El Hyundai Ioniq5 es el EV perfecto para alguien que ama los autos extravagantes

cuando yo hablé por última vez de mi deseo de tener un vehículo eléctrico aquí, Me quedé corto. No en términos de localizar un viaje deseable: encontré algunos de ellos, incluido el Mercedes EQS 580 y el Porsche Taycan Turbo CrossTurismo, y, un poco después, el Audi E-Tron GT RS. No, me quedé corto de efectivo, ya que todos estos autos tienen un precio de más de $120,000, más que algunos tramos impositivos. más allá de mis medios.

Pero desde el Before Times de 2019, cuando apareció en forma de concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt, he estado deseando un oportunidad de probar el Hyundai Ioniq5. No sólo porque parece una reinterpretación sorprendente (por maestro diseñador jefe de Hyundai SangYup Lee) de un concepto que Giugiaro había escrito para la marca cuando se lanzó por primera vez en la década de 1970. Pero debido a que parecía combinar, en un solo paquete, todo lo que deseo en un coche eléctrico.

Estos anhelos incluyen: un gran diseño, un embalaje inteligente y encantador, una gama decente, un precio algo asequible y tracción total. Además, una falta de la abrumadora escala y amplitud que parece plagar muchas de las ofertas actuales y futuras en la categoría de vehículos eléctricos (si es gigantesca). Los camiones son tontos. Los camiones eléctricos gigantescos también son tontos.)

En perspectiva, tengo cinco autos antiguos, pero mi conductor diario actual es un 2018 VW Golf Alltrack van (con una mecánica de seis velocidades , naturalmente) — tiene el tamaño perfecto para mi vida urbana-rural bifurcada, atravesando irregularmente las 115 millas entre un Alquiler caótico en la Ciudad de Nueva York y mi casa al norte del estado, al tiempo que mantengo mucho espacio para amigos, las mascotas de amigos, los amigos y físicos y equipaje emocional, equipo de aventuras de amigos y muebles ocasionales de mercadillo.

El Ioniq5 es solo dos pulgadas más largo que mi VW y solo tres pulgadas y media más alto y más ancho. categorizado como un crossover compacto, pero para mí es un hatchback. La altura extra no es un problema: no trepas hasta en él como lo haría el Subaru Forester Desierto Acabo de realizar una prueba. (El Wilderness es casi 10 pulgadas más alto que mi camioneta, un hecho que parece imposible hasta que los estacionas a un lado). al lado.) Tampoco lo es la longitud adicional, especialmente porque la distancia entre ejes del Ioniq5 es 15 pulgadas más larga que la de mi VW. creando una cabaña que sea espaciosa, ventilada y realmente agradable . El techo de vidrio opcional , con su sombrilla operada eléctricamente a modo de almeja , ayuda.

Comparar el interior de un automóvil con un iPod de primera generación se convirtió en un cliché en torno al lanzamiento de la primera generación Chevrolet voltio, pero hay una simplicidad retrofuturista en el interior del Ioniq5 que es convincente y relajante. Superficies simples y ordenadas, materiales de calidad, y un puñado de botones e interruptores metálicos que parecen joyas, y lo que parece ser piedra cortada y grabada en la puerta y el tablero. recortar—haga que el interior del Hyundai se sienta técnico y saludable, como un laboratorio de resonancia magnética realmente agradable.

Aunque podría necesitar algunas perillas y botones más. Por ejemplo, para sintonizar la radio o hacer que la pantalla de infoentretenimiento vuelva a su página de inicio . O para controlar los calentadores del asiento y del volante. ¿Por qué los diseñadores insisten en colocar las funciones del calentador del asiento en la parte inferior de un futzy? ¿Menú de pantalla táctil cuando saben que usaremos guantes cada vez que intentemos activarlos?

Hablando de asientos, me hubiera encantado las vainas de madera curvada de fieltro que se encuentran con Eames y Saarinen que SangYup mostró en el auto conceptual. Al menos Hyundai Fue lo suficientemente agradable incluir extensores de piernas y reposapiés en el asiento del conductor de cuero vegano, para aquellos de nosotros a quienes nos gusta tomar una siesta mientras esperamos. en una estación de carga. El automóvil puede manejar cargar alta velocidad hasta 350 kW, lo que, teóricamente, llevará la batería de 10 Carga del % al 80 % en solo 18 minutos, pero buena suerte para encontrar un cargador rápido que funcione en la mayor parte de los EE. UU. ahora mismo . Al menos el piso plano y el abundante espacio de almacenamiento del Ioniq significaban mucho espacio para mi computadora portátil y mi mochila, así que pude escribir esta historia desde el asiento del conductor mientras carga (cómo meta). Un perro de un tamaño tamaño podría correr dentro de este automóvil sin chocar nunca persona.

Probé el Ioniq5 Limited AWD de primera línea. Los motores en cada eje producen un total de 320 hp y 446 lb-pie de torque, suficiente para impulsar el compacto de casi 2,5 toneladas de 0 a 60 en un poquito durante 5 segundos; no velocidad de deformación, pero bastante rápido para mí. Sus 256 millas de alcance deberían llevarme al norte del estado y regresar con una sola carga (las versiones RWD de un solo motor obtienen una (reclamó 303 millas de alcance). Las ruedas de turbina con aletas de 20 pulgadas, en particular, realmente complementan las marcadas arrugas Wüsthof de la carrocería. Los neumáticos, más anchos y adherentes que los de la mayoría de los vehículos eléctricos “pequeños”, le dan al 5 una ventaja deportiva, con un manejo suave y neutral, es decir, bueno, muy al estilo VW.

El Ioniq5 que conduje costó la asombrosa cifra de 55.000 dólares antes de los incentivos fiscales, que, entre los incentivos federales, estatales y locales, pueden sumar una descuento de cinco cifras. Y aunque todas las funciones avanzadas de asistencia al conductor que tenía eran buenas, renunciaría a la mayoría de ellas... Monitoreo de puntos, estacionamiento remoto (que no funciona en Nueva York, donde estacionarse es más doloroso), e incluso la función de relajación antes mencionada. asiento del conductor y ahorre alrededor de $7,000 al cambiar a un SE o SEL de largo alcance AWD. Solo después del reembolso federal, esto me ayuda hasta un automóvil que cuesta alrededor de $40,000. Eso está mucho más cerca de mi tipo de sangre.

Un amigo en la industria señaló que el Ioniq5 podría ser uno de esos autos que atrae el cariño de los periodistas automotrices, pero que carece de una amplia atractivo popular: algo así como mi compacto, manual y con tracción total, camioneta cancelada debido a ventas bajas. Le dije que me importa una mierda si es un éxito popular. “Animemos a los valores atípicos”, le dije, “los automóviles que hacen avanzar a toda la industria».

No soy tan tonto como para comprar ningún auto en la actualidad cadena de suministro ahogada, dominado por el marcado ambiente de ventas. Pero este Hyundai es un éxito para mí y estará en el primer lugar de mi lista cuando finalmente haga mi primer Compra de vehículos eléctricos.