El Mercedes-AMG GT63 S E Performance 4 puertas 2024 es increíblemente rápido, caro, innecesario y genial

No soy elegante. Simplemente estoy agradecido de que me paguen por escribir y conducir autos todo el día, y honestamente no hace falta mucho para hacerme feliz. Tengo un Mini Cooper S 2017, Y cuando la gente me pregunta cuál es el coche de mis sueños, realmente no tengo una respuesta porque mi Miniatura hace todo lo que necesito. Compro ropa nueva quizás una vez al año, vivo en un apartamento tipo estudio y mi comida favorita es un empate entre los palitos de mozzarella y las pupusas. Habiendo dicho eso, cuando la fabulosa gente de Mercedes se ofreció a prestarme una Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2024, cupé de 4 puertas y casi un cuarto de millón de dólares para conducir hasta El Gran Premio de Las VegasAproveché la oportunidad.

Divulgación completa: Mercedes me prestó un AMG GT63 S E Performance 4-Door Coupe para conducir hasta Las Vegas, me alojó en un hotel elegante, me dio de comer mucha comida deliciosa y me facilitó una experiencia verdaderamente única en la vida en el Gran Premio de Las Vegas. Y pude asustar muchísimo a mi madre durante el Día de Acción de Gracias con el control de lanzamiento, lo que fue un pequeño obsequio adicional.

Desde el principio, fue genial saber que el auto que conducía era en realidad más rápido que El GT63 no híbrido que se utiliza como coche de seguridad de Fórmula 1. A pesar de tener potencialmente el nombre más largo y complicado de todos los coches a la venta hoy en día, El Mercedes-AMG GT63 S E Performance híbrido enchufable El cupé de 4 puertas es un vehículo alarmantemente rápido cuando las estrellas se alinean correctamente. Gire el dial de modo de conducción montado en el volante hacia el modo Carrera, toque el botón de control de tracción montado en la consola central para configurarlo en Tracción deportiva, pise el pedal del freno, pise a fondo el acelerador y diga una frase rápida. oración, porque el control de lanzamiento de Race Start es violento. Suelta el freno y suelta un grito gutural que tus antepasados podrían oír cuando el GT63 te golpea en el estómago contra el asiento con masaje y sales disparado desde una parada; casi cualquier desafiante de semáforo lo suficientemente tonto como para pensar que es más rápido.

Vale, eso pasa la mitad de las veces. La otra mitad de las veces, cuando intentas asustar a tu madre o a tus amigos, haces todo eso y el panel de instrumentos dice: “No es posible iniciar la carrera”, y entonces pareces un idiota. Sin el inicio de carrera activo, el GT63 sigue siendo muy rápido, pero no tan violento. Verás, el GT63 S E Performance tiene el mismo Motor V8 n-turbo de 4.0 litros como el GT63 normal, pero gana un motor eléctrico montado en la parte trasera con 201 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque y una batería de 6.1 kWh. Al igual que con otros sistemas híbridos de alto rendimiento, este tren motriz increíblemente complejo tiene que estar en el modo adecuado en el momento adecuado para brillar al máximo, e incluso entonces, a veces simplemente no hace lo que quieres que haga.

Race Start libera todo el potencial del automóvil, liberando los 831 caballos de fuerza y 1032 libras-pie de torque para un tiempo de 0 a 60 mph de 2,8 segundos, asombrosos y muy creíbles. ¿Qué otro sedán alemán de alto rendimiento se ha hibridado recientemente? Ah, sí, el BMW M5. También fue un BMW M5. o universalmente criticado por ser gordo, pero el GT63 SE Performance no es diferente, con un peso de más de 5320 libras, apenas menos 70 libras menos que el M5. Dicho eso, el AMG es 0,6 segundos más rápido de a 60 km que el BMW, pero todavía se siente pesado cuando la carretera se vuelve sinuosa.

Aparte de su potencia hercúlea, el GT63 SE Performance es un coche confuso para mí. Mi coche de prensa costó 225.570 dólares (incluido un cargo de destino de 1.150 dólares), que es más que el precio inicial de un Bentley Flying Spur, un coche que tiene mucho más estilo. El GGT de 4 puertas existe desde 2019 y su interior parece anticuado en comparación con las ofertas más nuevas de la estrella de tres puntas, aunque personalmente aprecio la variedad de botones físicos para el clima y los modos de conducción. Cuando mis amigos que no son amantes de los autos entraron en el AMG GT, me preguntaron si tenía algunos años, ya que el interior no se veía tan bien como el auto de prensa CLE que tuve hace un tiempo. Entonces, dependiendo de su persuasión, este interior de una generación anterior puede ser algo bueno o algo malo. Los portavasos del asiento delantero Subjetivamente, apestan. Las tazas más pequeñas no caben porque el compartimento del portavasos es demasiado profundo y hace saltar la tapa de una taza de café grande, y si pones algo más grande allí, elimina total y exasperantemente la usabilidad de los botones de control del clima.

La edad de la plataforma también se nota un poco al usar el GT63 para tareas de conducción diarias. El andar no es necesariamente malo, pero no se siente refinado. Atravesar los caminos de concreto rotos alrededor de Hollywood da como resultado sacudidas estructurales y algunos ruidos extraños que suenan como una pelota de baloncesto demasiado inflada que se lanza contra una pared de ladrillos, una especie de sonido agudo. silbido ruido desconcertante. También experimenté algunos comportamientos fantasma sorprendentes del paquete de asistencia al conductor de $1,950. Cuando estoy a bajas velocidades, el sistema activa un modo de asistencia para atascos que se supone que ayuda, pero detecta intermitentemente vehículos inexistentes frente a mí cuando el auto líder avanzaba. Tengo años de experiencia con este sistema en particular y nunca se ha comportado de esta manera en el pasado para mí, así que supongo que fue un problema de calibración del sensor, pero molesto de todos modos.

Aparte de esos problemas, estar en el híbrido GT 4 puertas es una experiencia bastante especial. El paquete Acoustic Comfort de $1,100 incluye mayor aislamiento de la cabina y vidrio acústico para el parabrisas y las ventanas laterales, lo que lo convierte en un lugar bastante agradable para sentarse mientras el mundo continúa a tu alrededor. El interior se ve y se siente de alta calidad, y aunque nunca antes había visto un volante con borde rojo, ciertamente es distintivo por decir lo menos. Mi auto de prueba tenía el paquete Exec de $3,350. paquete de asientos traseros ejecutivos, que reduce la capacidad de asientos a cuatro e incluye una “consola central fija para negocios” con portavasos con calefacción y refrigeración. Si va a poner a un ejecutivo en la parte trasera de un GT de 4 puertas, es mejor que sean pequeños porque esa línea de techo inclinada restringe el espacio para la cabeza y los cuartos traseros son un poco estrechos en general. Una enorme escotilla trasera se abre para revelar un baúl comprometido pero aún utilizable que tiene un gran rectángulo elevado donde vive el hardware E Performance.

Al igual que en el AMG C63 SE Performance, el hardware E Performance no está diseñado para ganar el premio al coche ecológico del año. La batería de 6,1 kWh solo tiene 4,8 kWh de capacidad utilizable, lo que, según mi experiencia, permite una autonomía solo con vehículos eléctricos de aproximadamente cuatro millas. El sistema de frenado regenerativo solo funciona de manera intermitente y cada vez que se detiene, el sistema de frenado regenerativo funciona de manera intermitente. Al cambiar los modos de manejo, debes restablecer tus niveles de regeneración si prefieres algo por encima de la regeneración mínima. Una prueba de una batería tan pequeña es que los frenos en realidad pueden capturar suficiente energía para agregar una carga significativa a la batería, pero a veces el auto no permitía que se activara la regeneración y no pude encontrar ninguna razón lógica para ello.

En ocasiones, los frenos y la transmisión también se unían para crear comportamientos de frenado aterradores e impredecibles en el tráfico de baja velocidad. A veces, intentaba detenerme suavemente en un semáforo, la transmisión se sacudía de repente y tenía que aplicar mucha más presión de frenado de lo normal para evitar un choque. El sistema híbrido es mayormente transparente en el uso normal, pero tiene momentos de frenado impredecibles. s donde se siente mal integrado y definitivamente no adecuado para un automóvil que cuesta casi un cuarto de millón de dólares. También solo equivale a un pequeño ahorro de combustible, con clasificaciones de la EPA de 25 mpg e con el sistema híbrido funcionando y 18 mpg en operación estrictamente con ICE. En mi experiencia, vi alrededor de 20 mpg en condiciones de conducción mixtas. Como referencia, el GT63 S no híbrido tiene clasificación de la EPA de 15 mpg en ciudad y 21 mpg en carretera.

Entonces, ¿es un buen coche? Aparte de la velocidad, no objetivamente, sino subjetivamente, es increíblemente potente, increíblemente excesivo y, de hecho, llama la atención a pesar de que mi coche de prensa es de un aburrido tono gris mate. Si quieres el símbolo de estatus máximo, cómodo y rápido, gasta el mismo dinero en el Bentley Flying Spur. Si quieres un Bentley obscenamente poderoso, gasta el mismo dinero en el Bentley Flying Spur. Si buscas un coche potente y único que, ocasionalmente, puede albergar a cuatro personas y que tiene al menos un poco de autonomía eléctrica, deberías echarle un vistazo al GT63 SE Performance. Es más rápido que el GT63 S de 4 puertas normal, pero ¿quién necesita realmente conducir un sedán más rápido que el AMG GT63 S estándar? Nadie lo sabe, pero también por eso es genial y por eso es posible que realmente lo quieras.