A su valor nominal, el 2025 Mercedes-AMG GT63 S E Rendimiento Parece otro híbrido creado únicamente para apaciguar a los reguladores de emisiones y establecer nuevos récords de caballos de fuerza. Aunque sí, sus 805 caballos de fuerza hacen que el híbrido enchufable GT, el AMG más rápido de todos los tiempos, su pequeño paquete de baterías y su escasa autonomía eléctrica hacen que la hibridación parezca inútil. Dos días de conducción del El rendimiento del GT63E en Alemania revela que esto está lejos de ser el caso.
El nuevo GT aprovecha al máximo las maravillas de la electrificación. Es uno de los híbridos enchufables más genuinamente utilizables que he conducido jamás y ofrece mucho un funcionamiento sólo eléctrico mayor de lo que sugiere su pequeña rango indicado gracias al ajuste inteligente del trenpropulsor. El GT63 S E Performance es tan bueno dando vueltas por la ciudad mientras ésta explota autopista o correr por una carretera sinuosa, y esa amplitud de capacidades no sería posible si no fuera un híbrido enchufable.
Divulgación completa: Mercedes me llevó en avión a Alemania para conducir los híbridos GT63 y SL63 E Performance por el área metropolitana de Stuttgart, poniendo Me instalé en tres hoteles diferentes, incluido uno increíblemente bonito junto al lago de Constanza. También pudimos hacer un recorrido por el AMG. fábrica de motores y viajar en el GT63 Pro en las instalaciones de pruebas de Immendingen de Mercedes. La mitad de nuestro grupo se quedó atascado en Ámsterdam gracias a la interrupción de CrowdStrike y el departamento de viajes de Mercedes amablemente nos alojaron en hoteles y se aseguraron de que estuviéramos en vuelos de regreso a Estados Unidos como lo antes posible, lo que estoy muy agradecido.
El tren motriz híbrido enchufable del GT63 S E Performance es el mismo que se encuentra en el nuevo S63, y los números son casi idénticos: el GT tiene un poco más de potencia y un poco menos de torque. Debajo del capó está el AMG El familiar motor V8 biturbo de 4.0 litros, que en el E Performance genera 603 caballos de fuerza y 627 libras-pie de torque, 26 caballos de fuerza y 37 lb-pie más que un GT63 estándar. A diferencia de la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades del GT de la generación anterior, que era una configuración de transmisión trasera, El nuevo GT tiene una transmisión automática de embrague húmedo de 9 velocidades montada de manera más tradicional justo detrás del motor y que envía potencia a las cuatro ruedas. .
Ese cambio fue en parte para hacer espacio para el motor eléctrico del híbrido, que está montado directamente en el eje trasero y tiene sus propios dos -transmisión de velocidad y diferencial de deslizamiento limitado. El motor eléctrico genera 201 hp y 236 lb-pie, y su torque se envía a traves del mismo eje de transmisión como el motor de gasolina, por lo que en el modo EV la potencia puede enviarse a cualquier rueda y distribuirse entre los ejes o hacia a ambos lados del automóvil según sea necesario. Encima del eje trasero se encuentra el paquete de baterías de 400 voltios inspirado en la Fórmula 1 que tiene 4,8 kWh de capacidad utilizable (6,1 kWh total), con un flujo constante de refrigerante alrededor de las celdas para mantener una temperatura estable de 113 grados fahrenheit. La batería puede permitir una potencia continua de 94 hp o ese pico de 201 hp y se puede cargar hasta 3,7 kW.
Sume todo eso y el GT63 S E Performance genera 805 caballos de fuerza y 1,047 libras-pie. Mercedes dice que alcanzará las 60 mph en 2,7 segundos usando el control de lanzamiento, 0,4 segundos más rápido que el GT63 de sólo gasolina y una décima o dos más rápido que el AMG One hipercoche. Se siente incluso más rápido que en la vida real, pero la entrega de energía es más lineal y menos dramática que en la vida real. GT híbrido. Es una ola de potencia fuerte y constante que nunca cesa, especialmente perceptible en el rango medio o cuando se apaga una esquina.
Gran parte de nuestro viaje de regreso a Stuttgart desde el lago de Constanza incluye secciones sin restricciones de la autopista, donde el GT63 es fabuloso. velocidad ya vamos o qué modo de conducción estoy, cuando piso el acelerador el automóvil gana velocidad a un ritmo rápido pero sin ningún movimiento inquietante. Consigo que el GT alcance 185 mph, un nuevo récord personal que está apenas por debajo de sus 199 mph velocidad máxima, y el auto se siente totalmente tranquilo y estable. Ni siquiera hay tanto ruido en la cabina a velocidades tan altas, y Mientras tenga la suspensión en la configuración más suave, es más que lo suficientemente cómoda para hacer que las altas velocidades sean relativamente libres de estrés.
La gente se centrará en el alcance de 8 millas del GT (en el ciclo europeo), que sí, es bajo en comparación con prácticamente cualquier otro. híbrido enchufable en el mercado. Sin embargo, esa cifra no cuenta toda la historia. En el mundo real, gracias a la AMG ajustó el sistema híbrido, la batería del GT se recarga constantemente para que la energía eléctrica esté siempre disponible y lista para ser implementada según sea necesario Este es el verdadero as en la manga del E Performance.
En el modo Confort, el tren motriz prioriza el uso únicamente de energía eléctrica siempre que puede, aunque nunca consumirá la batería por debajo del 25 por ciento, donde el alcance estimado es solo una o dos millas. La operación es tan fluida la mayor parte del tiempo que apenas me doy cuenta cuando el auto cambia entre la potencia eléctrica y de combustión; incluso bajo una aceleración más fuerte, cuando encuentro el kick-down y el motor entra a una mayor rpm es una transición agradable. En Sport, pero especialmente en Sport+ y Race, el tren motriz carga la batería tan rápido como puede, y realmente lo hace rápido. Comenzando con una batería casi agotada, después de sólo unos minutos de conducción en Sport+ la batería está regresada hasta que esté completamente cargada, y eso sin tener que conducir como un lunático, aunque cuanto más conduzcas, más rápido se llenará. utilizando constantemente el motor eléctrico y la energía almacenada para aumentar también el rendimiento.
La solución de AMG cambia las reglas del juego en un mundo donde muchos híbridos enchufables deben cargarse para llenar la batería y otros toman mucho tiempo para hacerlo mientras se conduce. Nunca podría enchufar el GT63 y disfrutar plenamente de los beneficios de su electrificación; nunca te quedarás buscando un cargador después de un corto tiempo de conducción de vehículos eléctricos en la ciudad. También hay un modo de retención de batería eso mantendrá la batería en su estado de carga actual, por ejemplo si te estás preparando para salir de la autopista o sabes se acerca una zona de congestión.
La configuración del E Performance realmente brilla en las carreteras rurales fuera de la sede de AMG en Affalterbach, donde excelentes carreteras sinuosas de un solo carril atraviesan pequeños pueblos. A pesar de sus mega cifras de rendimiento, el GT63 se puede escurrir con bastante fuerza en estas carreteras estrechas y nunca se siente difícil de manejar o demasiado potente para el calle. La aceleración es despiadada en el modo Race, acompañada de un ruido de escape del V8 que emite muchos pops y explosiones que siempre suena natural . ¿Necesita rebasar una furgoneta o un tractor que va lento? No importa el modo de conducción, incluso pisar ligeramente el acelerador es suficiente para que el V8 cobre vida y me impulse hacia adelante.
Al hacer clic en la perilla de modo de conducción montada en el volante para ponerla en modo eléctrico, se apaga inmediatamente el motor y se navega silenciosamente a través de los pintorescos pueblos agrícolas. es encantador. En cualquier auto deportivo solo para ICE como el GT, incluso entrar en un modo de conducción menos deportivo aún podría causar alboroto. y ser molesto en la ciudad, ya sea debido a los zumbidos de los escapes, las transmisiones bruscas o los frenos agarrados. En su modo EV, el GT63 E El rendimiento es rápido, pero está muy lejos de los niveles de aceleración típicos de un vehículo eléctrico, especialmente si se acelera a más de 40 mph. . Presione el acelerador lo suficiente y el motor entrará automáticamente, con el automóvil cambiando al modo Confort. El GT pegará alrededor de 80 mph con energía eléctrica, al menos, y la potencia es suficiente para mantenerse al día con el tráfico normal de la carretera. Mercedes no proporcione al GT63 ruidos falsos escandalosos como sus otros vehículos eléctricos, con solo un sutil gorjeo y algunos zumbidos geniales que emanan por toda la cabina. pero cambiar el sonido a su modo más alto aumenta la intensidad.
Hay cuatro niveles diferentes de frenado regenerativo para elegir, desde una configuración de navegación sin regeneración hasta conducción con un solo pedal que casi puede traer el automóvil hasta parar completamente y recuperar más de 100 kW de energía de vuelta a la batería. (Incluso en el modo EV el automóvil avanza lentamente como un auto ICE, lo cual es molesto.) La configuración de regeneración máxima está disponible en todos los modos de conducción excepto en el modo Race, pero Si la batería está por encima del 65 por ciento, el automóvil no le permitirá usar las dos configuraciones más fuertes. La regeneración está mezclada. Durante la conducción normal, pero bajo el frenado máximo o por encima de 0,3 g, el automóvil utiliza únicamente los frenos de fricción. Se siente fluido y natural incluso cuando se conduce rápidamente y en los modos de conducción más deportivos, el automóvil hará cambios descendentes agresivos al desacelerar simplemente usando la regeneración. Y no se preocupe, Las pinzas de seis pistones y los discos de 16,5 pulgadas en la parte delantera y las pinzas de un solo pistón y los discos de 15 pulgadas en la parte trasera hacen un trabajo excelente de bajar rápidamente el automóvil desde la velocidad de autopista sin drama.
En realidad, alternar entre los modos de regeneración es un poco molesto, al menos si quieres cambiarlo sobre la marcha. Tienes que hacerlo presione la pantalla redonda en el control del volante derecho que se usa para seleccionar los diferentes modos de conducción, luego gire la perilla para elegir su entorno. Realmente no sé qué mejor solución sería: no podrían ser las paletas, ya que son necesarias para el cambio real , pero el automóvil sí recuerda la última configuración de regeneración que usó incluso cuando se mueve a través de los diferentes modos de conducción.
Si bien no tiene el mismo borde afilado que el auto anterior, creo que el nuevo GT es una maravilla de conducir. sientes su (probablemente) peso de 5,000 libras, pero el auto maneja su peso lo suficientemente bien como para que realmente no me importe. La suspensión estándar ActiveRide Control elimina las barras estabilizadoras tradicionales en favor de componentes hidráulicos activos que mantienen el GT totalmente plano. en las curvas, e incluso con ruedas opcionales de 21 pulgadas de ancho escalonado, la calidad de marcha es buena aunque bastante firme. La dirección del eje trasero también es estándar, mejorando la maniobrabilidad a baja y la estabilidad a alta velocidad. Me parece un coche que inspira confianza al conducirlo, con una dirección y un manejando dinámicas que son lo suficientemente divertidas como para rivalizar con el 911 sin renunciar al lujo y gran turismo. Después de todo, se llama GT.
La ubicación de la batería encima del eje trasero consume gran parte del área de carga, pero el GT todavía tiene suficiente espacio debajo de la escotilla Para el equipaje de fin de semana de una pareja, y siempre puedes plegar los asientos traseros o usarlos como un estante adicional para paquetes. para obtener más espacio. La pantalla táctil central tiene un montón de páginas de visualización que muestran el flujo de energía a través del tren motriz y otros híbridos. -cosas específicas, pero por lo demás, la cabina es idéntica a la de otros GT. Es un gran lugar para pasar tiempo; mucho más lujoso que GT de primera generación, que conserva una sensación de cabina deportiva y al mismo tiempo es mucho más fácil de ver desde afuera. Mucho, mucho más fácil. Nuevas características tecnológicas como una excelente cámara de 360 grados y sistemas de asistencia al conductor líderes en su clase ayudan a que el GT rediseñado sea aún mejor para vivir con él.
Todos los GT que conduzco tienen asientos de alto rendimiento opcionales, que tienen apariencia de cubo de carreras con reposacabezas fijos. Son bastante ajustables. incluidos los almohadones, y ofrecen calefacción y ventilación. Incluso después de ocho horas en el automóvil, los cubos se sienten cómodos y con apoyantes, pero yo Creo que elegiría los asientos estándar; quiero su función de masaje de la que carecen los cubos. Y puedes optar por una bonita vista panorámica. Techo corredizo que no afecta demasiado el espacio para la cabeza y tiene un parasol deslizante legítimo.
Lo único que indica desde el exterior que estás mirando un GT híbrido es el borde rojo alrededor de la insignia trasera y la carga. puerto en el parachoques trasero, el único lugar donde se podría colocar fácilmente. Aunque extraño el GT de primera generaciónPor sus, uh, proporciones fálicas, creo que el auto nuevo se ve fabuloso. Es a la vez ágil y musculoso, con caderas anchas y postura decidida. También es bastante diferente del SL, gracias a la boca más grande, tomas de parachoques más simples, faros orientados verticalmente y tres -luces traseras dimensionales.
Mercedes está ampliando su programa Manufaktur para el GT, ofreciendo una serie de nuevas opciones visuales y colores para elegir. Me encanta La pintura Naranja Cobre Magno de algunos de nuestros autos de prueba y el paquete de molduras exteriores cromadas y las llantas de oro claro de otros. Las opciones interiores añaden cuero a más superficies y patrones de costuras acolchadas, además de volantes del mismo color y tapetes de pelo largo.
Como dijo Hannah Montana en su éxito de 2006 Lo mejor de ambos mundos, “Relájate, tómatelo con calma, luego rockea el espectáculo, tienes lo mejor de ambos mundos”. deberías usar esa canción en los anuncios del GT63 S E Performance. Usa tu batería para flotar tranquilamente por la ciudad y recargarla al máximo mientras te entretienes con el V8, enjuaga y repite: el tren motriz E Performance siempre está preparado y listo para cualquiera de las dos cosas. sin tener que pensar nunca en ello. Si terminas enchufando el auto en casa o en el centro comercial, eso es solo una prima.
Mercedes dice que el GT63 S E Performance llegará a los concesionarios estadounidenses a finales de este año, y aunque el precio aún no se ha anunciado , se espera que comience en alrededor de $ 200 000, aproximadamente $ 25 000 más que un GT63 normal. A ese precio, el GT PHEV no tiene mucha competencia. El 911 GTS T-Hybrid es la respuesta más fácil, el deportivo más perfecto, pero sin las ventajas EV del AMG, y Los superdeportivos híbridos enchufables como el McLaren Artura son más caros y menos utilizables a diario. Realmente no hay ningún coche deportivo eléctrico en el mercado. todavía, tampoco. Por ahora, si quieres lo mejor de ambos mundos, el GT63 S E Performance es tu auto.
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