De alguna manera, ya estamos a mitad de 2024 y El mundo del automóvil avanza lentamente hacia la electrificaciónPrácticamente todos los fabricantes de automóviles ofrecen varios modelos totalmente eléctricos e híbridos en este momento, pero hay una clara falta de versiones enchufables de un estilo de carrocería en particular: los convertibles. Algunos superdeportivos con motor centralCasi ninguna marca le venderá un convertible con algo más que un simple sistema híbrido de 48 voltios. Mercedes está cambiando eso con el Rendimiento del Mercedes-AMG SL63 S 2025Un roadster híbrido enchufable con un nombre largo y un rendimiento que lo respalda.
Divulgación completa: Mercedes me llevó a Stuttgart, Alemania, para pasar unos días conduciendo los GT63 y SL63 PHEV y viajando en el GT63 Pro. Nos alojamos en algunos hoteles muy agradables y Mercedes me alojó en un hotel en Ámsterdam durante dos noches cuando el corte del suministro eléctrico por Crowdstrike canceló mi vuelo de regreso a casa.
Debajo de la piel, el SL63 S E Performance es básicamente idéntico a El rendimiento del GT63 S E. (Para una visión aún más profunda de este tren motriz, lea esa reseña). Combina un motor V8 biturbo de 4.0 litros sobre el eje delantero con un motor eléctrico y un paquete de baterías montados en el eje trasero. Por sí solo, el motor genera 603 caballos de fuerza y 627 libras-pie de torque, 26 hp y 37 lb-ft más que El estándar SL63El motor eléctrico V8 genera 201 hp y 236 lb-ft, con energía proporcionada por la batería de 6,1 kWh (de los cuales 4,8 kWh son utilizables), y el motor puede actuar directamente sobre el eje de transmisión para impulsar las cuatro ruedas. Esa batería de 400 voltios tiene un sistema de enfriamiento directo que presenta un líquido que fluye alrededor de todas las celdas para enfriarlas individualmente, por lo que el paquete siempre está a una temperatura óptima.
Sume todos los componentes del tren motriz y obtendrá unos mega 805 caballos de fuerza y 1,047 lb-ft de torque. Mercedes estima que el SL63 SE Performance alcanzará 60 mph desde cero en solo 2.8 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 196 mph, lo que lo convierte en el SL más rápido y veloz jamás fabricado. (Esas cifras son (Sólo 0,1 segundos y 3 mph por detrás del GT también). Sin duda, se siente así de rápido en la práctica; el control de arranque es menos brutal que en el SL que solo funciona con gasolina, y ofrece un aumento masivo de torque que nunca se detiene. Es un tren motriz fenomenal, con respuesta inmediata y fuerte aceleración sin importar la velocidad o la situación.
Cuando la batería esté completamente cargada, el SL63 SE Performance tendrá una autonomía eléctrica de alrededor de 13 kilómetros. En un mundo en el que otros híbridos enchufables tienen autonomías solo con vehículos eléctricos de más de 64 kilómetros (incluidos los de Mercedes), eso suena bajo, incluso después de escuchar a los ingenieros de AMG hablar sobre cómo este tren motriz en realidad se trata de rendimiento, no de eficiencia. Sin embargo, en el mundo real, la autonomía del automóvil es mucho mayor.
En el modo Sport, pero especialmente en los modos Sport+ y Race, la batería siempre se carga lo más rápido posible usando el motor, el generador de correa y el eje trasero. La batería se puede recargar por completo en solo unos minutos de conducción normal, y cuanto más rápido vayas y más duro conduzcas, más rápido se llenará de nuevo. En estos modos de conducción orientados al rendimiento, el automóvil sigue usando ese jugo de batería y el motor eléctrico para ayudar al motor a entregar la máxima potencia y, sin embargo, la carga de la batería rara vez disminuye.
Gire la perilla del modo de conducción a Comfort y el SL usa energía eléctrica durante tanto tiempo y con tanta frecuencia como sea posible, pero no agotará la batería más allá del 25 por ciento. Incluso así, el auto todavía apaga el motor tanto como puede, y el funcionamiento es tan fluido que apenas puedo saber cuándo se activa el motor. También hay un modo de conducción eléctrica, que mantiene el motor encendido apagado hasta que se agote la batería, a menos que pises el acelerador hasta el punto de reducción, momento en el que el motor se activará y el coche cambiará automáticamente a Comfort. El motor eléctrico puede producir 94 CV de potencia continua o los 201 CV en situaciones de máxima potencia, lo que es más que suficiente para circular por la ciudad, y el SL alcanzará más de 80 mph en modo eléctrico.
Con el techo de tela plegado, lo que lleva solo 15 segundos y se puede lograr a una velocidad de hasta 60 km/h, el sistema híbrido enchufable agrega una dimensión completamente nueva al SL que no se obtiene en el GT. Serpentear por pueblos tranquilos con energía eléctrica es maravilloso. Los alemanes, que se enojan fácilmente, solo ven el SL y sonríen cuando se desliza silenciosamente; si este fuera un SL6 normal 3, estarían frunciendo el ceño ante el ruido innecesario del V8 a bajas velocidades, lo que es doblemente vergonzoso con la capota bajada. También arranca silenciosamente, utilizando solo energía de la batería cuando se enciende el auto por primera vez. Como alguien que rara vez conduce con las ventanas bajas y mucho menos con las capotas convertibles retraídas, el funcionamiento del EV realmente me hizo querer conducir el SL63. como un convertibleEn las hermosas carreteras rurales que rodean las instalaciones de pruebas de Mercedes en Immendingen, puedo escuchar mejor a los pájaros y oler las rosas. Poder deslizarme por la ciudad en silencio lo hace aún mejor cuando quiero cambiarlo al modo Carrera y darle vida a ese encantador V8.
Y, hombre, es bueno en modo Carrera. El tren motriz enchufable responde de manera excelente y es divertido acelerar, y el V8 suena increíble, con explosiones y borbotones orgánicos. El manejo del SL es más divertido que el del GT, particularmente al acelerar al salir de una curva donde El auto es un poco más inestable y le gusta mover un poco la parte trasera. La suspensión hidráulica activa con estabilización antivuelco mantiene el auto plano en las curvas, y la dirección del eje trasero hace que el manejo sea más ágil de lo que su peso de casi 5000 libras sugeriría.
Una desventaja del modo Carrera es que estás restringido a una de las configuraciones de frenado regenerativo más suaves. En cualquiera de los otros modos, incluido el Eléctrico, el SL63 ofrece cuatro niveles de regeneración, desde ninguno hasta conducción con un solo pedal que casi puede detener el auto por completo. (Por encima del 65 por ciento de carga de batería, el modo de un pedal también está deshabilitado). .) Es fácil acostumbrarse a la fuerte regeneración, y el funcionamiento es lineal incluso cuando se va rápido en las curvas: la transmisión incluso reduce la marcha de forma agresiva cuando se desacelera solo usando la regeneración. La regeneración se combina en la conducción normal, pero si realmente pisas el pedal del freno, el coche confía en sus enormes frenos de fricción carbocerámicos.
Debo destacar las especificaciones del SL que conduje. Desde su introducción en 2021, el nuevo SL siempre ha estado disponible en algunos colores de fábrica geniales, pero ahora el programa Manufaktur de Mercedes ofrece un montón de colores nuevos y opciones interiores más elegantes. Este está pintado en Irel y Mid Green Magno, un tono con acabado satinado que es impresionante a la luz del sol y mejora aún más cuando se combina con todos los detalles exteriores cromados. Un paquete interior Manufaktur cubre más superficies en cuero de color, incluido el volante, y finalmente puede obtener detalles de madera.
Cuando el SL63 SE Performance llegue a los concesionarios estadounidenses a finales de este verano, tendrá un precio inicial de 208 150 dólares (incluidos 1150 dólares de envío), una prima de exactamente 20 000 dólares por encima del SL63 normal. Para mí, el PHEV merece esa mejora, especialmente si puedes enchufarlo en casa o vivir en la ciudad. Tampoco tiene mucha competencia. Un nuevo Porsche 911 Carrera GTS T-Híbrido cuesta $180,195 (agregue $7,800 por AWD), aunque si agrega cualquier opción, el precio aumenta rápidamente. El 911 es un auto deportivo más puro, pero sin autonomía exclusivamente eléctrica ni capacidad para enchufarlo. El GranCabrio Folgore totalmente eléctrico de Maserati El precio comienza en $206,995 y, aunque Andy dice que es realmente bueno, es una propuesta diferente del SL equipado con V8.
El mayor obstáculo para el SL será El Bentley Continental GT Speed renovado, que tiene una configuración PHEV con un V8 y 50 millas de autonomía eléctrica, aunque seguramente costará mucho más dinero cuando salga a la venta más adelante. Por ahora, si quieres un descapotable con un motor en el frente y algo de autonomía EV, el Mercedes-AMG SL63 SE Performance 2025 es tu auto. Afortunadamente, es bueno.
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