Después del primer ser Revelado en forma de concepto en 2019 —un concepto que quedó casi completamente eliminado de la historia.No hay tiempo para morir“porque el diseño cercano a la producción se mostró en 2021 entre el momento en que se suponía inicialmente que se estrenaría esa película y el momento en que realmente llegó a los cines, lo que hizo que la apariencia del concepto quedara obsoleta: el híbrido enchufable El superdeportivo Aston Martin Valhalla ahora está realmente listo para entrar en producción. Afortunadamente para los 999 clientes que los tendrán, la versión final del Valhalla es incluso más atractiva y más potente de lo que esperábamos.
La última vez que supimos del Valhalla fue hace casi exactamente un año, cuando Aston Martin publicó fotos de un prototipo camuflado del Valhalla en pruebas, con ese auto teniendo un puñado de cambios de estilo de lo que la marca había mostrado en 2021. Ahora que el camuflaje se ha quitado, las mayores diferencias están en las ventilaciones, entradas de aire y otros elementos aerodinámicos rediseñados, pero en general es en gran medida lo mismo que lo que vimos por primera vez hace unos años, es decir, El Valhalla es hermoso. Hay muchas cosas interesantes al estilo Fórmula 1 aquí, desde los faldones laterales con paletas hasta el difusor trasero con curvas. Me encantan las branquias que envuelven la cubierta del motor sin ventanas, la parrilla súper ancha y la forma en que se pueden ver los neumáticos a través de los guardabarros delanteros.
Un detalle específico que debo destacar es el escape del Valhalla. El par de tubos de escape de salida superior en la plataforma trasera delante del alerón activo son imposibles de pasar por alto, pero hay un par adicional de puntas de escape montadas justo debajo del marco de la matrícula. Aston dice que esta configuración optimiza el flujo de gases de escape. y crea un mejor sistema de sonido, con los tubos superiores “maximizando el drama visual y auditivo” y los tubos inferiores controlados por válvulas activas cuando es necesario. Esto ingresa al Valhalla en el panteón de los autos con sistemas de escape divididos igualmente extravagantes como el AMG GT, Bugatti Veyron y Pagani Huayra BC.
Lo que no habíamos visto hasta ahora era el interior del Valhalla. Aunque es bastante escueto, hay suficientes detalles para que parezca un Aston, y ciertamente parece más habitable que el Valkyrie. La única opción de asiento es un cubo de carreras de una sola pieza de fibra de carbono con mi El acolchado animal, que combinado con los espacios para los pies elevados le brinda una posición de conducción similar a la de la F1, tiene un soporte de carbono que recorre todo el tablero, con un par de pantallas para el grupo de instrumentos y el sistema de información y entretenimiento flotando sobre él y un conjunto de salidas de aire verticales debajo.
La consola central elevada tiene la última palanca de cambios de metal de Aston y un botón de arranque/selector de modo de conducción combinado, además de al menos un poco de espacio de almacenamiento y al menos un portavasos. El diseño de los paneles de las puertas es bastante bueno, especialmente con la forma en que las salidas de aire están integradas sobre las manijas de agarre, y la rueda de carbono parece El auto de carreras está en forma, pero tiene todos los botones de información y entretenimiento y de asistencia al conductor intactos. Aston dice que su equipo de F1 ayudó con la apariencia y la funcionalidad del sistema de información y entretenimiento, específicamente con la información que se muestra en los indicadores, y el sistema también tiene una pantalla dinámica que muestra exactamente lo que está haciendo el tren motriz.
Aston describe al Valhalla como “el superdeportivo definitivo para conductores”, y viene con muchas novedades para la marca, principalmente en lo que respecta al tren motriz. El corazón del Valhalla es un V8 biturbo de 4.0 litros con un cigüeñal plano tomado de Mercedes-AMG, que por sí solo genera 817 caballos de fuerza, casi 100 hp más que el AMG GT Black Series del que proviene. Otros 248 hp provienen de dos motores de flujo radial. motores eléctricos en el eje delantero y un tercero montado en la carcasa de la transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades, para una salida total del sistema de 1.064 caballos de fuerza y 811 libras-pie de torque. La compañía estima que el Valhalla alcanzará 62 mph en 2,5 segundos y tendrá una velocidad máxima de 217 mph, pero mucho más interesante que la potencia y la velocidad del Valhalla en sí es cómo se despliega esa potencia.
El Valhalla tiene tracción en las cuatro ruedas, pero los ejes no tienen conexión física entre sí. El motor V8 montado en el medio solo envía potencia al eje trasero, que tiene un diferencial electrónico de deslizamiento limitado. El par de motores eléctricos en el morro solo impulsan el eje delantero, lo que significa que el Valhalla tiene tracción delantera en modo EV y puede actuar de forma totalmente independiente. vectorización de la marcha atrás. También se encargan de las tareas de marcha atrás, ya que la transmisión no tiene marcha atrás. El motor eléctrico dentro de la transmisión se utiliza como motor de arranque del motor y también carga la batería a velocidad y realiza el llenado de par para mitigar el retraso del turbo. Un sistema de control de dinámica del vehículo integrado central garantiza que todo funcione a la perfección.
Aston no ha dicho qué tan grande es la batería del Valhalla, pero tiene 560 celdas individuales y un sistema de enfriamiento dieléctrico “ultra efectivo” que permite implementar el máximo rendimiento en cualquier momento. El Valhalla tendrá una autonomía solo eléctrica de alrededor de 9 millas y podrá hacer aproximadamente 80 mp h bajo energía eléctrica pura. Hablando de refrigeración, el Valhalla también tiene tres radiadores de alta temperatura en el morro, dos enfriadores de carga de aire alimentados por la entrada de aire del techo y dos radiadores laterales (el izquierdo para el aceite del motor y el derecho para el aceite de la transmisión). Ah, y la batería se enfría mediante el sistema de refrigerante.
Un monocasco de fibra de carbono diseñado por los ingenieros de F1 forma la base del automóvil, con las secciones superior e inferior sometidas a un moldeado por transferencia de resina. Luego, los bastidores auxiliares de aluminio delanteros y traseros se unen a la carrocería; hay una suspensión de varilla de empuje estilo F1 con resortes y amortiguadores internos en la parte delantera, mientras que la parte trasera tiene una configuración de cinco enlaces con amortiguadores adaptativos DTX de Bilstein. El Valhalla pesa 3648 libras en seco según Aston, lo que es bastante impresionante; con fluidos, El Ferrari 296 GTB PHEV pesaba 3532 libras cuando lo pesaron por automóvil y conductor,y ese coche tiene dos cilindros menos y dos motores menos.
Los frenos carbocerámicos con discos delanteros de 16,1 pulgadas y traseros de 15,3 pulgadas tienen un nuevo sistema de frenado asistido, y hay dos formas de frenado regenerativo en el Valhalla. La mayor parte de la regeneración proviene de los motores delanteros cuando presionas el pedal del freno, pero el motor trasero también realizará la regeneración cuando sueltes el acelerador. El freno trasero activo funciona como un paracaídas tipo freno de aire en caso de frenado intenso, levantándose 25 centímetros con cilindros hidráulicos en tan solo medio segundo. Ese alerón también tiene una función DRS automatizada y hay un alerón delantero oculto en la parte inferior de la carrocería. Aston afirma que el Valhalla produce 600 kg de carga aerodinámica a 230 km/h.
Solo se fabricarán 999 unidades del Valhalla, con un precio probable de alrededor de 1 millón de dólares (en 2021, Aston dijo que comenzaría en 800.000 dólares). Las primeras entregas comenzarán en la segunda mitad de 2025. Con lo tumultuoso que ha sido Aston desde que empezó a hablar de superdeportivos con motor central hace una década, es bastante asombroso ver que la marca finalmente ponga en producción el Valhalla, especialmente después del exitoso lanzamiento de La Valquiria que va por el camino.
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