El Jeep Wrangler Rubicon 392 es una oda a una América que debíamos dejar en el pasado

Hay pocos coches con los que he tenido una relación más complicada que con el Jeep Wrangler Rubicon 2024 392A primera vista, este gran SUV es todo lo que siempre quise. Es ruidoso, tiene un enorme motor V8, puedes bajar (prácticamente) el techo y irá a donde quieras. Solo hay un problema: se siente un poco horrible conducirlo. Cuando estás en el Wrangler 392, tienes la sensación de que eres el malo, y desafortunadamente eso es porque probablemente lo seas.

En mi semana de pruebas El camión insignia de Jeep, con 470 caballos de fuerza y 110.000 dólaresNo pude evitar pensar que estaba empeorando un poco el día de todos mientras conducía. Tampoco pude quitarme de la cabeza la vergonzosa sensación de arrancar en frío su V8 de 6.4 litros en una época en la que hace casi 60 grados en enero en la ciudad de Nueva York. Nada de eso tiene en cuenta el hecho de que después de más de 635 millas de pruebas, cómo solo logró obtener 13,4 mpg, y eso con mucha conducción en carretera. Aún así, el Wrangler Rubicon 392 es inmensamente divertido y nunca dejó de poner una sonrisa en mi rostro cuando pisé el pedal del acelerador. Tal vez eso diga más sobre mí que sobre el auto. Es difícil de decir, pero lo vamos a resolver juntos.

Divulgación completa: Jeep me prestó un Wrangler Rubicon 392 2024 con el tanque de gasolina lleno (que no duró mucho) para hacer con él lo que quisiera durante una semana.

La verdadera pieza central de todo el Wrangler Rubicon 392 Final Edition es, en gran medida, Su motor Hemi V8 de 6,4 litros.Es la primera vez que un Vaquero ha tenido un V8 desde El CJ7 En esta aplicación, el motor Mopar genera 470 caballos de fuerza y 470 lb-ft de torque, todos transmitidos a través de una transmisión de ocho velocidades. Eso es más que suficiente para llevar a esta camioneta de 5245 libras de 0 a 60 mph en solo 4.5 segundos, según Jeep, lo cual es sorprendentemente rápido para un Wrangler. Por supuesto, 2024 no es el primer año en el que puedes conseguir el V8. Ni siquiera es la última, a pesar de su nombre “Edición Final”. Jeep ha estado produciendo estos 392 desde el modelo 2021 y todavía están disponibles para 2025.

El motor domina por completo la experiencia. Desde una perspectiva sensorial, nunca pasa a un segundo plano. Siempre eres consciente de que hay un enorme V8 a solo unos pocos pies frente a ti. Cada vez que subes y bajas la banda de revoluciones, sientes que vibra y tuerce el chasis, esos estruendosos tubos de escape cuádruples activos rugiendo todo el tiempo. Se puede argumentar que este motor también es realmente práctico. Cuando combinas su enorme potencia, el rendimiento de Jeep es insuperable. todoterreno sistemas y neumáticos enormes de 35 pulgadas, obteniendo El Wrangler Rubicon 392 Quedarse atascado en un sendero todoterreno es prácticamente imposible. Diablos, incluso si te quedas atascado, la Edición Final viene con un cabrestante Warn que literalmente te sacará del problema. Incluso yo, un novato todoterreno en el mejor de los casos, pude llevar este vehículo relativamente compacto a lugares a los que ningún automóvil normal podría llegar. Absolutamente puedes romper la tierra debajo de tus neumáticos antes de que tu motor mate el resto.

Como era de esperar, toda esta destreza todoterreno significa que el Wrangler Rubicon 392 es una especie de pesadilla en la carretera, pero ¿a quién le importa eso realmente? Compraste un Wrangler V8 enfocado en el todoterreno. Si querías algo que fuera bueno en la carretera, compra un Miata, cuck. Podría meterme en la sensación de dirección que es casi inexistente, y la suspensión de recorrido largo hace que esta cosa rebote como el infierno incluso en el bache más modesto, pero ¿a quién le importa? A mí no, y no puedo imaginar que a ti tú tampoco. Solo quieres saber cómo suena el Wrangler con el acelerador a tope y con los 3 92 pulgadas cúbicas de desplazamiento absorbidas por aire, gas y fuego. Bueno, amigos, suena como un trueno. A quienes lo “entiendan” les encantará, y a quienes no, lo despreciarán. Es un ruido que se siente mucho más a gusto en la Administración Bush que en el final de la Administración Biden (cuando realicé mis pruebas).

El interior, para bien o para mal, también es un retroceso a una época en la que la gente no usaba “DEI” como insulto. Hace unos años, Jeep le dio un pequeño lavado de cara al interior del Wrangler, pero se ha mantenido prácticamente igual desde que se lanzó el JL Wrangler para el año modelo 2018. Claro, hay algunas comodidades como cuatro asientos con calefacción, una pantalla táctil UConnect de 12,3 pulgadas y un asiento del conductor eléctrico, pero hay poco que te distraiga del hecho de que esta camioneta es viejoSi eres alguien a quien le gustan los botones, este es el interior para ti. Por supuesto, cuando estás fuera de la carretera, eso resulta útil. Todos los controles específicos para todo terreno, como la caja de transferencia, los bloqueos del diferencial y los modos todoterreno, son fáciles de encontrar en la parte inferior de la pila.

Aun así, el Wrangler no tiene un interior muy refinado, no es que lo esperes. Hay mucho ruido de viento, carretera y neumáticos, lo cual es bastante normal. Si eso no es lo tuyo, tal vez no compres un Wrangler. La característica más genial de este Wrangler Rubicon 392, además del motor y los dispositivos todoterreno, es el Techo eléctrico Sky One-Touch, que tiene pilares traseros fijos y un techo corredizo eléctrico de tela en lugar del techo rígido totalmente desmontable normal. Elimina todo el dolor de cabeza de bajar el techo de un Wrangler, y si bien no le brinda esa sensación de aire libre completo, la facilidad de uso totalmente eléctrica que ofrece lo compensa con creces. Abrir el techo también le brinda acceso sin restricciones al increíble ruido que sale de la parte trasera del Wrangler 392.

Este es el Wrangler de gama alta, lo que significa que las cosas no son baratas. Solo para entrar en la puerta de un Rubicon 392, tendrás que pagarle a Stellantis (una propuesta preocupante) $91,545. Si quieres el paquete Final Edition, desembolsa otros $8,450. Te brinda todo tipo de insignias especiales. ng, suspensión robusta reajustada, cabrestante Warn, ruedas de 17 pulgadas con bloqueo de talón envueltas en caucho de 35 pulgadas y algunas otras ventajas. Agregue ese techo Sky One-Touch de $3,995, un compresor de aire y un poco de pintura especial, y estará mirando el barril de un precio de $108,475, incluido el destino.

Debo decir que no hay muchas maneras de transmitir de manera más notoria que gastaste $110,000 en un auto, y ese es el problema que tengo con el Wrangler Rubicon 392. Claro, es una brillante pieza de maquinaria todoterreno, y ese V8 es encantador como el infierno, pero tampoco puedo evitar pensar que es un auto deportivo. Pero siento que ya no debería estar aquí. Es ruidoso y antisocial de una manera que ya no lo son muchos vehículos. Supongo que eso es algo común en Stellantis en estos días, pero no sé, hombre. Me sentí asqueroso mientras lo conducía, como si todos los que me vieron supieran por quién voté.

La única vez que me sentí realmente cómodo en el Wrangler Rubicon 392 fue en un sendero todoterreno, lejos de los espectadores que podían adivinar mis pensamientos y opiniones sobre los “pronombres”. Aquí, la camioneta brilla con su posición de conducción alta y su escape estridente. En cualquier otro lugar, bueno, probablemente estaría mejor con un Wrangler 4xe.

Pensé que los coches como este ya serían cosa del pasado. Incluso Stellantis tuvo que renunciar al potente coche con motor V8. Sin embargo, con nuestro Presidente que vuelve a hacer de lo viejo algo nuevo, el Wrangler Rubicon 392 podría ser en realidad un poco más sobrio.