 1,4 pulgadas más larga que la décima generación, y el hatchback gana 1,1 pulgadas con respecto al auto saliente. El modelo hatchback es cinco pulgadas más corto que el sedán, pero mantiene una presencia similar.
Por supuesto, parte de la razón por la que compras un hatchback es por su practicidad, y este Civic lo tiene en abundancia.
El sedán tiene capacidad para 14,8 pies cúbicos en su maletero, mientras que el hatchback traga 24,5 pies cúbicos.-pies de todo lo que puedas echarle.Honda no dice cuánto aumenta ese número con los asientos bajados, pero hay suficiente espacio atrás para dos personas de Estatura promedio para dormir bien e incluso cambiarse de ropa allí.
Esto es genial para aquellos que a veces duermen en sus autos en viajes largos como lo hago yo. A pesar de la pérdida de cinco pulgadas de longitud , Esos asientos traseros también son bastante espaciosos.
Y ese interior es mi parte favorita de este nuevo Civic.
El interior del Civic ha evolucionado a lo largo de los años desde un automóvil económico básico a algo así como la complicada cabina de un
Gundam
. El nuevo interior ha desechado todo eso.
No es sólo un lugar ordenado, sino un lugar fantástico para abrocharse el cinturón. El tablero tiene esta maravillosa malla metálica en forma de panal que se esconde Las rejillas de ventilación HVAC. Me recuerda un poco a un amplificador de guitarra. Esa atención al detalle se centra en cómo se sienten los botones y las perillas. Las perillas se sienten como si hubieran salido de un modelo más caro. vehículo, siendo pesado y con una gran sensación táctil a medida que te mueves a través de cada selección. Me gusta que Honda haya mantenido botones físicos alrededor de usar botones táctiles capacitivos u esconder cosas detrás de una pantalla. Una cosa que me gustaría ver es más de esa hermosa malla, tal vez en los tweeters o en las puertas.
Los materiales son excelentes. Arrastra tus sucios dedos por el interior del auto y quedarás satisfecho con las superficies que tienen una sensación de calidad. probablemente sentí demasiado este este pobre probador.
Honda también puso algunas sillas cómodas en el Civic. El modelo Sport Touring que probé viene de serie con asientos de cuero. Son cómodos y siendo lo suficientemente firme para las presunciones deportivas del automóvil
iones. M
Más sobre eso pronto.
Mi probador tenía un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9.0 pulgadas con navegación,
y es igual de acogedor, con un manejo que se siente como si tuvieras el teléfono inteligente en la palma de tus manos. No hay sorpresa porque Honda sistema
se basa en
una versión de Android con modificaciones.
La música sale disparada desde un sistema Bose de 12 parlantes que mantiene buenos niveles de claridad en todo momento, incluso si tienes el volumen subido al máximo. al máximo como lo hice yo. Este estéreo es perfecto para esas sesiones de improvisación después del trabajo.
Tiene Apple CarPlay y Android Auto, pero el sistema base también es bastante competente.
Más tecnología viene en forma de un grupo de instrumentos digitales de 10,2 pulgadas que no es nada llamativo, pero mantiene todos los signos vitales necesarios nítido y fácil de leer.
Todo esto es bueno porque, como conductor diario, pasarás mucho tiempo aquí. Es un lugar atemporal. interior que es tan despejado y tan tranquilo que simplemente quería quedarme en él todo el día.
Olvídate del Oldsmobile con el que conduje. Este es fácilmente uno de mis interiores favoritos en este rango de precios.Pilotar el Civic Hatchback es agradable. El automóvil trae una transmisión manual de seis velocidades con una palanca de cambios que se desliza en cada engranaje con un clic profundamente satisfactorio. Las cajas de cambios manuales de Honda han mantenido una sensación bastante consistente a lo largo de los años, con excepciones para autos como el Insight de primera generación. mis ojos, probablemente podrías engañarme y decirme que estoy cambiando de marcha en mi Beat.
Debajo del capó de mi vehículo de prueba Sport Touring había un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros que generaba 180 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torque.
El Civic no es ni un cohete, pero golpéalo y no sólo quemará goma en primera marcha
pero mantén los neumáticos cantando en segunda marcha. Honda agregó su VTEC a las válvulas de escape y lo sientes porque una vez este motor Cuando llega al poder, simplemente no se cae. Luego cambias de marcha y lo haces todo de nuevo. La experiencia solo se ve obstaculizada. mediante un montón de bloqueo de revoluciones, lo que bloquea las RPM donde las dejó mientras rema hacia la siguiente marcha.
El embrague en el hatchback es muy ligero. Puede que a algunos conductores no les guste esto, pero a mí me encanta. Los pedales de embrague pesados pueden convertirse en un dolor, literalmente, cuando estás atrapado en un tráfico con paradas y arranques. El embrague del Civic es tan ligero que ni siquiera pensarás sobre el pedal cuando te mueves por una ciudad. Como hemos señalado antes, optar por el manual lo encierra en un
blanco, gris,
o esquema de color negro
. Al menos el gris es bonito y tiene un poco de tono azul.
Si el manual no es lo tuyo, podrías adquirir el hatchback con CVT. Como la transmisión de décima generación, si no lo sabías era una CVT,
probablemente pensarías que es una automática normal. Baja el pedal,
y las revoluciones no corren ni permanecen en la línea roja como lo harían algunos vehículos equipados con CVT. En cambio, el automóvil simula cambiar de marcha una vez llega a la línea roja. Hay un modo manual disponible a través de las paletas de cambio que lo hace sentir aún más como si no fuera una CVT. Es una unidad y se apaga lo suficientemente rápido como para que el automóvil se sienta bastante rápido.
No importa su elección de transmisión, se complementa con un manejo realmente competente.
La suspensión del Civic no se ve afectada por las difíciles carreteras de Michigan,
y se siente equilibrado a través de las curvas. El balanceo del cuerpo está bien
revisado,
y la dirección tiene la sensación suficiente para que sepas qué está haciendo cada rueda. Honda le dio al hatchback resortes ligeramente más gruesos,
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