Estamos en un punto interesante en el mundo del automóvil donde los coches más rápidos no siempre son los más divertido Conducir. Transmisiones automáticas cambiar significativamente más rápido que los humanos pueden, y coches eléctricos Sin transmisiones son Los vehículos que aceleran más rápido en la carreteraPero ¿qué pasó con la participación del conductor y el factor diversión? de Hyundai eléctrico Ioniq 5N tiene como objetivo llegar a un compromiso entre la velocidad absoluta y la participación del conductor con el modo N e-Shift. Este modo Simula un doble embrague de ocho velocidades automático transmisión cuando se activa y permite a los conductores utilizar paletas montadas en el volante para pasar por las “marchas”. Coche y conductor Demostró que si bien este modo puede fomentar una mayor participación del conductor, también produce tiempos más lentos.
En Coche y conductor prueba, El Ioniq 5N pasó de 0 a 60 mph en apenas 3 segundos usando el control de lanzamiento y el modo de arrastre del auto, que precalienta la batería y no simula ningún cambio. Cuando se usa el modo N e-Shift, el auto no permite el uso del control de lanzamiento ni N Grin Boost, que desbloquea el acceso a 40 caballos de fuerza adicionales, pero aún permitirá que el modo de arrastre acondicione la batería. Para esta prueba, dejaron que el auto cambiara a través de a través de las marchas falsas en sí, en lugar de intentar tirar de las paletas para maximizar la velocidad mientras se deja que el auto “cambie”. Esta vez, el recorrido más rápido de 0 a 60 que el auto pudo lograr fue de 3,5 segundos, o medio segundo más lento que el tiempo establecido sin activar el modo N e-Shift. También fue 1,1 segundos más lento a 100 mph, 0,2 segundos más lento de 30 a 50 mph y 0,6 segundos más lento de 50 a 70 mph.
Para simular la sensación de una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades, el software de modo de conducción N e-Shift de este EV crea una caída en el torque entre cambios de marcha simulados en lugar del funcionamiento normal, lo que libera toda su potencia sin pausas. Si elige “cambiar” las “marchas” con las levas, el Ioniq 5N está programado para emular un automóvil con motor de combustión interna que llega a la línea roja, por lo que los “cambios” perdidos seguirán siendo vergonzosos. Cuando el modo N-Shift no está activado, el Ioniq 5N funciona como la mayoría de los vehículos eléctricos y ni cambia realmente ni simula cambios.
El modo N e-Shift de Hyundai está diseñado para inyectarle al Ioniq 5 N EV cierta participación del conductor, ya sea real o simulada. Como cada vez menos autos ofrecen experiencias de conducción analógicas con pérdidas de tiempo que roban velocidad como las transmisiones manuales, tendremos que deshacernos de nuestra obsesión con los tiempos de 0 a 60. El hecho de que un auto pueda alcanzar 60 mph más rápido que la velocidad del sonido no significa que sea automático. La magia que se produce cuando un conductor establece una conexión con su vehículo no se forma en los 3 segundos que su cerebro está aplastado contra la parte posterior de su cráneo, es una experiencia más integral. Me atrevo a decir que se trata de la sensación. El Ioniq 5N merece elogios por su dedicación a una experiencia de conducción holísticamente agradable, incluso cuando eso significa hacerla un poco más lenta.
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