La gente puede justificar la necesidad de un compacto coche, un todoterreno, un minivan o un levantar,pero convertibles son el epítome de lo innecesario. Nadie necesidades Un convertible, o al menos eso pensé hasta que conduje el Mercedes-Benz CLE450 Cabriolet 2024. Siempre me han gustado los convertible; mi primer coche fue un 2005 Saab 9-3 Cabriolet que yo comprado en Craigslist por $5,000 y eso rápidamente vació mi cuenta bancaria y luego murió por completo. Desde entonces he estado ansiando otra dosis de opulencia a cielo abierto, y luego el CLE enrollado en mi camino de entrada.
Divulgación completa: Mercedes-Benz me prestó un CLE450 Cabriolet 2024 por un fin de semana para que pudiera llevarlo a El Mercedes-AMG C63 S E Performance evento de conducción en Malibú. Hice exactamente eso e impresioné a mis vecinos y amigos con el bonito, potente y casi práctico descapotable de cuatro asientos antes de que un grupo de personas malvadas (la gente realmente maravillosa de la empresa de gestión de flotas) me robara mi nuevo auto (hicieron su trabajo con la mayor amabilidad y respeto). Obviamente, me entristeció ver al CLE450 Cabrio salir de mi garaje.
El CLE300 Cabriolet más económico comienza en $64,350 y está impulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros y 4 cilindros en línea con 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque, el mismo tren motriz. Conduje el cupé hace un par de meses.. Sube de categoría al CLE450 Cabriolet por $73,850 y obtendrás un excelente motor turboalimentado de 3.0 litros y 6 cilindros en línea con un sistema híbrido suave de 48 voltios que genera 375 hp y 369 lb-ft. Ambos motores logran el mismo rendimiento de combustible a 23 en ciudad y 32 en carretera. y, 26 combinados, y todos los CLE vienen de serie con tracción en las cuatro ruedas. Si puede, elija el CLE450. Ese motor de seis cilindros en línea es uno de los mejores del mercado y lleva a este automóvil de casi 4500 libras de 0 a 60 mph en escasos 4,2 segundos.
Al igual que el resto de la línea CLE, el CLE450 Cabriolet viene de serie con una lista de equipamiento inusualmente generosa. Todos los CLE Cabriolet vienen de serie con un estéreo de sonido envolvente Burmester, asientos delanteros con calefacción y memoria, calentadores de cuello AirScarf de Mercedes, estacionamiento, monitoreo de punto ciego, frenado automático de emergencia, un cargador inalámbrico, iluminación ambiental de 64 colores y más. Mi auto de prueba costó $84,270 con características muy apreciadas como ruedas de 20 pulgadas, asientos delanteros ventilados, el paquete de asistencia al conductor y una pantalla de visualización frontal.
El CLE Cabriolet reemplaza a los convertibles Clase C y Clase E en la línea de Mercedes-Benz. Aunque tiene una distancia entre ejes ligeramente más corta que el cabrio Clase E, es ligeramente más largo que los dos autos salientes. Eso significa que el CLE Cabriolet es el vehículo más grande de su clase y tiene dos asientos traseros potencialmente utilizables siempre que los ocupantes de los asientos delanteros se incorporen y/o los pasajeros de los asientos traseros sean más bajos. El espacio del maletero se ve comprometido por el techo plegable y las pequeñas apertura del baúl, pero hay suficiente espacio y flexibilidad con los respaldos traseros plegables divididos estándar para llevar lo que necesita. ¿Es suficiente para que una familia de cuatro personas lo lleve en un viaje por carretera de fin de semana? Probablemente no, pero tres estarán bien con un poco de equilibrio entre el espacio de carga y la capacidad de asientos. Los asientos delanteros disfrutan de un montón de espacio en prácticamente todas las dimensiones, desde el espacio para las piernas hasta el espacio para la cabeza, el espacio para los hombros y el espacio para los hombres, el CLE es realmente espacioso en la parte delantera.
Conducir el CLE450 Cabriolet es una experiencia suntuosa. El I-6 híbrido suave turboalimentado y la transmisión de 9 velocidades son increíblemente suaves, suenan impecablemente refinados y siempre tienen suficiente potencia. La suspensión deportiva adaptativa estándar del CLE450 es controlada, compuesta y cómoda. La capota convertible es fácil de usar, funciona cómodamente a velocidades de hasta 37 mph y hace un trabajo relativamente bueno al aislar la cabina de los impactos. ruido cuando está cerrado. La plataforma es increíblemente rígida, lo que es una proeza de ingeniería en un descapotable de distancia entre ejes larga como el CLE. La mayoría de los convertibles se sacuden y se mueven al pasar por los baches, pero a pesar de mis mejores esfuerzos por provocar flexión del chasis, nunca noté ninguna. La pantalla de visualización frontal que se proyecta en el parabrisas tampoco mostró ninguna sacudida sutil. La falta de flexión del chasis es una gran flexión por parte de los ingenieros de Mercedes.
Los sistemas de asistencia al conductor de Mercedes-Benz son unos de los mejores de la industria; son fáciles de usar, rara vez tienen problemas para seguir la carretera y aceleran y frenan de forma relativamente natural, a menos que se acerque rápidamente a un tráfico lento o detenido. El Burmester estándar ereo da vida a las canciones de una manera admirable cuando la capota está levantada, y de alguna manera logra perder muy poco de esa claridad cuando el techo está abajo y las ondas de sonido escapan al éter. Te encantará escuchar tus canciones favoritas a todo volumen con la capota baja; a mí seguro que me encantó.
Este automóvil se siente como si hubiera sido hecho para un solo propósito, y ese propósito es el arte a menudo malinterpretado del gran turismo. Los gran turismo están hechos para recorrer largas distancias a altas velocidades con una comodidad maravillosa, y el CLE450 Cabriolet logra esa misión con la precisión del Equipo SEAL Seis. Es perpetuamente capaz en caminos sinuosos, nunca se siente torpe o fuera de su elemento, y el El tren motriz del 450 tiene el tipo de potencia refinada que aumenta y que no te das cuenta de que te ha clavado a tu asiento hasta que ves que los números en el HUD se acercan a los tres dígitos. En las carreteras llenas de baches y badenes de Los Ángeles, el CLE nunca se siente poco refinado o inestable, y nunca se siente demasiado grande o demasiado pequeño alrededor de las franjas de Cybertrucks que llenan las calles de Los Ángeles.
Aunque nunca viajé en el asiento trasero del CLE con la capota baja, tenía algunos amigos que sí lo hacían y se movían mucho a velocidades de autopista, pero las calles asfaltadas salvaron su cabello de cualquier rediseño involuntario. Todos los CLE Cabriolet vienen de serie con AirCap de Mercedes, que se levanta desde la parte superior del parabrisas y se combina con un deflector de viento desplegable detrás de los reposacabezas del asiento trasero para minimizar la turbulencia. para los pasajeros. No noté una diferencia enorme con los deflectores de viento desplegados, pero eso habla más de la aerodinámica del Cabriolet, que está diseñada para dirigir el flujo de aire lejos de los ocupantes. AirCap crea una buena cantidad de ruido de viento cuando está desplegado, lo que puede volverse molesto durante largos períodos de tiempo. Sin embargo, en general, estar dentro del CLE Cabriolet con la capota bajada es una experiencia encantadora.
Si puedes permitírtelo, te imploro que pruebes el Mercedes CLE450 Cabriolet. Si no estás seguro de si eres más del lado de la curiosidad por los cabrios y tienes $85,000 quemando un agujero en tu cuenta bancaria, este podría ser el convertible que te conquiste. Sé que a mí me conquistó.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.