El icono de los mares es de Royal Caribbean el último despilfarro de dos mil millones de dólares. Con veinte cubiertas y capacidad para 7,600 invitados (más 2,350 tripulación), esto es el crucero más grande del mundo. Está programado navegar por primera vez el 27 de enero, y realizará siete noches salta por las islas del caribe hasta abril. La demanda de turismo de cruceros está en su punto más alto de todos los tiempos, y las entradas para la primera carrera del Icon en el océano se agotaron en octubre de 2022. Todo esto a pesar Las emisiones de carbono por pasajero de la industria de los cruceros. más del doble que la de las aerolíneas.
La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros predice que el volumen de pasajeros alcanzará los 36 millones en 2024, lo cual es un aumento alrededor del veinte por centre desde los registros prepandémicos ambientada en 2019. Las emisiones relacionadas con los cruceros se desplomaron a casi cero durante la pausa en la navegación relacionada con la pandemia de COVID-19, pero en agosto de 2021 La industria no solo había regresado a las emisiones previas a la pandemia, sino que había superado esas cifras. Climate Trace dice que se han alcanzado nuevas alturas. casi un seis por ciento más de emisiones provenientes de cruceros en comparación con antes de 2020.
Si bien muchas compañías de cruceros se han comprometido públicamente con la neutralidad de carbono para 2050, no parece haber mucho esfuerzo en la actualidad. para alcanzar esos objetivos. Royal Caribbean se ha comprometido a construir al menos tres barcos más “clase Icon” para su flota en el cercano futuro, cada uno con un peso de más de 200.000 toneladas y propulsado por gas natural líquido.
El Icon Of The Seas tiene dos tanques gigantes de GNL de 307 toneladas a bordo para impulsar sus seis motores de 14 cilindros y 4 tiempos construidos por Wärtsilä. 121,400 caballos de fuerza combinados. Toda esa potencia hará que el Icon alcance su velocidad máxima de 25 millas por hora. Supuestamente estos motores son los motores más eficientes en combustible del mercado, y Wärtsilä se jacta de las “bajas emisiones de gases de escape”, aunque no proporciona cifras de consumo.
La industria de los cruceros promociona el gas natural líquido como uno de los combustibles más ecológicos del planeta. Y en comparación con el combustible de combustible, estos Como las empresas han estado quemando durante décadas, podría ser un paso en la dirección correcta. El GNL reduce significativamente las emisiones de azufre y óxido de nitrógeno. y muchos afirman que el efecto es una reducción del 30 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Desafortunadamente para el mundo, los cruceros que funcionan con gas natural a veces filtran metano directamente a la atmósfera, que es unas 80 veces más potente. un gas de efecto invernadero que el dióxido de carbono. Una investigación de 2023 concluyó que los el cambio al GNL fue un perjuicio neto para el clima. No hace buenos, entonces, que Royal Caribbean tiene un historial de vertido de productos químicos, y estaba recibió un informe “F” para su flota por la organización sin lucro amigos de la Tierra.
Según la Agencia de Protección Ambiental , un crucero emite más hollín por día que 1 millón de automóviles. De hecho, los cruceros constituyen sólo el uno por ciento de los grandes barcos del mundo, pero representan más del seis por ciento del total. las emisiones de carbono negro (hollín) del mundo. En realidad, el carbono negro no es bueno en ninguna parte, pero es particularmente malo en el Ártico, donde se asienta. sobre la nieve y el hielo, acelerando el ritmo al que se derriten los glaciares.
Bloomberg arroja algo de luz sobre la monstruosidad de emisiones que es la industria de cruceros:
A diferencia de volar, cuyo impacto climático impulsó flygskam, o que avergüenzan a los vuelos, los cruceros no siempre reciben el mismo escrutinio ambiental. Eso se debe en parte a que el transporte marítimo a menudo se ve como algo más energéticamente más eficiente que los viajes aéreos, lo cual es cierto para los buques de carga gracias a sus áreas de vida relativamente pequeñas y al uso eficiente del espacio. Los barcos, por el contrario, consumen mucha energía: los turistas que pagan esperan tener más pies cuadrados, y los cruceros modernos ofrecen una gran cantidad de comodidades.
“Tienes cosas como calentar la piscina y mantener las luces encendidas”, dice Comer. “[Tienes] calefacción y aire acondicionado; tienes el casino. Simplemente hay mucho equipo para seguir funcionando y mantener a todos entretenidos y cómodos”.
Las personas que aman los cruceros disfrutan de la posibilidad de dejar sus autos atrás y caminar desde su habitación hasta cualquier número de restaurantes de alta calidad, agua parques, experiencias de compras y lugares de entretenimiento. Están pagando miles de dólares y emitiendo innumerables toneladas de carbono para poder disfrutar del ciudad transitable contra la que pasan el resto del año NIMBY-ing.
No necesitas ir a un crucero. Y especialmente no necesitas ir a este crucero.
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