El McLaren 750S 2024 me rompió el cerebro

He conducido muchos coches increíblemente rápidos en Jalopnik este año. Cosas como la Aire lúcido Zafiro, Chevrolet Corvette, Maserati GranCabrio Folgore y Bentley Continental GT Velocidad Me vienen a la mente, pero ninguno de esos autos ha alterado la química de mi cerebro ni ha cambiado mi ADN como McLaren 750S lo hizo. Verás, no es el hecho de que pueda alcanzar los 60 mph desde parado en un Coche y conductor–probado 2,3 segundos, o el hecho de que puede alcanzar 206 mph en un tramo recto de carretera. Es el hecho de que si pones el pie en la quinta marcha, las ruedas traseras girarán mientras pasas de una velocidad impía a la siguiente.

El 750S Cambiará la forma en que piensas sobre los autos, la forma en que piensas sobre la velocidad. Ten en cuenta que ni siquiera he hablado de la forma en que toma las curvas o de cómo realmente lo convierte en un excelente vehículo. Coche GT. Este naranja brillante McLaren Parece y se siente como algo de otro mundo, y con un precio probado de más de $420,000, bien podría haberlo sido.

Divulgación completa:McLaren me prestó un 750S para hacer con él lo que quisiera durante un largo fin de semana.

En el centro de El McLaren 750S —tanto literal como figurativamente—es un motor V8 biturbo de 4.0 litros que McLaren ha estado experimentando y perfeccionando desde que su progenitor se presentó por primera vez con el MP4-12C en 2011En esta aplicación, genera 740 caballos de fuerza (30 más que el 720S reemplaza) y 590 lb-ft de torque, y no me sorprendería en lo más mínimo descubrir que esos números están subestimados. De todos modos, toda esa potencia se canaliza a las ruedas traseras mediante una transmisión de siete velocidades. Transmisión de doble embrague Graziano que cambia más rápido de lo que mi débil mente puede siquiera pensar.

Una de mis características favoritas del 750S es que puedes subir y bajar de marcha con la misma palanca, dependiendo de si la empujas o tiras, ya que ambas palancas están moldeadas a partir de la misma pieza de metal. Ah, y pesa solo un poco más de 3000 libras. Junta todo esto y tienes un hijo de puta rápido, pero de alguna manera se siente increíblemente fácil de conducir. Por supuesto, con un motor como ese, también suena increíble y te hará querer salir del Estéreo Bowers&Wilkens apagado durante todo el recorrido.

Claro, si pisas el acelerador en modo Sport o Track con demasiado entusiasmo, la parte trasera del auto querrá encontrarse con la delantera y entonces te encontrarás con Dios, pero si aprendes a controlarte, es increíblemente fácil de conducir y de conducir rápido. Mucho de eso se debe en parte a la adherencia. Neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R (245/35R19 adelante y 305/30R20 atrás), pero también depende de cuán tolerante dinámicamente es el auto y cómo sus niñeras te permiten tener la cantidad justa de diversión.

De todos modos, es una bestia. Desde un arranque brusco, podrás hacer girar los neumáticos en primera, segunda, tercera, cuarta e incluso quinta marcha si está un poco húmedo afuera. Uno pensaría que sería intimidante, pero en realidad no lo es. Este es el McLaren 750S‘Este es un mundo, y nosotros simplemente vivimos en él. No se rige por nuestras leyes físicas, por lo que no hay necesidad de preocuparse por ellas.

Hablando de leyes de la física, el 750S les escupe aún más en la cara cuando toma las curvas. Nunca he conducido nada que se comporte tan bien como este coche. gobiernoAunque es bastante pesado, es increíblemente directo y comunicativo, un beneficio de ser una de las últimas configuraciones hidráulicas en el mercado. El ajuste más pequeño puso al auto en una dirección completamente nueva, pero de alguna manera no se sintió nervioso en lo más mínimo. Ingenieros británicos, hombre. Son algo diferente. Las curvas son obviamente muy planas y puedes alcanzar velocidades tremendas al hacerlo, en parte gracias a los neumáticos antes mencionados, así como al alerón trasero activo, que se mueve hacia arriba y hacia abajo según tu velocidad. Es muy divertido mirarlo desde la pequeña ventana trasera. Esta cosa es realmente lo más cerrado que puedes conseguir en un kart de carretera con motor V8.

A la par de este rendimiento absurdo hay un diseño exterior absurdo. Claro, no es muy diferente del 720S al que reemplaza con algunos pequeños retoques en las fascias delantera y trasera, pero aún luce salvaje, especialmente con el diseño característico de este. McLaren Naranja trabajo de pintura. Como todos los supercoches, las puertas suben. Sé que es un poco llamativo, pero siento que sería difícil entrar al coche si no fuera así. Además, compraste un McLaren 750S naranja, siendo sutil, salió por la puerta hace mucho tiempo. Si tuviera una queja, sería que no puedes acceder realmente al motor. Solo lo miras a través de la fascia trasera abierta y las rejillas. Al menos está iluminado en rojo por la noche.

El interior tiene un aspecto tan extraño como el exterior, pero también encuentra una manera de ser bastante práctico. Para un grupo de indicadores, McLaren desechó la función de rotación de pantalla dual que tenía en el 720S para una pantalla única más tradicional. La información que presenta es muy clara y fácil de entender, y cambia su presentación según el modo de manejo (hay Comfort, Sport y Track tanto para Power como para Handling). En el medio de la cabina, hay una pantalla vertical de 7 pulgadas que controla prácticamente todo. Desafortunadamente, no es tan buena, pero eso se puede solucionar conectando Apple CarPlay o Android AutoNo hay necesidad de preocuparse por eso. A la izquierda de esa pantalla hay tres botones que te permiten seleccionar una configuración aerodinámica activa, un modo personalizado y activar el control de lanzamiento. Debajo de la pantalla están el botón de inicio y el selector de marchas para marcha atrás, punto muerto y conducción.

Es bastante personalizable por dentro, pero el coche que conducía estaba equipado con mucho Alcantara, fibra de carbono y metal. Todo se sentía muy agradable al tacto, al igual que el volante forrado en cuero y el tablero. Los asientos, aunque muy reforzados, eran bastante cómodos, aunque tuve muchos problemas para ajustarlos. Están en un lugar muy extraño en la parte delantera derecha del asiento. Al final, pude poner todo donde quería.

El 750S, por intenso que sea, es honestamente bastante fácil de usar. No voy a decir que sea tan relajante y fácil de usar como un Mercedes-Benz Clase S, pero entiendes lo que digo. Hay un maletero de 7 pies cúbicos, así como un estante de paquetería considerable detrás de tu cabeza, encima del motor. También está equipado con un sistema de elevación del morro delantero de acción rápida para no destruir el parachoques de fibra de carbono muy caro, e incluso tiene un Cámara de 360 grados, aunque no es muy bueno. Su comportamiento en carretera puede ser muy relajado si así lo deseas. Claro, el sonido del motor nunca desaparece del todo, pero puede calmarse un poco en la carretera cuando bajan las RPM. Incluso la suspensión y los asientos son muy cómodos para viajes largos. . En realidad, no tendrías ningún problema en viajar largas distancias con el 750S. Incluso puedes conseguir un consumo de combustible decente. En un viaje más largo por carretera que hice, pude promediar casi 24 mpg. Eso es impresionante. Incluso tiene parada y arranque si te sientes inclinado a cuidar el medio ambiente.

Aún así, este auto no está libre de fallas, y la mayoría de ellas se deben a tecnología de mala calidad y problemas con la calidad de construcción. El auto de prueba que conduje tenía menos de 4000 millas cuando lo recogí, pero había un sonido de traqueteo muy pronunciado en algún lugar dentro del auto.

Nunca pude realmente entender eso. En un momento dado, el auto... cámara de marcha atrás, que se muestra en el panel de instrumentos, se negó a desaparecer hasta que apagué y volví a encender todo el auto. Muy extraño. Además, nunca, ni una sola vez, el sistema de navegación a bordo del auto pudo decirme dónde estaba. Supongo que estos podrían ser solo problemas con mi auto individual, pero es difícil decirlo dado El dudoso historial de McLaren en materia de confiabilidad. Dicho todo esto, no amo este auto menos por estos problemas, y nadie en su sano juicio lo haría tampoco.

Supongo que debería hablar sobre el desagradable asunto del dinero cuando se trata del 750S. Si quieres tanta potencia, rendimiento y facilidad de uso, no es barato. Un 750S básico comienza en $330,800, incluidos los gastos de envío y el impuesto a los vehículos que consumen mucha gasolina El auto que conduje estaba lejos de ser básico, con casi $28,000 en complementos de fibra de carbono. Agrega algunas cosas más, como los frenos de pista ($18,050), la cámara de 360 grados ($4,000), las ruedas de cinco radios ($5,800) y el estéreo Bowers & Wilkins de 12 parlantes ($5,400), y obtienes un precio probado de $421,400. Este auto no se anda con rodeos, y su precio tampoco.

Puedo entender cómo un precio como ese puede hacerte cambiar de opinión sobre el 750S. Seguramente un auto no puede valer casi medio millón de dólares, estás pensando, pero aquí está la cuestión: en cierto modo lo vale. Lo sé, lo sé, probablemente puedas obtener métricas de rendimiento similares de algún pedazo de mierda del depósito de chatarra al que le pusiste un turbo enorme, pero ese no es el propósito de este auto. ut. Los números detrás del McLaren 750S solo cuentan una pequeña fracción de la historia. El resto tiene que ver con la forma en que se conduce, con lo rápido que puede reorganizar tus entrañas y cómo te hace sentir. Y te diré algo, me hace sentir como un millón de dólares, así que cuando lo miras de esa manera, el 750S es una especie de ganga a $ 420,000. Tal vez esto realmente signifique que mi cerebro está roto.