Desde la fusión formal de Mercedes y AMG en 2005 para formar Mercedes-AMG GmbH, la submarca alemana de alto rendimiento, ha seguido una trayectoria interesante, especialmente con la introducción relativamente reciente de Modelos dietéticos AMG como el 43 y 53 coches. Dónde avistar una insignia AMG En la parte trasera de un Mercedes-Benz solía significar algo muy especial, la marca se ha diluido un poco con la democratización de La insignia AMG. Pero no lo confundas. El nuevo Rendimiento del Mercedes-AMG C63 S 2024 Es un coche AMG de gran cilindrada y con un motor hecho a mano y capacidades de rendimiento impresionantes.
Ya no existe el V8 del viejo C63, ya que la nueva generación utiliza el motor de cuatro cilindros de producción más potente del mundo, combinado con un componente híbrido enchufable para producir un total de 671 caballos de fuerza y 752 libras-pie de torque. El motor de 4 cilindros en línea de 2.0 litros utiliza tecnología de Fórmula 1 para intercalar un pequeño motor eléctrico dentro de un gigantesco turbocompresor único para eliminar el retraso natural del turbo que se produce al colocar un turbo gigantesco en un pequeño motor. Motor eléctrico. Por sí solo, el cuatro cilindros fabricado a mano produce 469 hp, la misma cantidad de potencia que el antiguo C63 en especificación básica. AMG combina este motor de alto rendimiento con un motor eléctrico de dos velocidades en el eje trasero y un paquete de baterías de 6,1 kWh que suma 203 hp y 236 lb-ft de torque.
Divulgación completa: Mercedes-AMG me prestó un hermoso CLE450 Cabriolet para conducir hasta Malibú para que pudiera probarlo y también el nuevo C63 S E Performance. Me alojaron en un resort legendario de Malibú y me trataron como a alguien importante por un día, lo cual agradecí mucho. ¡La reseña del CLE450 Cabriolet llegará la semana que viene!
Sí, los gloriosos días de los enormes V8 encajados bajo los capós de los compactos C63 han quedado atrás, y sí, es una tragedia. Buuu, sigamos adelante. El loco tren motriz del C63 2024 produce 168 caballos más y un tiempo de 0 a 60 mph medio segundo más rápido que el C63 S anterior, a pesar de el auto está ganando algo de peso. La estimación de 0 a 60 del nuevo auto es de unos vertiginosos 3,3 segundos, y quiero decir vertiginoso porque sentarse en el asiento del pasajero durante un arranque te hará sentir mareado. Este auto es increíblemente rápido en el modo de conducción correcto, pero ese punto del modo de conducción es el factor decisivo.
Hay un total de ocho modos de conducción para el C63, y cada modo permite diferentes niveles de producción de potencia del motor eléctrico, a menos que se active el botón de reducción de velocidad pisando a fondo el pedal del acelerador con fuerza. Adaptar el modo individual a tu gusto es más importante que nunca en este automóvil y, en el transcurso de una tarde, no me sentí seguro de haber encontrado mi configuración Goldilocks. Al recorrer todos los modos y configuraciones usando el Los diales electrónicos en el volante también se sienten torpes y no tuve suficiente tiempo para familiarizarme realmente con su funcionamiento. Necesitarás al menos un fin de semana completo para aclimatarte a todas las configuraciones y ajustarlas a tu gusto, pero una vez que Si lo haces, el C63 S E Performance es una maravilla para conducir por la carretera. En la configuración adecuada, este auto cobra vida, te asusta muchísimo a ti y a tus pasajeros, se agarra a la carretera con ferocidad, gira en un instante y se detiene en un abrir y cerrar de ojos.
Este es el primer C63 que viene de serie con tracción integral, lo que permite el primer modo de derrape del Clase C, aunque mis pruebas se limitaron a carreteras públicas donde está mal visto derrapar, por lo que no puedo garantizar su capacidad para quemar neumáticos. En mi breve tiempo detrás del volante, el sistema 4Matic+ y el diferencial trasero con deslizamiento limitado electrónico De alguna manera, Ntial logró manejar los 671 caballos de fuerza y 752 libras-pie de torque con aplomo, evitando que la parte trasera se sintiera nerviosa o volátil. Algunos pueden llamar aburrida esa compostura imperturbable, y se siente un poco clínica, pero la capacidad y los niveles de agarre del C63 me hicieron reír con incredulidad, así que todo depende de tu persuasión.
El nuevo tren motriz también tiene mucho carácter, con potencia disponible en todos los puntos del rango de revoluciones gracias a su propulsión eléctrica y turbo electrificado. El pequeño turbo de cuatro suena sorprendentemente bien a altas revoluciones en el modo de conducción correcto, pero aún puede sonar como un pequeño demonio gruñón a bajas revoluciones. Los modos Comfort y Battery Hold limitan el motor eléctrico a solo el 25 por ciento de potencia, por lo que el automóvil no se siente tan musculoso como podría, pero otros modos revelan más potencia y más Sonidos emocionantes. El modo Sport permite el acceso al 65 por ciento de la potencia del motor eléctrico, mientras que Sport+ y Race permiten el acceso al 80 por ciento de la potencia del motor eléctrico, con el 100 por ciento de la potencia eléctrica disponible cuando se selecciona la función Boost desde el dial del volante. Estos pueden parecer cambios incrementales, pero las diferentes salidas son claramente palpables desde el interior del automóvil. Una vez que sienta la potencia máxima, será difícil conformarse con el modo Confort.
Es un híbrido enchufable, aunque el automóvil solo es capaz de alcanzar una autonomía de 8 millas solo con vehículos eléctricos según la clasificación de la EPA. Sin embargo, Mercedes-AMG estima que el ahorro de combustible será bastante bueno, con 41 mpg en la ciudad y 39 en la carretera, pero conducir agresivamente durante el tiempo que lo tuve resultó en números de entre 15 y 19 km/l. Se puede conducir en modo solo EV y se siente muy bien durante el corto período de tiempo que está funcionando solo con energía de la batería. Brillantemente, como los V8 PHEV de AMG El sistema nunca permitirá que la batería se descargue demasiado como para proporcionar un período corto de potencia máxima sin importar el modo de manejo o las condiciones, lo que demuestra una agradable devoción por el máximo rendimiento. El C63 ofrece tres niveles de regeneración de frenado, ninguno de los cuales es conducción con un solo pedal, pero fueron un toque interesante en un sedán híbrido de alto rendimiento.
La suspensión adaptable con resortes de acero del C63 nunca proporciona un andar realmente suave. Es tensa en el modo Confort, firme en el modo Sport e irrazonablemente rígida más allá de eso. Uno espera que un sedán deportivo sea firme, pero en el modo Sport+ en las carreteras públicas, el auto se siente como si estuviera siendo sacudido por la carretera. La dirección no comunica mucho de lo que sucede en la parte delantera. neumáticos y el coche muestra una tendencia muy ligera a subvirar al límite, lo que se puede atribuir al peso declarado de 4,817 libras, más de 850 libras más pesado que el C63 anterior. A pesar del peso, los frenos ni siquiera sudaron durante mi tarde calurosa corriendo por las curvas cerradas de los cañones de Malibú, lo que inspiró toneladas de confianza.
La dirección trasera estándar tiene un ángulo máximo de 2,5 grados, lo que hace que el C63 parezca más ágil y compacto, pero el coche ha crecido un poco en comparación con un Clase C estándar. AMG alargó la distancia entre ejes del C63 en 0,4 pulgadas, su morro es 2 pulgadas más largo y es 3,1 pulgadas más ancho en la parte delantera. A falta de guardabarros abultados a juego, la parte trasera es más estrecha que la delantera y parece más peatonal que el morro ondulado, lo que le da un aire de “tipo que se salta el día de piernas”. El nuevo C63 fue el primer automóvil en tener el emblema AMG en el capó en lugar de la clásica corona de laurel de Mercedes, aunque conserva la estrella gigante principal de tres puntas en la parrilla. El C63 también tiene puntas de escape cuádruples, entradas más grandes, diseños de ruedas únicos y otros ajustes de estilo.
Cuando hice mi mejor impresión de una persona cuerda y conduje el C63 SE Performance en carreteras normales a un ritmo normal, estuvo bien. El modo Confort te protege del ataque total de la energía eléctrica instantánea, y el auto se siente significativamente más mundano de lo que esperarías dadas sus capacidades heroicas. Viene con todas las Las mismas características y el mismo estilo interior que el resto de la gama de la Clase C, incluida la gran interfaz de pantalla táctil MBUX. Los asientos tipo butaca AMG Performance opcionales lucen geniales y son excelentes para mantener su trasero pegado a donde pertenece, pero sacrifican la comodidad a largo plazo a pesar de contar con soporte lumbar ajustable y calefacción.
El Mercedes-AMG C63 S E Performance 2024 es un vehículo complicado con un nombre complicado. En el modo de conducción adecuado y en las condiciones adecuadas, es una auténtica bestia en el mejor sentido. También puede ser un PHEV relativamente eficiente, (brevemente) un vehículo eléctrico, un sedán compacto de lujo valiente con un andar accidentado o una máquina de alto rendimiento agresiva y prohibitivamente rígida.
Es una fascinante proeza de ingeniería, así que si ese es tu estilo, debería ser ideal para ti. Tal vez tengo una perspectiva anticuada, pero lo encontré un poco complicado: quiero subirme y simplemente divertirme, no pasar 4 horas revisando menús y alternando entre diferentes ajustes para hacer que el auto sea agradable.
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