virgen atlántica y Aerolíneas británicas son el blanco de las quejas formales presentadas ante la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) sobre las afirmaciones de reducción de emisiones. El clima británico La organización benéfica Possible y el bufete de abogados Leigh Day están acusando a ambas aerolíneas de engañar a los clientes sobre su progreso hacia operaciones de emisiones netas cero. Possible también afirma que el impulso de la sostenibilidad de las aerolíneas podría ser nocivo para el medioambiente.
Ambas aerolíneas británicas se han comprometido públicamente a lograr Emisiones netas cero de carbono para 2050 además de establecer objetivos intermedios hacia sus objetivos finales. La organización benéfica climática cree que es crucial que los clientes estén informados de que los objetivos intermedios Los objetivos se han perdido, el guardián informes.
La aviación comercial representa el dos por ciento de las emisiones globales, y su participación está creciendo más rápido que cualquier otra forma de transporte, según la Agencia Internacional de Energía. También ha sido difícil para la industria alejarse de los hidrocarburos porque no es factible alimentar eléctricamente un avión de pasajeros.
Posible también enfatizó que combustible de aviación sostenible La producción a escala de (SAF) probablemente sería más destructiva ambientalmente que el queroseno Jet A1 convencional. Jet A1 y SAF producen el mismo tubo de escape emisiones cuando quema, con los beneficios ambientales que se destinan a la producción sostenible. Posibles estados:
“Para los combustibles derivados de la biomasa, la tierra no está disponible para producir cultivos para biocombustibles en cantidades suficientes para impulsar la aviación sin causar enormes daños. deforestación, que aumenta las emisiones y hace que los biocombustibles sean tan malos para el clima como el queroseno, si no peores”.
Virgin Atlantic actuó un vuelo experimental sostenible a traves del Atlántico A principios de esta semana. El avión Boeing no se alimentó exclusivamente con combustible derivado de la materia prima, sino que utilizó principalmente aceite de cocina y grasa animal. La aviación podría pasar fácilmente al uso de SAF, pero simplemente no se produce suficiente combustible para satisfacer las necesidades de todo el industria. Las aerolíneas necesitan que se incremente la producción de SAF, pero no se debe hacer de una manera que haga precisamente lo contrario de su misión declarada.
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