El Mercedes-Benz CLA eléctrico podría ser un gran avance

Por lo general, cuando me toca dar un paseo en un auto nuevo, prototipo o no, el auto está, ya sabes, en movimiento. Hoy, sin embargo, sentado en el asiento del pasajero de un prototipo camuflado del próximo Mercedes-Benz CLA de tercera generaciónHemos pasado la mayor parte del recorrido completamente parados. No tiene nada que ver con el coche en sí, sino con las condiciones. Con Timo Stegmaier al volante, a la cabeza del sistema de propulsión eléctrica, intentamos subir al paso de montaña de Timmelsjoch en Austria, pero tenemos que parar constantemente debido a la nieve totalmente blanca.

Normalmente, eso sería una molestia, pero me da mucho más tiempo para hablar con Stegmaier sobre el nuevo CLA, que es uno de los nuevos modelos más importantes que Mercedes lanzará en esta década. Entrando en su fase final de validación de pruebas, el CLA es un concept car hecho realidad, no solo porque su estilo y especificaciones se adhieren estrechamente a las Concepto CLA que debutó el otoño pasado, pero debido a que sus motores eléctricos, baterías, sistema operativo y otros componentes fueron desarrollados a través de Pruebas en el mundo real de la inauguración Visión EQXX.

Divulgación completa: Mercedes-Benz me llevó a Alemania para ver la inauguración de su nuevo estudio Manufaktur, y luego manejamos hasta Austria, donde pasamos una noche durmiendo en autocaravanas lujosas y otra en un hotel lujoso para poder viajar en el nuevo CLA y probar un montón de otros modelos de Mercedes en la nieve.

A juzgar por el par de prototipos CLA EV ligeramente camuflados en los que Mercedes nos conduce, el coche de producción se verá bastante idéntico al concepto, solo que con los atributos de estilo de ciencia ficción ligeramente atenuados. Es la silueta CLA más elegante hasta ahora, con un invernadero maravilloso y proporciones mejoradas, y El faro en forma de estrella del concepto Afortunadamente, se ha conservado el motivo de las luces traseras. También se espera un tratamiento similar al del concepto sin parrilla en el morro, con suerte con muchas estrellas iluminadas. Mercedes seguirá ofreciendo el CLA también en colores reales: debajo de la envoltura de camuflaje rojo había pintura azul brillante.

No me está permitido hablar sobre cómo es el interior del CLA por debajo de la línea de cintura, aunque de todos modos estaba tapado, pero puedo decir que el CLA tiene quizás el techo corredizo panorámico más grande que he experimentado, especialmente en un auto pequeño. Tampoco pareció afectar demasiado al espacio para la cabeza. Mercedes ya confirmó que el CLA será su primer auto de producción con una pantalla de pilar a pilar como las del EQXX y Concept CLA, y será el debut en producción del nuevo sistema operativo MB.OS. También puedo decir que el CLA es extraordinariamente silencioso por dentro, rivalizando con el S63 que conduje temprano por la mañana. Sí, los autos eléctricos son inherentemente más silenciosos por dentro. Los modelos de gasolina son mejores que los de gasolina, pero la diferencia es como el día y la noche en comparación con el CLA saliente. Seguramente, gran parte del silencio tiene que ver con la aerodinámica del CLA y con aspectos como el pilar B increíblemente al ras y los cristales de las ventanas laterales. Ah, y habrá un baúl trasero “de gran tamaño”.

Se basa en la nueva plataforma Mercedes Modular Architecture (MMA), que se describe como “electricidad primero”: habrá modelos de combustión interna que combinen un motor turboalimentado con un sistema híbrido de 48 voltios, pero el CLA fue diseñado con la versión completamente eléctrica como el modelo mejor y más importante. Una de las partes más emocionantes de MMA es que las versiones de nivel de entrada del CLA serán de tracción trasera con un solo motor que impulsa el eje trasero, a diferencia de un Todos los CLA base a gasolina anteriores tenían tracción delantera (aunque es probable que los CLA a gasolina sigan teniendo tracción delantera). Este motor trasero, desarrollado y producido internamente por Mercedes, generará 268 caballos de fuerza, 47 más que el turbo de cuatro cilindros del CLA250 actual, y tiene una transmisión de dos velocidades que es una gran ventaja para la eficiencia. Un segundo motor de 107 caballos de fuerza en el eje delantero es opcional y se describe como un motor de “refuerzo” que se activa cuando es necesario para un mejor rendimiento o tracción.

A pesar de las condiciones de nieve blanca, los parches de hielo resbaladizos y los profundos surcos nevados, el CLA con tracción en las cuatro ruedas en el que viajo nunca tiene un solo problema con la tracción, lo que hace que tome las curvas mejor que otros autos equipados con 4Matic que he conducido en este programa. Al subir una pendiente desde una parada, Stagmaier puede acelerar bastante rápido en línea recta, lo que es más impresionante de lo que parece. Incluso hay un par de puntos en los que inadvertidamente conducimos hacia un banco de nieve profundo, y el CLA es capaz de conducirse por sí solo con facilidad. No hay ruido falso como el de un vehículo eléctrico, ni siquiera ruido real de los motores. Solo una aceleración silenciosa, suave y fácil. El sistema de frenado regenerativo también se revisó, con conducción completa con un solo pedal y un nuevo modo automático que usa guía de ruta y otra información en tiempo real para ajustar la cantidad de regeneración sobre la marcha. En lugar de paletas, la regeneración ahora se selecciona tirando de la palanca de cambios montada en la columna, que ahora también tiene el botón de inicio/parada.

En Estados Unidos solo tendremos un paquete de baterías de iones de litio de 85 kWh que tiene un 20 por ciento más de densidad energética que La línea EQ‘s packs, pero otros mercados también tendrán la opción de una batería LFP más pequeña. Mercedes decidió inteligentemente dar a la plataforma MMA una arquitectura de 800 voltios, evitando el error cometido por otras marcas de usar una configuración de 400 voltios, por lo que podrá cargarse rápidamente hasta 320 kW y ganar más de 186 millas de alcance en solo 10 minutos. (El concepto promocionaba 250 millas en 15 minutos ). (Debajo de la solapa del guardabarros trasero encontrarás un puerto J1772 para carga de CA de nivel 1 y un puerto NACS para carga rápida de CC, y el auto vendrá con un adaptador CCS. También es importante para condiciones invernales como estas una nueva bomba de calor que utiliza energía residual de los motores y la batería para alimentar el control de clima de una manera más eficiente.

Mercedes no dice qué tan resbaladizo es el CLA, pero espero uno de los coeficientes de resistencia aerodinámica más bajos de la industria, especialmente considerando que el CLA de la generación actual ya tiene un coeficiente súper bajo de 0,23. Si bien las especificaciones de EE. UU. aún no están disponibles, el CLA tendrá un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23. Tiene una autonomía de más de 466 millas en el WLTP europeo, lo que podría traducirse en al menos 400 millas según la EPA, docenas de millas mejor que su hermano EQS. Aún más impresionante, tendrá una cifra de consumo de energía promedio de 5,2 millas por kWh, superando cómodamente al Hyundai Ioniq 6 y Aire lúcidoCombine eso con sus rápidas velocidades de carga y su gran autonomía, y el CLA podría ser uno de los vehículos eléctricos más eficientes a la venta en cualquier medida.

Esta eficiencia ya se está demostrando en el mundo real. En días de prueba como el que estoy experimentando en los Alpes, que es un lugar de pruebas muy importante para la marca, todos los ingenieros se reunirán por las noches para informar sobre cómo les fue en el día. Stegmaier dice que hubo muchas ocasiones en las que uno de sus colegas decía: “Hoy no pude hacer mi prueba de carga porque el auto es demasiado eficiente incluso subiendo y bajando la montaña”. Recientemente, un prototipo de CLA camuflado estableció un récord de resistencia al viajar 2309 millas en 24 horas en el circuito ovalado de Nardò, una distancia más larga que la entre Los Ángeles y Chicago y 181 millas más larga que el antiguo récord del Porsche Taycan. El CLA fue conducido a su velocidad máxima de 130 mph, a la que Stagmaier dice que el auto funciona con una eficiencia del 93 por ciento, y se detuvo para cargar 40 veces, tomando aproximadamente 10 minutos por parada de sesión de carga.

Teniendo en cuenta las paradas, el CLA eléctrico viajó a una velocidad media de 96 mph. En ese recorrido récord de 24 horas, los ingenieros de Mercedes optimizaron la duración y el número ideales de paradas de carga para obtener el mayor rendimiento. eficiencia de tiempo, lo que, según dice, significa más para los consumidores que la autonomía o la velocidad de carga. El CLA solo recorrió unas 60 millas entre paradas, con la batería bajando al 10 por ciento y cargándose nuevamente hasta aproximadamente el 55 por ciento, porque esto era más eficiente en términos de tiempo que conducir durante más tiempo, pero haciendo paradas de carga más largas. El sistema de navegación del coche de producción ofrecerá rutas basadas en la eficiencia del tiempo, por lo que solo se detendrá cuando y durante el tiempo que realmente necesite. Por ejemplo, comenzando con una batería llena y haciendo dos paradas de diez minutos, un prototipo CLA cubrió casi 800 millas.

Mercedes revelará oficialmente el nuevo CLA en la primavera, y el automóvil saldrá a la venta a finales de 2025. Le seguirán las versiones de próxima generación de los crossovers GLA y GLB, así como un nuevo CLA Shooting Brake. Mercedes, te ruego que lo traigas a Estados Unidos. a—que compartirá su plataforma y enfoque eléctrico. Con su combinación de alta eficiencia, estilo y tecnología, el nuevo CLA podría ser un momento innovador para la marca, y tal vez incluso para los vehículos eléctricos en general. Y, al menos, sabes que también puede soportar una tormenta de nieve.