Bíblico nubes La brisa sopla en el cielo, oscilando entre breves y gloriosos momentos de sol y nubes grises oscuras que desatan avalanchas de aguaceros que empapan las vías. Finalmente es mi turno de conducir. El nuevo GT63 Pro de Mercedes-AMG en el Circuito de carreras de Ascari, y a pesar de no tener He conducido el coche o la pista antes,No estoy preocupado. El cielo es azul mientras camino hacia la manada de autos rojos y grises, y mientras me acerco, el gruñido de una bandada de motores biturbo burbujeantes V8 de 4.0 litros Poco a poco va creciendo el volumen. Mi niño interior sonríe de oreja a oreja. Mientras selecciono la más grande, casco disponible y lo aprieto sobre mi gigantesco cráneo, de repente comienza a llover a cántaros. “Bueno, supongo que esta va a ser una prueba real de la supuesta amistad para el conductor del nuevo AMG GT63 Pro”, pienso mientras espero a que el asiento del conductor vuelva a su posición más atrasada en el preparación para mi largo marco. Me acomodo detrás del volante y en el sorprendentemente espacioso asiento del conductor; afortunadamente, encajo.
Divulgación completa: Mercedes-AMG me llevó a España Conducir el CLE53 Cabriolet en carretera y experimentar el AMG GT63 Pro en el circuito de carreras de Ascari. Era mi primera vez en esta parte de España y mi primera vez conduciendo en la hermosa franja de asfalto que es Ascari. Conduje exclusivamente el GT63 Pro en pista, por lo que no hay impresiones en carretera en esta revisión. Estoy infinitamente agradecido por esta oportunidad de recordar lo genial que es mi trabajo y de experimentar la belleza de la región andaluza.
El GT63 Pro está pensado para ser un coche accesible para el día a día y un coche capaz para circuitos que ayuda a los conductores a conseguir los mejores tiempos de vuelta, a diferencia del AMG GT R Pro de la generación anterior, que era una máquina dedicada al ataque en pista y no mimaba a los conductores de ninguna manera en ningún momento. Esta no es una réplica directa Al igual que otros AMG GT de segunda generación, el GT63 Pro tiene tracción integral estándar y dirección trasera, y su V8 biturbo de 4.0 litros fabricado a mano produce 603 caballos de fuerza y 627 libras-pie de torque, 26 caballos de fuerza y 37 torques más que el GT63 Pro. El GT63 estándarEs 0,5 segundos más rápido a 124 mph que el coche estándar, pero a pesar de la potencia adicional, el tiempo de 0 a 60 mph sigue siendo el mismo en 3,1 segundos. La mayor longevidad en los días de pista es cortesía de los ajustes aerodinámicos para aumentar la carga aerodinámica y la refrigeración, la refrigeración por agua para los tres diferenciales, dos radiadores adicionales para un total de cuatro y frenos carbocerámicos estándar con entradas de refrigeración adicionales en comparación con el GT63.
Se distingue visualmente de su hermano menor por conductos de aire delanteros sutilmente más anchos y emblemas de bandera a cuadros adheridos a sus guardabarros y parte trasera, y puede adquirirse como un 2+2 con asientos traseros prácticamente inútiles o como un verdadero biplaza. El precio no ha sido un problema. anunciado aún, pero un representante de Mercedes-AMG me dijo que esperaba que el precio inicial del Pro rondara los $200,000, aproximadamente $20,000 más que un GT63 normal. Es un auto muy grande para conducir por una pista mojada por primera vez, pero ahí estaba.
El encantador acento del legendario ícono de las carreras Bernd Schneider se escucha por el walkie talkie y nos da una idea de qué esperar. Una vuelta de calentamiento para familiarizarnos con las cosas, tres vueltas rápidas y una vuelta de enfriamiento. “Solo tengo que dar cinco vueltas sin salirme de control, puedo hacerlo”, pienso. Claro, estoy certificado en conducción de alto rendimiento y manejo de vehículos, pero Nunca he conducido en el famoso Ascari antes, y mis primeras vueltas rápidas serán bajo la lluvia. Ajusto todo a mi gusto, y Bernd comienza a entrar en la pista. Pongo el AMG GT en marcha, pongo los limpiaparabrisas a máxima velocidad y respiro profundamente. Incluso Eminem tendría dificultades para comprender lo apocalípticamente sudorosas que están mis palmas, pero ahora estamos en la pista, así que concéntrate, Logan.
Mis primeras vueltas en el circuito son francamente aterradoras. Uso todo mi poder mental para hojear mi agenda de recuerdos con la desesperada esperanza de localizar el entrenamiento de mi piloto mientras sigo al mismo tiempo al cinco veces campeón del DTM Bernd Schneider en una pista empapada en un coche con más de 600 caballos de fuerza canalizados a la carretera a través de neumáticos fríos Michelin Pilot Sport Cup 2R, una opción más pegajosa sin costo que no se ofrece en el coche base. No hace falta decir que básicamente me estoy cagando de miedo por cinco vueltas, pero llego de nuevo a boxes sin arruinar el coche ni mi reputación. El AMG GT63 Pro es sorprendentemente amable en la pista mojada, pero agradezco el control de tracción, ya que hay algunas intervenciones alarmantes y totalmente necesarias. Con los neumáticos fríos y la pista mojada, encuentro tanto subviraje como sobreviraje, y no me permito confiar en la carga aerodinámica del coche para mantenerme pegado a mitad de la curva. Quizás en contra de mi mejor juicio, solicito inmediatamente otra vuelta.
Afortunadamente, el cielo está despejado y las láminas de agua están casi secas cuando llega mi segunda oportunidad. Llegamos a la superficie de asfalto impecablemente lisa de Ascari para la segunda ronda y estoy listo. Esta vez, dejo que el auto haga el trabajo y puedo confiar en que se mantendrá pegado al circuito durante las curvas de alta velocidad. El GT63 Pro no es un monstruo de ataque de pista extremadamente afilado, pero es increíblemente capaz, especialmente al tomar curvas a gran velocidad. AMG trabajó para reducir el impacto frontal. - elevación final a altas velocidades mientras que también aumenta la carga aerodinámica en la parte trasera, y en la pista seca me sorprende lo mucho que el auto se mantiene plantado a pesar de los baches en mitad de las curvas y los ocasionales parches húmedos. La dirección de las ruedas traseras lo mantiene sorprendentemente controlado, incluso cuando piso el acelerador con demasiada fuerza al salir de la curva y la parte trasera se pone un poco inestable. No se siente particularmente agudo o nervioso en ninguna capacidad a pesar de su inmensa potencia, pero el Prosure se siente rápido.
El giro es preciso, pero me encuentro deseando más retroalimentación del volante. No es un problema de precisión de dirección o velocidad, pero especialmente en una pista mojada necesito saber más sobre los niveles de agarre que tienen mis neumáticos delanteros, y no me da ninguna sensación hasta que subviro escandalosamente. La transmisión automática de doble embrague de 9 velocidades hace un gran trabajo al seleccionar la marcha adecuada en la pista y posee la mejor característica que una transmisión puede poseer. :puedes confiar en él y nunca tendrás que pensarlo dos veces. Pisar a fondo las enormes abrazaderas carbocerámicas al entrar en una curva a baja velocidad produce un poco de movimiento en la parte trasera, pero los frenos nunca muestran ni rastro de desvanecimiento o aumento del recorrido del pedal. Naturalmente, el V8 suena muy bien, con ocasionales estallidos y borbotones para animar un poco las cosas. El coche se siente muy capaz de aguantar buenos momentos sin dejar de ser cómodo, pero en general un poco entumecido.
En las rectas se siente potente, pero no también poderoso. ¿Qué es demasiado poderoso? Una vez viajé como pasajero en un Porsche 911 Turbo S en el Porsche Experience Center, y era tan increíblemente rápido que me mareé y comencé a experimentar visión de túnel cuando tocaba la bocina en la pista. Afortunadamente, no lo hice. Te encuentras con eso cuando conduces el AMG GT63 Pro. Su entrega de potencia es lineal, con la potencia máxima entregada entre 5.500 y 6.500 rpm, y si el muro de torque te golpea en la cabeza, el sistema de tracción total logra distribuirlo con gracia.
¿Es un competidor incondicional del 911 GT3 RS enfocado en la pista? No, pero no se supone que lo sea. Es un competidor más natural de algo como el Porsche 911 GTS; un poco más enfocado en la pista que el GT63 normal, pero sin el ambiente de un auto de carreras completamente legal para la calle. El objetivo de Mercedes-AMG para el Pro era crear un auto capaz de ser un auto cómodo y lujoso para uso diario y, al mismo tiempo, capaz de sobresalir en la pista. en el coche, pero me quedé con ganas de saber más sobre la relación entre las ruedas del GT63 Pro y la gloriosa pista de carreras debajo de ellas. Si eres un fanático de Mercedes-AMG moderno, entonces te encantará. Estoy emocionado por ver qué más puede hacer la gente de AMG con esta plataforma para futuras variantes hardcore, pero mientras tanto, el GT63 Pro es un automóvil de alto rendimiento que se puede conducir a diario o en pistas a diario y que no desafía sus raíces lujosas.
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