El Jeep Grand Wagoneer demuestra que Jeep se toma en serio su decisión de competir con los competidores de lujo en el mercado de los SUV de tamaño completo. Es el vehículo más caro y finamente elaborado que la marca haya creado jamás. También es enormemente excesivo en los peores sentidos.
Divulgación completa: después de meses de idas y venidas, Jeep finalmente decidió dejarme ponerme al volante del Grand Wagoneer. La empresa lo entregó con el tanque de gasolina lleno. Durante una semana, transportó a mi familia y mis cosas en la comodidad y el lujo de una sala de estar.
¿Qué es ?
Antes de analizar qué es el Grand Wagoneer, hay que analizar la marca Jeep en su conjunto y el razonamiento que hay detrás de este último y más grande modelo. Jeep es un tren de la salsa para Stellantis. La marca gana dinero solo con las ventas del Wrangler. Jeep es probablemente la marca más valiosa bajo el paraguas de Stellantis. Pero Stellantis quiere llevar a Jeep a un nivel superior, para jugar en el ámbito de los Range Rover y Escalade.
El resurgimiento de la marca Wagoneer se ha hecho esperar mucho tiempo, pero Jeep pareció tardar un tiempo en comprometerse plenamente con la idea. Un cronograma aproximado:
- Enero de 2011:El jefe de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, anuncia el Grand Wagoneer, un nuevo SUV de tamaño completo que llegará al mercado en 2013.
- Septiembre de 2013:FCA retrasa la producción del Grand Wagoneer para darle una oportunidad en el mercado al recientemente presentado Dodge Durango de tercera generación (que todavía está a la venta hoy), evitando una situación en la que dos SUV de tres filas de FCA compitan por los mismos compradores.
- Junio de 2015:FCA dice que mostrará el Grand Wagoneer a los concesionarios en una convención en agosto de ese año.
- Agosto-septiembre de 2015: FCA anuncia que el Grand Wagoneer se fabricará en la misma planta que el Ram 1500, pero que el vehículo se ha retrasado hasta 2018.
- Octubre de 2016:Fotos teaser de un prototipo del Grand Wagoneer llegaron a Internet. El vehículo parece estar basado en el Durango. Jeep dice que saldrá a la venta para el año modelo 2019.
- Diciembre de 2019:Nuevas fotos espía muestran un SUV Jeep de tres filas basado en Ram en pruebas.
Finalmente, en septiembre de 2020, Jeep presentó el enorme y opulento concepto Grand Wagoneer. Jeep nos dijo que estaba previsto para la producción en el año modelo 2021 y que sería El primer Jeep de seis cifras.
Ahora, dos años después, está aquí y es enorme. Técnicamente hablando, este es el Jeep Wagoneer de cuarta generación y el primer vehículo que lleva ese nombre en más de 30 años.
El Wagoneer no es solo un modelo, es toda una línea de JeepsEstá el Wagoneer estándar, un competidor Tahoe o Expedition. A continuación está el Grand Wagoneer, que es lo que analizaré aquí. Este se enfrenta a modelos como el BMW X7, el Cadillac Escalade, el Lincoln Navigator o el Mercedes GLS. Además de todo eso, para el modelo 2023, puedes obtener tu Wagoneer o Grand Wagoneer en forma de distancia entre ejes extendida, indicada por la letra L.
Especificaciones que importan
El Grand Wagoneer es... enorme. Y por una buena razón. Es un SUV de la vieja escuela, construido con carrocería sobre bastidor y que utiliza una versión modificada de la plataforma Ram 1500. De alguna manera, el Grand Wagoneer parece más grande que un Ram en todas las dimensiones. Tiene casi 18 pies de largo, siete pies de ancho, con una distancia entre ejes de poco más de 10 pies de largo y un peso en vacío de 6420 libras. Incluso las puertas son enormes. Ambas puertas delanteras miden casi cuatro pies de adelante hacia atrás.
Para mover todo eso se necesita un motor digno. Aunque esperaba probar el nuevo Hurricane de seis cilindros en línea biturbo, ese motor solo está disponible en los Wagoneers del año modelo 2023. El modelo 2022 que ves aquí se las arregla con la potencia de un V8.
No es un V8 cualquiera. Jeep introdujo el mismo V8 de 6,4 litros que impulsa a todos los Scat Pack Charger o Challenger, junto con el SRT Durango y el Wrangler Rubicon 392. Si bien genera hasta 485 caballos de fuerza en esas aplicaciones, este motor favorito del SRT está ligeramente desafinado en el Grand Wagoneer, generando 471 caballos de fuerza y 455 libras-pie de torsión. Eso se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente Qudra-Drive de Jeep.
La combinación es tan sedienta como cabría esperar. Las clasificaciones de la EPA para el Grand Wagoneer son 13 mpg en ciudad, 18 mpg en carretera y 15 combinadas. Pero eso no es lo que obtendrás en el mundo real.
Sea lo que sea lo que estabas pensando sobre el precio del Grand Wagoneer, apuesto a que debes apuntar incluso más alto. Incluyendo un cargo de destino de $2,000 (Stellantis tiene el el más alto de la industria cargos de destino), precios del Grand Wagoneer comienza a $90,640.
Hay tres versiones, llamadas Series I, II y III. Stellantis me envió un Grand Wagoneer Serie III, equipado hasta los topes. El Serie III comienza en $109,995. Este auto tiene tantas características que podría escribir una publicación solo sobre las opciones. Estoy hablando de un sonido McIntosh de 23 bocinas. tallo, visión nocturna con detección de peatones y animales, techo de vidrio panorámico de tres paneles, enfriador de bebidas en la consola delantera, dos pantallas de 10.1 pulgadas en la segunda fila con Amazon Fire TV incorporado. Y así sucesivamente. El precio total de este Grand Wagoneer en particular fue la friolera de $118,720.
¿Qué es bueno?
¡Necesitamos más interiores azules! Cuando me enteré de que Jeep ofrecía tapizados de cuero azul en el Grand Wagoneer, esperaba poder verlo en persona. Y Jeep cumplió.
Quiero decir, mira este interior. Es probablemente uno de los mejores interiores que Jeep haya creado jamás. Todo se siente de alta calidad y lujoso. Desde los asientos de cuero acolchado azul Palermo hasta los detalles interiores de metal en relieve (parte de un paquete opcional de $1,295) que cubrían ciertos interruptores y diales en metal real, hay una sensación de artesanía en el interior.
También hay espacio para estirarse. Con un volumen interior total para pasajeros de 179 pies cúbicos, hay espacio de sobra. El espacio para las piernas en la segunda fila rivaliza con el que obtendrías en un Rolls Royce Phantom. Las personas de ciertas alturas podrán cruzar las piernas sin patear ni chocar con nada, gracias a 42,7 pulgadas de espacio para las piernas en la parte trasera de la segunda fila.
Lo que es aún más impresionante es que los humanos adultos reales pueden sentarse cómodamente en los asientos de la tercera fila. Hay un poco más de 36 pulgadas de espacio para las piernas en la parte trasera. El volumen de carga es igualmente impresionante. Jeep afirma que el Grand Wagoneer ofrece el mejor volumen de carga en su clase; si omite el segundo asiento, Con los asientos traseros tipo capitán y la consola central que se ven en este ejemplo, tendrás el espacio de un apartamento tipo estudio de la ciudad de Nueva York con todos los asientos traseros plegados: 116,7 pies cúbicos en total. Si optas por la consola trasera y los asientos tipo capitán, perderás 22,5 pies cúbicos de espacio de carga.
Esta cosa es lujosísima. Tiene características que mimarán, deleitarán y satisfarán todas tus necesidades: control de clima de cuatro zonas, asientos eléctricos ajustables en 20 direcciones con calefacción y refrigeración por primera vez. y segundas filas, asientos delanteros con masajes con seis tipos diferentes de masajes y tres configuraciones de intensidad. A medida que te acercas al Grand Wagoneer, la suspensión neumática baja el vehículo para entrar y salir más fácilmente. Los estribos se despliegan y todas las luces interiores se encienden. Es cursi decir esto, pero todo el baile me hizo sentir especial acerca de subirme al Grand Wagoneer.
El Jeep incluso tiene un “modo de relajación”, que se disfruta mejor durante la noche. Cuando se activan, las tres pantallas en el frente reproducen imágenes relajantes mientras una luz ambiental relajante y sonidos apacibles, similares a los de un spa, envuelven la cabina. Puede mostrar una chimenea crepitante o un acuario relajante en las pantallas del tablero, con la iluminación de acento interior haciendo eco de la paleta de colores de lo que está viendo.
Jeep dice que hay más de 75 pulgadas de pantallas dentro del Grand Wagoneer. Suena increíble hasta que lo ves por ti mismo. En la parte delantera, el conductor obtiene un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que puede mostrar todo, desde un mapa de navegación hasta una transmisión en vivo de la cámara de visión nocturna. La pantalla central de infoentretenimiento es un monitor de 12 pulgadas con orientación horizontal impulsado por el excelente sistema UConnect de Stellantis.
Debajo de esa pantalla central hay otra pantalla táctil articulada de 10,2 pulgadas para el control del clima y las configuraciones de los asientos calefaccionados, ventilados y con masajes. La pantalla de control del clima se levanta con solo tocar un botón para revelar un panel de carga inalámbrica y siete puertos de carga diferentes, además de un puerto HDMI.
El pasajero del asiento delantero tiene su propia pantalla táctil de 10,2 pulgadas. Si bien al principio pensé que era un truco, es una bendición para los padres. La pantalla táctil tipo escopeta permite al pasajero del asiento delantero controlar lo que se reproduce en las pantallas traseras de FireTV, así como la capacidad de bloquear ciertas configuraciones de la pantalla táctil para los pasajeros del asiento trasero. El pasajero delantero incluso puede monitorear lo que sucede detrás de él con h the FamCam, una cámara montada en el techo que le permite ver a los pasajeros en la segunda y tercera fila desde un par de ángulos diferentes. El grupo de entretenimiento trasero opcional de $2,195 agrega pantallas táctiles individuales de 10.1 pulgadas en la parte posterior de cada asiento delantero, para que los niños puedan ver FireTV. Otra pantalla adorna la consola de la segunda fila, que ofrece controles para el clima trasero y ajustes para los asientos del capitán.
Lo que la gente piensa
¡Nadie sabe que esto es un Jeep! Uno pensaría que el “Grand” en el nombre alertaría a algunas personas más observadoras, pero en mi semana con el Grand Wagoneer, la mayoría de la gente parecía preguntarse de dónde salió este enorme SUV de lujo. Y aunque las letras GRAND WAGONEER son enormes, conté solo cuatro lugares en la carrocería donde aparece el nombre Jeep: en los biseles de los faros delanteros y traseros y en los parabrisas delantero y trasero.
Y aunque el Grand Wagoneer es gigantesco, el estilo funciona en gran medida. La característica parrilla de siete ranuras proporciona cierta conexión familiar con el resto de la línea Jeep. Si bien a algunos puede no gustarles el estilo, se presenta musculoso y dominante. Fuerte.
Cómo se conduce
Ya he manifestado muchas veces que no me gustan los SUV, pero no he cambiado de opinión, pero eso no significa que no me resulte atractivo tener una vista imponente de la carretera. En el Grand Wagoneer, me sentí como si estuviera al timón de un barco. En pocas palabras, esta cosa simplemente... domina la carretera—y suavemente. Si bien eres muy consciente del hecho de que esta cosa es una bestia grande y pesada, la dirección y el andar son lujosos. Jeep hizo un excelente trabajo con el sistema de suspensión neumática Qudra-Lift, que absorbe cada bache e imperfección en la carretera. Es un viaje que induce al sueño: la mayoría de los pasajeros que viajaron conmigo en el Grand Wagoneer terminaron dormitándose en viajes más largos.
El Grand Wagoneer también desafía la lógica con la rapidez con la que puede alcanzar la velocidad. Ese V8 de 6.4 litros siempre está ansioso por brindarte todos los caballos que tiene a tu disposición. Si bien no tendría sentido hablar de subviraje, G en la pista de derrape o distancia de frenado en algo como esto, debes comprender que esta cosa dejará una estela de conductores confundidos en su polvo al salir de una luz roja. Calculo que constantemente hace el sprint de 60 mph en alrededor de 5.5 segundos, lo que, para un transportador familiar de tres toneladas, es una locura.
Si necesitas aventurarte fuera de la carretera, no te preocupes: sigue siendo un Jeep. La suspensión neumática se puede elevar para proporcionar 10 pulgadas de distancia al suelo. Y con modos de conducción para rocas, arena/barro y nieve, junto con páginas de tracción en las cuatro ruedas de rango bajo y todoterreno que muestran la articulación de las ruedas y el cabeceo/balanceo en la pantalla central del tablero, esta cosa parece que podría manejarse por sí sola en un sendero difícil, si no te importara el riesgo de raspar toda esa pintura y cromo en las ramas de algunos árboles o rocas.
¿Qué es débil?
Querido Señor Jesús, esta cosa tiene sed. Ni siquiera rocé las cifras declaradas por la EPA. En casi 900 millas de conducción, obtuve un promedio de 11.8 mpg. El Grand Wagoneer tiene un tanque de combustible de 26.5 galones (que debes llenar con premium), pero luchó para acercarse a las 300 millas de alcance estimado con un tanque lleno. Me costó casi $90 poner medio tanque en esta cosa.
Y si quieres ahorrar gasolina, el consejo de Jeep para ti es “conducir más lento”. Este es uno de los únicos vehículos nuevos que he conducido en los últimos años que no tiene algún tipo de modo ecológico o configuración de transmisión para ahorrar combustible. La suspensión neumática bajará a su modo “aerodinámico” más bajo en la carretera, pero eso es todo.
Había casi demasiadas características en el Grand Wagoneer que probé. Y aunque este vehículo era esencialmente nuevo, con menos de 5000 millas recorridas, me encontré con más de unos pocos problemas eléctricos.
En tres ocasiones distintas, cuando encendí el Jeep, los limpiaparabrisas se activaron sin motivo aparente. La palanca de control del limpiaparabrisas estaba en OFF (APAGADO) y no parecía ser ningún tipo de función de lujo automatizada. Después de la tercera vez, nunca volvió a suceder. Una vez, cuando encendí el Grand Wagoneer, recibí una advertencia de que el modo Remolque/Transporte estaba fallando. Después de unos cinco minutos de jugar con varios controles y configuraciones, el problema se corrigió solo y nunca regresó.
Un día, mientras estaba en la autopista, el sistema UConnect dejó de funcionar por completo. La pantalla central se oscureció por completo durante unos 3 minutos antes de reiniciarse, durante los cuales mi música siguió sonando y no pude cambiar de pista ni ajustar el volumen.
La pantalla central también tenía una forma defectuosa de iniciarse. Cuando funciona como está diseñado, la pantalla táctil central reproduce una animación con temática de Grand Wagoneer mientras se inicia el sistema. Rara vez pude verla; en cambio, la pantalla parpadeaba como una PC rota, mostrando destellos de color rosa, verde, azul y estática de TV. Esto sucedía cada vez que encendía el Jeep.
También hubo pequeños problemas de calidad. Los interruptores para abrir y cerrar el techo corredizo panorámico y su parasol tenían la marca “Auto”, pero no pude lograr que ninguna operación de un solo toque funcionara. Y algunos de los controles hápticos en la cabina eran demasiado sensibles. ve, o no funcionó en absoluto. Lo peor fue el control háptico para 4WD, que se encuentra al lado de la palanca de cambios giratoria. El háptico era tan sensible que accidentalmente activé la 4WD de rango bajo en varias ocasiones, incluso si el botón simplemente había sido rozado por un cordón de tela.
Finalmente, los controles sensibles al tacto para el asiento calefaccionado y ventilado del conductor, la función de masaje y el volante calefaccionado nunca funcionaron para mí. Incluso presionando fuerte, no pasó nada. Si quería tener algún control sobre estas funciones, tenía que ir a la pantalla central o a la pantalla de control de climatización debajo de ella para abrirlas.
Veredicto
Hay muchas cosas que me gustan del Grand Wagoneer. Tiene un estilo estadounidense distintivo y es un gran primer esfuerzo de una empresa que nunca antes había jugado en este rango de precios. Puedo decir honestamente que elegiría un Grand Wagoneer en lugar de un Escalade, GLS o Navigator comparables. El Jeep tiene un diseño particular. ventaja singular sobre sus competidores estadounidenses: a diferencia de las camionetas de lujo de primera línea de GM y Ford, el Grand Wagoneer no es una versión elegante de un SUV cotidiano más asequible. Cuando compras un Grand Wagoneer, obtienes algo inigualable en la línea Stellantis. Eso distingue a este vehículo.
Pero el Grand Wagoneer no está exento de algunas desventajas importantes. Es una máquina gigantesca, difícil de estacionar y de maniobrar en espacios reducidos. Y el consumo de combustible es atroz, lo que es difícil de aceptar incluso para los conductores más exigentes. mientras los precios de la gasolina caen desde sus máximos históricos del verano.
Uno se pregunta si Jeep no habría estado mejor si hubiera lanzado un nuevo Grand Wagoneer hace ocho o diez años, cuando los SUV grandes y sedientos parecían un poco menos maliciosamente excesivos. Jeep podría haberse unido suavemente al campo de los vehículos de lujo de tamaño completo y haber ido escalando posiciones hasta alcanzar la ostentación del vehículo que ve aquí.
Por otra parte, la táctica de hacer un gran revuelo al final del juego parece estar dando sus frutos: Jeep vendió 3.932 Grand Wagoneers en el segundo trimestre de este año. En total, la compañía ha vendido un poco más de 7.000 Wagoneers hasta ahora en 2022. Para un vehículo nacional con un precio de seis cifras y un MPG de apenas dos dígitos, eso es bastante impresionante.
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