El Honda Civic Hybrid 2025 está marcado, afinado y encendido

En un pasado no muy lejano, meter dos tipos de tren motriz en un solo automóvil significaba vehículos pesados, engorrosos, con forma de zapatillas para correr y poco elegantes. Dinámica de conducción. Los híbridos han avanzado a pasos agigantados desde los días del primer Toyota Prius; ahora tenemos vehículos híbridos de lujo, camionetas , superdeportivos, además de conductores cotidianos conscientes del medio ambiente. Honda se ha quedado sin un sedán compacto híbrido desde que el Insight colgó sus dos Hace años, pero justo a tiempo para que los híbridos vuelvan a reciclarse y convertirse en productos básicos de moda, Honda está de vuelta en el sedán híbrido compacto (y hatchback!) juego con el nuevo Civic Hybrid.

Divulgación completa: Honda me invitó a conducir el nuevo Civic Hybrid en Montreal antes de asistir al GP de Canadá como invitado de la compañía. me instaló en un hotel, me alimentó con mariscos y me conectó con un pase para las suites de Red Bull Racing para poder mira la carrera con estilo.

Comencemos con los detalles. Honda combinó su motor de 4 cilindros en línea de ciclo Atkinson de 2.0 litros con un motor eléctrico para generar 200 caballos de fuerza y 232 libra-pie de torque. De esos 200 ponis, el motor de gaso es responsable de 150 de ellos. Esa es la misma cantidad de potencia como el Civic Si sedán, pero el Híbrido proporciona 40 libras-pie más, aunque el Si sigue siendo la mejor opción para las personas a las que les gusta para remar sus propios engranajes, ya que el Híbrido solo viene con una CVT. El Civic Híbrido también viene en un hatchback , mientras el Si es sólo sedán. Puedes tener un manual o cinco puertas, pero no puedes tener ambos. No es un mundo perfecto, simplemente lo más cerca posible.

El precio está bastante a la par para el segmento. Un Civic Hybrid Sport básico comienza en $28,750, mientras que el Sport Touring comienza en $31,750. poco más caro que otros híbridos subcompactos como el Toyota Corolla Hybrid ($23,500) y el Hyundai Elantra Hybrid ($25,550).

En cuanto a la apariencia, el Civic se actualizó un poco tanto para los modelos híbridos como para los no híbridos, con un frente más “agresivo” y una nueva parrilla deportiva. El híbrido obtiene específicamente múltiples nuevos y pequeños toques de diseño, como un pilar B negro, molduras de ventana negras y un alerón delantero del color de la carrocería.

La primera dificultad, como ocurre con cualquier vehículo, fue conectar mi teléfono al sistema de información y entretenimiento. Varios representantes de Honda estaban en espera para ayudar. , pero, sinceramente, fue muy fácil poner mi Pixel 6 (no me juzgues) en funcionamiento. Tiene sentido, ya que todo el sistema tiene Google integrado ahora. Finalmente, un vehículo para los tan difamados usuarios de Pixel. ¡Venceremos! Cuando mi El teléfono estadounidense tuvo dificultades para obtener direcciones en Montreal, cambiar a la aplicación Google Maps integrada me permitió volver a funcionar en poco tiempo. Rápidamente encontró el hotel con una búsqueda básica, incluso mientras yo estaba encerrado en un extraño lote de tierra junto al puente Honoré Mercier. . Todo está controlado en una pantalla táctil central de 9 pulgadas nítida y responsiva, del tamaño justo, en lo que a mí respecta.

Fácil es el nombre del juego para este vehículo. Fácil de vivir con él, fácil de conducir y fácil de amar. Honda continúa su La reciente tendencia de tranquilizar a fondo sus cabañas, ya sea sobre los adoquines del casco antiguo, la superficie del puente enrejado o En una calle normal de la ciudad, el interior del automóvil estaba en silencio gracias al control activo de ruido y a los resonadores de las ruedas. Incluso con un techo corredizo, este Civic era un santuario en medio de una ciudad ajetreada atrapada por una afluencia de miles de fanáticos de las carreras y autos exóticos.

Por supuesto, conducir en modo Eco con el motor eléctrico como principal fuente de propulsión sin duda ayuda a tranquilizar la cabina. El deporte le da al Civic Hybrid ese toque extra de dinosaurio que podrías necesitar en carreteras con curvas o, como para nuestros propósitos de prueba, en ciudad. autopistas. Escoger el modo Sport con aceleración en realidad aumenta el ruido del tren motriz, pero en el buen sentido.

Después de aproximadamente 45 millas de conducción mixta por ciudad y carretera, con solo un corto tiempo dedicado al deporte gracias al intenso GP de Canadá inducido tráfico, mi autonomía de EV se redujo a la mitad gracias al uso liberal del frenado regenerativo. Honda ofrece cuatro niveles de regeneración, con el top que ofrece tracción más que suficiente para una conducción cómoda y natural con un solo pedal. Los 20 minutos más o menos que pasé practicando deporte sólo redujeron mi Las reservas de combustible se mantienen en unos pocos tics. Honda dice que el Civic Hybrid obtiene un promedio de 50 mpg entre conducción en ciudad y carretera, lo cual es más más que suficiente para que la mayoría de la gente lo mantenga en el verde.

Las características de seguridad activa también se han mejorado para que se sientan más naturales. La asistencia para mantenerse en el carril se sentía menos como si la dirección estuviera poseída por un demonio que tuviera una rabieta y más bien como si estuviera siendo perseguido por un amigable fantasma que conducía en el asiento lateral. Llegar al tráfico no fue un problema con el sistema control de crucero con asistencia en atascos. Soy una chica mareada y normalmente estos sistemas me hacen dar vueltas la cabeza después de solo dos o tres eventos de frenado, pero el Civic Hybrid ayudó tanto al automóvil como al conductor a navegar a través del tráfico con paradas y arranques.

Honestamente, la mayoría de los autos nuevos son geniales hasta el punto en que tengo que trabajar bastante duro para encontrar algo de qué quejarme. hacer... me pagan para quejarme de los autos gratis que me proporcionan, pero esta vez Honda me ha hecho callar. sedanes subcompactos, este es rápido, fácil de usar y está lleno de la tecnología que deseas y ninguna de las campanas y silbatos tú no. Hay pantallas, pero todo el auto no se siente dominado por tecnología lista para naves espaciales. Hay controles físicos para todo puede que necesites, incluso un despido, tal vez, pero con tan poco tiempo en el auto, fue una ventaja. El Civic es Es un coche que tienes que conocer. Es intuitivo. Es un coche al que me subí y conecté mi teléfono sin necesidad. de una persona de relaciones públicas, entró sin mucho problema, condujo sin problemas ni vacilación y saltó de nuevo. Podrías prestármelo. a tu abuela y confía que ella no te llamará cada cinco minutos preguntándote cosas como “¿cómo subes la ¿calor?” o “¿dónde está mi indicador de gasolina?” ¿Entenderá la abuela el frenado regenerativo o la conducción con un solo pedal? Probablemente no. Pero el punto es , este es primero un automóvil, diseñado para funcionar como un automóvil necesita funcionar. Las maravillas tecnológicas vienen en segundo lugar.

Los estadounidenses han estado recogiendo el programa Cívico durante décadas, por una suma de 12 millones desde 1973. Mucho más se destinará a este programa Cívico en la transmisión híbrida que ha vuelto a estar de moda. Para aquellos que desean avanzar hacia la electrificación con un vehículo elegante, cómodo y a prueba de idiotas, realmente no pueden Pide más. Y no tendrás que esperar mucho: el sedán Civic Hybrid 2025 sale a la venta el 12 de junio. con la escotilla enrollándose más final este verano.