Probablemente solo sepas sobre La tormenta de Lister Coches GT1 si fueras un aficionado a las carreras de coches deportivos en La segunda mitad de la década de 1990, o Jugaste a “Gran Turismo” creciendo. Estas máquinas salvajes con motor delantero estaban impulsadas por Un enorme Jaguar V12 de 7 litros Yoinked directamente de Los prototipos del Grupo C del XJR-14Ese motor le daba a estos autos un sonido único. Los autos eran quisquilloso, sufriendo un montón de DNF, pero eran increíblemente rápidos y cuando se mantenían unidos, de hecho ganaban muchas carreras. Y gracias a algunos trucos de diseño, el auto era un serio contendiente contra los modelos de fábrica de Porsche, Mercedes, Ferrari, Dodge Viper, y otros.
Afortunadamente para nosotros, el ex Stig Ben Collins tuvo la oportunidad de sacar el Lister Storm a la pista durante unas cuantas vueltas en Silverstone. Es obvio desde el principio que este coche está diseñado para ser una pequeña envoltura alrededor de un V12 gigante. El motor está montado lo más bajo y atrás posible en el chasis, pero es difícil compensar el peso gigante en la parte delantera.
En ese momento, el GT1 se construyó en torno a dos tamaños de neumáticos diferentes: uno angosto en la parte delantera y uno ancho en la parte trasera. Lister, siendo inteligente, preguntó si podían colocar los neumáticos “traseros” en la parte delantera de su auto de carreras, y tanto el proveedor de la serie como el de neumáticos estuvieron de acuerdo. Tener neumáticos más anchos en la parte delantera ayudó al auto a manejar el gran peso del motor Jag.
Esta es la reacción inicial de Ben a su día en el Lister:
“Uno pensaría que sería un coche un poco nervioso de conducir, pero es sorprendentemente dócil. Así que creo que, tal vez, si volvemos a poner a los ingenieros originales a trabajar en él, este podría convertirse en un coche más agresivo. En el período, estaría trabajando el volante mucho más de lo que lo estuve haciendo hoy en Silverstone. Fue bastante fantástico. Está realmente bien plantado y es bastante fácil mantener la velocidad y frenar muy tarde. ¡Es un buen momento!”
Al parecer, estos coches tenían fama de cocinar a sus conductores, con el escape bajando por el túnel central y todo eso. Combina eso con un carácter de manejo nervioso y agresivo, y tienes una receta para un viaje salvaje. Creo que estaría bastante contento casi treinta años después de tener un coche modificado como este, con escapes de salida lateral para mantener las temperaturas de la cabina más bajas y una configuración de suspensión más dócil. Suena como un coche muy divertido y un día muy divertido.
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