El actual Honda Civic Type R es el Civic más caro jamás vendido al público. Eso si se excluyeEl primer FK8 Civic Type R que se vendió en una subasta por $200,000 con fines benéficos y varias aletas a lo largo de los años. El Type R 2023 más cargado que puedas conseguir, Sin los accesorios de Honda, le costará $51,400, antes de los márgenes, por supuesto. Eso es mucho dinero para un Civic de desempeño. Hace más de 15 años, otro automóvil llevaba la corona del Civic más caro.
En 2008, Honda vendía toneladas de Civic de octava generación. Con la octava generación llegó la introducción del Si más rápido hasta la fecha. Esta generación también fue la primera vez que se ofreció un sedán Si. Al ver lo popular que era el Si entre los sintonizadores, Honda decidió presentar algo un poco diferente para atraer tanto a los sintonizadores como a los jóvenes fans que deseaban tanto el Si como el sintonizado. Civics: un Si afinado de fábrica.
Honda cargó con su sintonizador preferido, Mugen con sintonización del Si. Si bien el nombre era desconocido para la mayoría de los estadounidenses, aquellos en la escena de los tuners y los clientes japoneses estaban muy familiarizados con Mugen; Honda ha han sido padres de la empresa desde principios de la década de 1970. El resultado de su esfuerzo no fue sólo el Civic más caro jamás ofrecido en el Esta vez, pero también la primera vez que la insignia del tuner japonés llegó a las costas estadounidenses en un automóvil de producción.
Era esencialmente un Si con un kit de carrocería, pintura especial, escape deportivo y una suspensión reajustada. Se veía bien. En el exterior, el Mugen Si obtuvo un kit de carrocería con un airdam delantero ligeramente rediseñado, faldones laterales y un parachoques trasero con un difusor integrado; el maletero ganó un enorme alerón trasero ajustable. El chasis también recibió beneficios de JDM : la suspensión se bajó 0,6 pulgadas, ruedas forjadas que eran un 27 por ciento más ligeros que los Si originales, se colocaron y se envolvieron con BFGoodrich g-Force T/A KDW 215/40ZR-18 y la suspensión se endureció.
El interior era idéntico a un Si original, excepto por una perilla de cambio Mugen de aluminio y un pequeño cartel encima de la palanca de cambios que decía “Mugen”. Si Edición Limitada».
Aunque, curiosamente, Mugen no tocó el I4 de 2.0 litros y 197 caballos de fuerza del Si, lo cual algunos encontraron extraño para un sintonizador por el que era conocido. ya sabes, ajustando motores Honda. El resultado fue un Si que se manejaba mejor que el original, pero no era más rápido. cuando Tendencia del motor Cuando consiguieron uno, dijeron que el paquete inspiraba más confianza.
Las ruedas traseras parecen seguir a las delanteras más de cerca; no hay pendiente ni bamboleo en las curvas rápidas, ni inestabilidad en las altas gravedades. barredoras, pura precisión de tallado y la embriagadora sensación de poder meter el Mugen en cada esquina y tirar de él para limpiarlo otro lado.
Coche y conductor También quedó impresionado por el manejo, pero menos impresionado por el rendimiento más lento. Todas las piezas de Mugen agregaron peso a la melodía. de 81 libras más sobre el Si estándar. Esto resultó en un tiempo de cero a 60 mph que fue 0,1 segundos más lento y ligeramente número más bajo en la plataforma de derrape; 0,88 g frente a los 0,91 g del Si coupé estándar.
Lo que a la mayoría no pareció gustarle fue el alto precio del Mugen Si. Todas esas piezas del Mugen agregaron $8,190 al precio del Si. , lo que resultó en un MSRP de $30,135. Esa fue una gran solicitud para un Civic en ese momento y lo puso en un color gris extraño. área: competidores como el Subaru WRX y Mitsubishi Lancer Ralliart podía tener un mejor rendimiento por menos, mientras que el WRX STI y el Mitsubishi Evolution estaban en otro nivel con su rendimiento por casi el mismo dinero. Lo único que el Mugen Si tenía a su favor sobre el Si estándar eran las piezas Mugen, ese color Fiji Blue Pearl y Exclusividad: Honda sólo fabricó 1.000 unidades para EE. UU.
El alto precio del Mugen Si también puso en duda si alguien podría o no sintonizar su propio Si más barato. Podría, pero tendría que hacerlo. para utilizar piezas de otros sintonizadores para hacerlo. Las piezas para el Mugen Si no estaban disponibles al público. También hizo muchos se preguntan por qué Honda no trajo simplemente el Type R, que habría tenido más sentido para lo mismo o un poco más dinero.
Por suerte, aunque sólo pasó otra década antes de que Honda finalmente presentara el Civic Type R y, curiosamente, hemos un si en el mercado que ahora cuesta casi tanto como el Mugen Si cuando era nuevo.
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